Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Mazdy Mazda 2 od roku 2007

Test souboje. Puberta

Je štíhlá a půvabná. Trochu koketní a zároveň skromný. Glamon? Je tu trochu, ale bez vulgárnosti, bez přebytečného lesku. A přesto ve srovnání s rodičem, nebem a zemí. Staré hodnoty v nové skořápce! Zdá se, že je to milováno.
Je to drsný chlap. Stelaga a zdá se, že bojovník. Narodil se ne v nejasnosti a také šel daleko od rodiče, ale aby se rozpadl, bude muset přidat do externího kouzla něco materiálu.
A mezi nimi nebude žádná láska. Boj, soudě podle rozdílů v cenách, se však dosud neočekává. Spíše Mazda Demio vezme od Suzuki Swift profánní uložení a životaschopnost třídy B.
Tento postoj si obvykle zaslouží nějakou obchodní třídu, blikal z návrhu, který se po celá léta nezměnil. A zde segment B, dynamicky vyvíjející se s četnými verzemi základních modelů, v jeho pětidveřové hatchback-one, osifikoval sortiment, že existuje ortodoxní. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt a Toyota Vitz, jako jsou konzervativní auta. Všichni kromě posledně jmenovaného se objevili v roce 2002 a již porušili původní japonské základy, aby se za čtyři roky proměnili v historii. V současné době byly pouze Mazda a Toyota přeměněny na novou generaci, ale celá čtyři jsou však charakterizovány stále rychle (v žádném případě hromadným) vzhledem na našem trhu z druhé ruky (poslední generace, která nedávno debutovala VITZ není na úkor ceny, dokud není učebna ve třídě). A Swift je on. Jiskří mezi vybledlými řadami, jako je diamanty. Jasně oranžová skvrna, jako náznak nejbližší odrůdy třídy Mothballed.

Stylová rozmanitost! Aniž by se zohlednil oranžový hameleon, obsadil buď plamen, pak terakota, rychlá z rustikální krabice minulé generace, se proměnila v designový produkt. Určitě se nebudete snažit na štítek, který je oblíbený mezi našimi centrálními kolegy typickými asijskými vzhled. Úhlovost úmyslně brutálního je a díky silnému pásu prahů a nárazníků a vysokému okennímu parapetu s reliéfními tvářemi podél stran a jasně na kolech jsou nakreslené oblouky Suzuki vnímány jako obrněné auto z fantastických filmů. Ano, v tom není žádná sofistikovanost, ale stejně jako ježek, jeho pohled na jeho pohled na jednotu kompaktnosti a hustého, vyřadil svaly.
A Mazda je dívka. Půvabná, půvabná, sofistikovaná. Návrháři Demio se podařilo kombinovat nenápadnou kulatou a klouby. Ten v osvětlovacím zařízení, díky kterému je Demio obzvláště velkolepý. Japonský alfa!
Vnitřní svět Mazdy je také krásný. No, nebo se tomu blíží. Samozřejmě v segmentu B se nestane z materiálů jednoduchých míst, z levného plastu. Hlavní materiál torpéda je však dobrý v texturním plastu, který se na centrální konzoli neodpustí. Hodnota interiéru Demio ve svých jasných barvách, která však na pozadí tradičních pochmurných japonských salonů doslova zvyšuje náladu.

A styl uvnitř Mazdy zjevně není obětován barevnému schématu. Interiér stroje není mistrovským dílem, ale dostanete se dovnitř a oko spočívá na jednoduchém, srozumitelném a v žádném případě propracované formy.
S ergonomií je opět vše velmi slušné. Pouze zvuk pohledu zvukového systému, ale všechny jeho klíče a jehněčí klima jsou absorbovány na podvědomí. Je škoda, že návrháři byli vyčerpáni na kombinaci zařízení. Zde Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... no, ano: třída, náklady atd. Poté, co jste to přijali, máte pocit, že obecně, nosič tohoto plodného salonu, pro které například nemůžete věnovat pozornost nepříjemnému kluzkému a nelhavé rukojeti, rukojeti μP páky. Kromě toho, kompaktní venku, je Demio připraven přijmout docela působivé rozměry na místo řidiče.
Červená barva těla Suzuki zdůrazňuje kontrast exteriéru a interiéru stroje. Když se dívám ven ven a být uvnitř, chci dát jedno z mála slov Ellochi-Cereal Darkness v doslovném a ne figurativním smyslu! Kromě rozptýlených pak existují stříbrné tahy, které neodvádějí a nerozkládají temnotu, atmosféra v rychlém salonu rozhodně není slavnostní. Spíše je to přísné obchodním způsobem a ... rozhodně není ubohý. Pokud volant ve srovnání s Demiem není okraj plastového okraje. Ale zbytek ...

