Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Sto gramů na silnici

Nový Mazda2 při stavbě automobilu neotevřel nic nového. Mazda nám jednoduše připomněla, jak efektivní jednoduchá řešení mohou být. Jen proto musíte trochu odpojit od některých návyků. S tímto modelem udělali to samé, co s nimi modely v lidském světě dělají: strava a kondice. Ačkoli pro ruskou verzi, byla učiněna jedna úleva, má automatickou převodovku. No, musíte se někdy hýčkat, že?
Malé auto se může stát hrdostí společnosti. Jen proto, že jsou obvykle levné, a proto se dobře prodávají. Mazda2 Z tohoto hlediska se trh neobrátí a nezpůsobí hmotu japonské značky. Protože Mazda2 není vůbec levné auto. Alespoň teď. Pro Rusko jsou verze nabízeny výhradně s nejsilnějšími dostupnými motory a dokonce s automatickou převodovkou. Proto je tato skromná hatchback srovnatelná za cenu s větším a velmi oblíbeným vozem s Mazda3. A jaký je tedy význam této nejkompaktnější Mazdy?
Majitele malého auta existují dvě radosti: pro řidiče je snazší najít parkovací místo a pak se do něj zapadá a majitel na čerpací stanici je přinesen, aby zažil určitou radost z skromnosti vynaložené množství utracené částky nebo z malé frekvence návštěv na čerpací stanici. Po koupi kompaktního automobilu však svým sousedům doručíte nějaké štěstí. Prostor na silnici dobrovolně zabírá ostatní. A úspora paliva je naprosto sociálně užitečná, protože při spalování méně benzínového/naftového paliva hodíme do vzduchu méně než jakékoli věci. Současně se sobečtí majitelé velkých vozů často vztahují k řidičům kompaktních modelů, protože to bylo jemnější, bez jakéhokoli domácího mazlíčka. Nevěří, že někdo, jako je tento, z lásky k lidskosti, si vytvořil vlastní pohodlí, a to díky tomuto moskevské ulici obsahují několik dalších aut, než dokázali.
Často jsme si však jisti, že si lidé kupují malé auto, protože na velké auto nemají peníze, nebo se prostě bojí spravovat. A stále máme stabilní stereotyp, že malé auto je nutně slabé a pomalé. Navzdory veškerému úsilí BMW s jejím mini nebo například Honda se svou občanskou typem-R.
Smotalost velikosti je skutečně často spojena se skromností motoru a dynamickými charakteristikami. Jen proto, že to takto chrání, a pokud ušetříte na velikostech, proč neušetřit na síle. Ale tady je paradox: velikost a hmotnost kompaktních automobilů rostou z generace na generaci. Všechno je úplně velké. Spotřebitel (tj. My) čeká na větší zabezpečení, větší pohodlí a tak, aby byl nutně další vstup do zvukového systému (protože bez iPodu jak? Jakýmkoli způsobem bez iPodu to teď nezmizí) . A všechny tyto elektrické pohony jednoho, automatizace tohoto a ochrany tohoto kilogramu na kilogram. Výsledkem je, že pro udržení přijatelných dynamických charakteristik potřebujeme o něco výkonnější motor a pouze neuvěřitelné úsilí motorů ke snížení spotřeby a toxicity výfukového plynu umožňuje novým modelům zapadnout do všech ztuhlých standardů.
Problém však může být vyřešen mnohem jednodušší. Co udělala Mazda. Místo zvyšování rozměrů, stejně jako všichni slušní konkurenti, Mazda naopak snížil auto ve všech směrech. Obzvláště pilně pracoval s váhou. Zkrácení 40 mm samo o sobě pomohlo zachránit čtyři kilogramy. Dále byla použita intenzivní opatření. Použití ocelí s vysokou silnou délkou v různých částech těla pomohlo snížit množství oceli jako takového, abych tak řekl, přechod čísla na kvalitu. 23 kg na to uložilo. Nezapomněli na malé věci: nový hrad a tenčí smyčky pomohl zachránit 690 gramů. Vypadalo to, jaký druh maličkosti dynamiky zvukového systému? Mazda se však podařilo vyhrát několik set gramů revizí jejich designu. Snížená tloušťka čalounění stropu, takže ušetříme prostor v kabině a hmotnost tohoto velmi čalounění. Výsledkem je, že hmotnost vozu je snížena asi o 100 kilogramů a váží méně než tunu. Stejně jako někteří z její babičky na začátku 80. let, dokonce i bez náznaku ABS, polštářů a ještě více luxusního jako klimatizace.
