Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Mazda Mazda 2 od roku 2007

Testovací jednotka Mazda 2: odvážné zvíře na velké silnici

Co jsem věděl o Mazdě 2 na zkušební jízdu: navenek atraktivní, vyniká na pozadí obecné šedé hmoty. S deklarovanými technickými charakteristikami (103 HP s hmotností 960 kg) slibuje, že se snadno zvýší.
Velkolepé provedení exteriéru bylo vyhodnoceno mnoha prestižními cenami a oceněními. Ale podle mé zkreslené chuti nevypadá dvojitá ze všech úhlů. Na přední straně vozu něco chybí, pokud jde o návrh znaku a obvodu obvodu. A přesto, pokud nenajdete chybu s malými věcmi, návrhářům se opravdu podařilo vytvořit pocit pohybu automobilu, i když stojí. Je třeba poznamenat, že auto má zcela čerstvý design. Na rozdíl od mnoha automobilů, Mazda nesleduje cestu replikace jedné sady stylových řešení pro celou řadu.
Ale bez ohledu na to, kolik chválí chvály vzhledu zůstává pro řidiče důležitější.
Interiér japonské ženy je docela stručný, hlavní druh rukojeti je zabudován do centrální konzoly, která vizuálně zvyšuje prostor. V praktickém využití je inovace docela pohodlná a nevyžaduje závislost. Obecně, navzdory malým rozměrům automobilu, je kabina docela prostorná.
Provedl návrh informačního panelu. Všechny čítače jsou vyráběny v klasickém stylu: Černé šipky na bílém pozadí číselníku jsou příjemnou starou inovací v designu japonské linie.
Ergonomie umístění úložných sekcí si zaslouží samostatnou chválu. Pro dokumenty potřebné na silnici je vhodné pro dokumenty vyžadované na silnici. Prostor mezi předními sedadly se účinně používá pro sekci pro telefon, klíč dálkového ovládání (o něm bude popsán podrobněji níže) a dalšími malými věcmi.

Ano, samostatná část potřebuje pro klíč zapalování samostatnou část, není vložena do zámku zapalování. Dálkové ovládání zapalování a zablokování dveří se stává módním trendem u automobilů. Funkce je nejen módní, ale také zvyšuje ochranu před krádeží vozu. Můžete odemknout zámky dveří a spustit motor pouze v případě, že identifikační kód přenášený z dálkového ovládání odpovídá tomuto konkrétnímu vozu.
Funkční nabídka pro ovládání zvukového systému (ovládací prvky - na volantu) je velmi pohodlně provedena, všechny akce lze doslova provádět jedním prstem levé ruky. Příjemná funkce elektrického skládání zrcadel nemohla zastínit zklamání z nedostatku funkce zahřívání sedadel v maximální konfiguraci. V povětrnostních podmínkách se to stává nezbytným atributem.
Ve srovnání s předchozí generací Mazda 2 (v Rusku nebylo oficiálně prodáno), nový model se stal jednodušší než předchůdce na 100 kg, což umožnilo snížit spotřebu paliva na 5,9 l na 100 km ve smíšeném režimu a uhlík Emise oxidu na 140 g/ km.
Již v první půl hodině pohybu v metropolitní dopravní zácpě se Mazda 2 ukázala dobrý prostředek pohybu. Velikost předních oken, která se zvyšuje ve směru přední strany, spolu s velkými bočními zrcátky, otevřou vynikající přehled ve všech směrech a občas zvyšuje bezpečnost manévrů.
Bez ohledu na to, co majitelé amerických džípů říkají o absenci problémů s velkou velikostí jejich aut, když manévrování v omezeném prostoru, jejich rozměry jsou nezměněny plus malých aut. Zde, Mazda 2 nebyla výjimkou: v hustém proudu bylo možné postupovat k ostatním, aby se volně pohybovali ve velmi úzkých chodbách.

V noci, na moskevské kruhové silnici a na kolejích, můžete zrychlit na vyšší rychlosti. Čtyři kroky stroje pro hladkost pohybu stále nestačí, auto přetaktování v režimu pohonu je silné trhnutí. Jakmile se však stroj přepne na příslušné rychlostní stupeň, napájení motoru a lehkost celého vozu okamžitě začne cítit. Zde bylo dva čekání plně osvobozeno.
Bohužel nebylo možné porovnat aktualizované pozastavení s předchozí generací. Podle zástupců Mazdy se v nové Mazdě 2 stalo mnohem měkčí. Ale přesto je to stále tvrdší než v Mazdě 3. Je obtížné to nazvat mínus, protože bez tvrdého pozastavení se zdá obtížné vytvořit auto se sportovní postavou.
Při nízkých rychlostech elektrická energie volantu reaguje poněkud podivně: zpočátku není závislost mezi úsilím a otočením kol sledována a po nějaké době je tah náhle. Možná to není ani v elektrickém vjnění ani tak, ale zejména práce dynamického stabilizačního systému DCS.
Skutečné sporty vozu se snadno podařilo cítit ve sportovním režimu. Zde na rozdíl od režimu pohonu pedál spěšně reaguje pedál akcelerátoru citlivěji na úsilí.
Pomocí funkce DCS vozidlo drží silnici tak dobře, že má často touhu zkontrolovat, zda je stabilita, pokaždé zpomalení u vchodu na zatáčku.

Obecně, malá, ale docela odvážná a navenek velmi atraktivní Mazda 2 zanechala z řízení pouze pozitivní emoce. Dvochka potěší fanoušky rychlého sportovního řízení slabého i silnějšího sexu.
Mazda 2 1,5at, sportovní vybavení:
* Provozní objem motoru 1,5 l
* Power 103 HP (76 kW)
* 4-krokové automatické převodovky.
* Klimatizace
* Volant a rukojeť páky ozubeného kola zakrytá pokožkou
* Elektrická okna zadních oken zadních oken
* Trip počítač
* Dynamický stabilizační systém (DSC)
* Šest akustických sloupců
* Přední mlhová světla
* Sledujte kola 16
Cena: 576 000 s.
Redakční rada Business Car Clubu díky LLC Mazda Motor Rus za poskytnuté auto.
Autor: Natalia Bernadskaya