Ve skutečnosti, Suzuki, jako chytrý mystifikátor, dokud se nedotknete, nakreslí nekonzistentní elegantní model ve stylu techno a pocitem a třída patří, jak se říká, je zřejmá. Dále však klame, protože tvrdý plast není v žádném případě nechutný na dotek a v segmentu B je organizován, jako by vyhodil nábytek v Khrushchevu. Současně to není postrádá stylové detaily, jako jsou matné plastové vložky na dveře a zvukový systém nebo kov, jako u starých vafách. Nestačí běžet podél Suzukovsky Orange (pod barvou těla?) Pole svislé šipky. Je pravda, že samotný hudební design pochází z kategorie toho, co se nachází ve třídě Hi-Fi Systems. A napsaný na palubní desce, jako by byl postaven -v nábytku v drahé rekonstrukci.
S jakýmkoli rychlým hodnocením interiéru, přesným opakem Demio. Ano, víte, a nejen ona. Uvnitř Suzuki není žádná hračka, která není jen pohroma všech spolužáků. Pokud je Mazda hezká, Swift nemá přísnou velikost.
A stejně pohodlné. Hudba po ruce, hodiny s hodinami, teplota utěsnění a palivové květiny (pro tuto třídu téměř nesmyslů) před očima, vizuální umění ve formě velkoryse oříznuté bílé kombinací zařízení nezasahuje do vnímání informací. Překročte klimatický blok displejem a zobrazí se jeho režimy o něco vyšší a Suzuki by byl úplně zhřešen.

Bohužel, určený k prodeji a v Evropě, on, jako tradiční rukojmí japonských představ o fyziologii člověka (v této části, stejně jako o rozsáhlých parametrech pohlaví), je zcela zobrazen morfologií ostrova ostrova . Jinými slovy, ruský řidič, pokud je vyšší než průměrná výška, se může zdát, že Swift může být těsně. Toto jsou náklady na fyziologii Suzuki Automotive, který v současné generaci vyrostl pouze o tři centimetry, podle těchto rozměrů v jeho segmentu jsou nejkompaktnější. Snímky platformy můžete tlačit pákou, která reguluje výšku sedadla (Mazda nemá ve třídě totéž!). Miniatura řidiče je však zde téměř klíčem k pohodlnému umístění za volantem.
A miniatura zadních cestujících obecně je synonymem jejich umístění. Kontroverzní ploché zády a polštář lze pochopit a přijmout nedostatkem přizpůsobení úhlu sklonu, ale těsnost v kolenou v kolenou, se kterými se Suzuki zjevně rozhodl bojovat. Pokud je majitelem Swift matka, která přepravuje dítě, a táta řídí něco s dospělým, pak je zde podobná výčitka zbytečná. Ale pokud je Suzuki jediným rodinným vozem, pak ...

Je lepší si vybrat Mazdu. Na obrázcích však jeho výhodou není indikativní, na rozdíl od Suzuki, když se sedadlo řidiče tlačilo na zastávku, dosáhnu pedálů s mým 182 cm již na špičce. Poté, co jsem dorazil na volant, posadil jsem se za sebe s okrajem. A podpůrné povrchy v Demio nejsou poskytovány principem dokonalé roviny. Skorovou samostatnou úpravu zády sklonem je stále schopna přiblížit Spartan pohovku blíže ke svým pohodlným kolegům.