Úspory však nijak zvlášť nesnížily pohodlí. Soudě podle tiskových zpráv by bylo logické očekávat od Mazda2 nádherná jednoduchost, jako jsou hadry, natažené na rám s podšívkou jako sedadla a otvory pod čelním sklem místo ventilačního systému, když byly vyřešeny problémy s hmotností a cena v Citroen 2CV. .. Ano, ve skutečnosti, podobně bylo toto téma zveřejněno v mnoha hity světového automobilového průmyslu. Ale teď je špatný čas. A dokonce přiznání svatosti jednoduchosti a lehkosti, stále můžete najít příležitosti, které by cestující ničily. Takže v Mazda2 vytvoří kapsu pro časopisy v krytu odpadního prostoru, pak vytvoří výklenek v konzole vedle páky parkovací brzdy. Nakonec jsem chtěl koupit Mazda2, když jsem viděl, že Schishkin Forest, čtvercová láhev vody, by se do tohoto výklenku rozhodně hodila. Z nějakého důvodu jsou auta, kde je taková láhev pohodlně umístěna, dost překvapivě.
Ale toto auto pro mě není určeno. Kvóta pro rok 2008 je malá a cílové publikum v Mazda2 je tato dámy zúžena. Koneckonců, skutečný muž, z výše uvedených důvodů, si musí vybrat něco víc. Všechno se tedy ukáže v pořádku: malou Mazda2 můžete prodat téměř za cenu větší Mazda3. A ziskové a žádné problémy s fronty a obecně se získá takový segment střední velikosti prémie.
Specifika segmentu také určovala specifika designu: ze všech evropských zemí je pouze náš Mazda2 s kulometem. Část trasy prošla po ulicích Krasnodaru a tam jsme ocenili výhody kulometu. Dopravní zácpy jsou již dlouho realitou hlavních měst nejen federace a říše, ale také regionálních. Stroj eliminuje potřebu přepínat k cestování v příštích pěti metrech, což je velmi příjemné. Město už bylo poněkud nudnější. Tento čtyřpásmový agregát řeší pouze jeden problém: eliminuje potřebu přepínat přenos. Pro potěšení a dynamiku se musíte obrátit na mechaniku. Je lehčí, a proto ekonomičtější a rychlejší. Samotná filozofie, kterou Mazda použila na celý tento model.
Abstrakt po
1. Všichni designéři bojují za snižování hmoty, ale zřídka se tato myšlenka stává základem konceptu automobilu jako celku, jako na Mazda2.
2. Úspory hmotnosti neuspokojily kvalitu: Těsnění dvojitých dveří snižují hladinu hluku v kabině a různá tlačítka a kapsy zjednodušují život.
3. Motor si nemůžete vybrat, ale vzhled může být změněn díky balíčku sportovního utazovače s anti -wing a sukní.
4. Stroj velmi zkazí dynamiku, takže tato možnost je vhodná pouze pro město.
 
Mazda2
Motor je benzín
Pracovní objem (kubický metr) 1498
Power (L.S. AT RPM) 103/6000
Moment (NM na RPM) 137/4000
Přední pohon
Mechanická převodovka 5-st. Automatické 4-st.
Délka/šířka/výška (mm) 3885/1695/1475
Vybavená hmota (kg) 1035 1035
Maximální rychlost (km/h) 188 168
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,4 12.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 7,6/4,9 9,1/5,5
Cena v Moskvě (Rub.) Ze 424 000 ze 455 000

Text: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Zdroj: "Autopilot"