Obecně, pokud se podíváte na auta, jako je užitkové vozidlo (praktické vozidlo), pak je Mazda tak mimo konkurenci, že v tomto smyslu můžeme mluvit o vyslovovaném antagonismu mezi našimi předměty. Otevřete její kufr a tady to je, domácnost a štěstí. Když se podíváte na tento svazek, ne srovnatelný s externími rozměry, začnete si myslet: Proč ve skutečnosti existují stanice vozy, pravděpodobně povinné zemřít jako třída? Ve skutečnosti, se složenou pohovkou není objem kompartmentu o moc menší než, řekněme, golfové třídy vozy. Nákladní platforma má samozřejmě krok, oblouky kol trvale stoupají do interiéru a otevření je omezeno malou, upřímně šířkou modelu. A přesto Demio Trunk je kontejner!
V každém případě ve srovnání s SWIFT. Je paradoxní, že v suchém počtu je rozdíl v minimálním objemu nevýznamný. Ve skutečnosti, zda je pohovka přivedena do bojové pozice nebo komplikované, není kufr Suzuki ničím jiným než poctou staré tradici, která říká, že každé auto by mělo mít kontejner pro zavazadla. Je pravda, že v prvním případě je kompartment stěží mnohem objemnější než vozík supermarketu. Ve druhé v oblasti zadá do něj několik krabic s mikrovlnami. Kromě toho je výška zatížení ve Swift mnohem vyšší než u Mazdy a otevření je již. Tato okolnost je v některých ohledech také jednou z charakterizačních rysů.

Obě vozidla s 1,3-litrovými motory, pohonem předních kol, s McPhersonem vpředu a paprskem tvořící napůl závislé schéma. Ale Demio, dvakrát na našich testech, byl automatický, nyní narazil na mechaniku. Swift má podle žánru automatickou převodovku. Je logické dokonce s ohledem na lásku jiné části majitelů automobilů na mechanické přenosy v očích tohoto tržního sektoru hlavně krásnou podlahu. A stroj je zde jako záruka rychlého prodeje.
Od mě prohlašuji, že je také zárukou Peppy, bez selhání a trhák, zrychlení. Programy odlétají tak rychle a hladce a zrychlují tak nepřetržitě, že se rozptýlily od kolísání šipky tachometru a nezaměřují se na téměř neviditelné šoky, bude to vypadat podobné výkonu automatického stroje, variator je podobný moment.
V centrálním tisku, kde se Swift více než jednou objevil s robotickou krabicí, byl obviněn z nedostatku trakce rychlostí pod průměrem. Automatická převodovka samozřejmě tato funkce vyhladí. M13A však miluje točení. Téměř do červené zóny pro 6 400 ot / min, k vyzvánění, aby zněla hysterie, ne docela harmonické, ale ne odpudivé, což se stává akustickým doprovodem úplného odhodlání motoru při vysokých rychlostech. Ale když klesnete pod tři tisíce, 91 koňských sil uvízne kopytami v oleji hydrotransformátoru a samozřejmě v prostředí prostředí motoru. Ve městě to není příliš pohodlné, ale na dálnici, jakmile šipka v otáčkách projde čtyř tisícinu, Suzuki, jako by se otřásla pár set kilogramů a už necítíte frivolitu objemu a síly.

S mechanikou je všechno jiné. S mechanikou Demio, ne Boha, je zpráva v automatické trakci, je to malé auto, do kterého se démon zapojil. 1,3 litrů? Zdá se, že dvě stě kostek je dobrovolnější, tak zuřivě následuje stroj za plynovým pedálem. A tak se přirozeně cítí spolu s mnohem objemnějšími a mocnějšími sousedy!
Ale to, co se dobytí a zamiluje se do zdánlivě zcela obyčejného ZJ-over, ne tak. Nakonec jsou motor Suzuki i mnoho dalších schopni střílet systém fázové změny. A Mazdovskaya čtyři tahy, jako by v něm byly tři litry. Už jsem se s takovou postavou setkal na 1,6-litru Mazda3, ale v kapotě je zde jen 1 300 kostek.
Třetí, nechte to s nějakým úsekem, v práci již s tisíci. Pátý, i když na pozadí křeče motoru, se táhne od jednoho a půl nebo dokonce méně. Možná existuje dieselový motor, nebo má Mazda oficiální pracovní objem odlišný od skutečného? Možná se jedná o zřízení mechanismu distribuce plynu, který je již v tématu s téměř nečinným. Je škoda, že převodovka, jejíž rychlost rychlostí dobrovolně podporuje motor jak při zrychlení, tak při pohybu, má páku s velkými pohyby a bavlněné inkluze. A přesto je kliknutí na proces přenosu v Demio fascinující.

Pozastavení má také své nuance. Mazda, často tvrdá na hřebenu, na místech ukazuje stoickou intenzitu energie a polyká docela významná výmoly pevně. Nehovoří o měkkosti, z třídy B, ve velké většině to neočekáváte. Pozastavení Demio však nepřekročí tuto nepříjemnou funkci, po které můžeme mluvit o nepříjemném vibrofonu.
Swift to pro ni dělá. V moskevských publikacích byl stroj znovu uznán jako hladký, ale nastavení japonské verze zjevně ostatní. Celá silniční maličkost Suzuki, stejně jako přístroje morses, předává těm, kteří sedí uvnitř, a výrazně se třese s velkými nesrovnalostmi. Mimo město je auto rehabilitováno rychlostí nad stoje tato oranžová buchta již opakovaně opakuje profil a zároveň nereaguje na asfaltovou vlnu. Mazda se však také chová.
Ale z pohledu akustického pohodlí mezi rovnováhou automobilů. Oba jsou zřejmé kompetentní práci na aerodynamice a nedostatečné zvukové izolaci oblouků kol, které se stávají hlavním zdrojem hluku.
S intenzivním řízením je mírná výhoda pro Suzuki Swift: pokud je pod koly dokonce asfalt, drží oblouk dokonale a napíná pouze nedostatek nasycené zpětné vazby na volantu. Demio je s tím v pořádku, ale je ochotnější se valit v rozích. Stabilita kurzu není v obou případech špatná. Jako brzdy.

A co to? Demio opět potvrzuje, že Mazda je nyní značkou, která dokáže uchvátit i s tak obyčejnými stroji, což častěji naznačuje jen únavný defil po městě. A Demio s charakterem, s jiskrou. Roztomilý venku, příjemný uvnitř, s mechanickým přenosem, není to ubohý způsob doručování sebe a cestujících z jednoho bodu do druhého, ale malý generátor potěšení, který může výlet proměnit v potěšení. Zde přidejte nákladní schopnosti kabiny a skládací obraz rodinného vozu je velmi atraktivní.
Swift není tak univerzální. Ve svých nevýhodách, nedostatek prostoru podobného Mazdovsky, blízký kufr, více svědomité informování o naší obtížné poloze silnice. Ačkoli ho nelze považovat za pozitivní rysy. Vzhled není jen stylový a s nedávným debutem na sibiřském trhu je také zcela čerstvý. A salon se neodpustí a motor je naživu a pro ovladatelnost Suzuki hodné samostatné chvály.
A s tím vším, model slibuje, že nebude příliš drahý. Samozřejmě je nutné provést věkový pozměňovací návrh, který se Swift objevil o několik let později než jeho konkurenti a jednoduše jej nelze fyzicky odhadnout na 200-240 tisíc rublů, protože zbytek pěti až šestileté nabídky B. První kopie prodaného roku 2004 však přešla přes 290 tisíc, což není dražší než Demio, ani March, ani Vitz. Pokud budou ostatní prodejci dodržovat okupovanou cenovou pozici, mohou být modely předvídány alespoň nejhorší budoucností. Kromě toho Swift ve své sestavě nabízí skutečnou exkluzivní verzi sportu s 1,6-litrovým motorem o výkonu 125 koňských sil. ODNOKLASSNIKI nemá podobné hlasitosti a sílu.

SPECIFIKACE
(data výrobců)
Auto Suzuki Swift Mazda Demio
Délka/šířka/výška, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Základna kola, mm 2 390 2 490
Trať vpředu/zády, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Vybavená hmota, kg 1 070 1 070
Plná hmotnost, kg 1 510 1 440
Objem pracovního motoru, kubický metr. Viz 1 328 1 348
Počet a umístění válců 4, v řadě 4, v řadě
Průměr válce/pístový zdvih, mm 78x69 74x78
Síla, l. S. při RPM 91/6 000 91/6 000
Točivý moment, NM při RPM 118/4 000 124/3 500
Převodovka 4 -AM 5MT
Přední zavěšení McPherson McPherson
Zadní zavěšení poloviční závislé, jaro -závislá, jaro
Disk předních brzd, ventilovaný disk, větrání
Zadní bubnové brzdy
Pneumatiky 185/65 R15 175/65 R14
Objem kufru, L 213/562 268/1 044
Objem palivové nádrže, L 40 45
Maximální rychlost, km/h 175 170
Zrychlení na 100 km/h, z 11 10,5
Spotřeba paliva, L/100 km
Městský cyklus 8.0 8.7
Cyklus země 5.2 6.0
Smíšený cyklus 6.2 7.0