Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Sport a odpočinek

Mezi plnokrevní supermini Cors v Rusku je bezpodmínečný favorit. Kdo poruší hegemonii německého hatchbacku? Možná má Mazda-2 šanci. Navzdory tradicím, které byly ve srovnání s předchůdcem zmenšeny a zhubly, Kenoshka právě druhý den získala soutěž nejlepší auto na světě. Kdo, jako majitel tak hlasitého titulu, zpochybňuje německé supermini?
Odpověď na hegemon
Před několika lety se zdálo, že v Rusku, městských strojích jako hetz a Aveo, by se mohly zakořenit pouze levné supermini-hatchbacky. Návrhně levnější než golfová třída, v kvalitách spotřebitelů jasně před úplnými rozpočtovými modely jako Logan a Lanos. S debutem nové Corsa se však všechno změnilo. Malý, ale v žádném případě nejdostupnější Opel, přes noc, se zamiloval do ženy, a proto hlavní polovina kupujících v tomto segmentu. Již druhý rok je Corsa s neslušným oddělením před všemi japonskými a evropskými spolužáky. Představte si, že se všemi placery talentů Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207., se Fabia prodávají společně téměř horší než Opelova sympatis!
Ukazuje se, že veškerá naděje opozice v Mazda-2. Je pravda, že zatímco kopecks jsou s námi nabízeny pouze s 1,5-litrovým motorem a pětidveřovým tělem. Kromě toho je sazba provedena ve verzi s automatickým. Ale na tomto zármutku nezáleží. Koneckonců, procento modelů s automatickou převodovkou ve třídě supermini rolí na polovinu. Ano, a mimochodem 1,4-litrový 5-dveřní hatchback s automatickou převodovkou je nejvíce vítaným nákupem od celé rodiny Korsa.
A okamžitě můžete říci, že dítě Mazda alespoň není nižší než soupeře navenek. Koneckonců, roztomilý exteriér, jaký hřích skrýt, je jednou z hlavních výhod Corsy. Je pravda, že když je německé supermino zaparkováno na každém nádvoří, obdivovací pohledy ve své adrese se znatelně zmenšily. Kopeckoy, vzácný host na ulicích města, však na ostatních dělá nejvýhodnější dojem. Kolik OHHS a povzdechů, které tohle malovalo v elegantním pružném zeleném kovovém kovovém kovovém kovové kráse! A když jeden potěšený občan začal střílet kopeckoy na videokameru, osobně jsem odpařil poslední pochybnosti stroje a jsou s ní upřímně spokojeni.
Do posledního gramu
Pokud je ve vzhledu Kopecks, značková mazdovská strava je zcela neobvyklá, pak je v kabině okamžitě zřejmá: váha zde byla poháněna přetrváváním fitness maniaku. Dokonce i plastové opěrky dveří jsou vyrobeny tak tenké, že se ohýbají, stojí za to je přitisknout prstem. Minimalismus panelu zařízení. Existují pouze dva číselníky: ve středu a větším rychloměru je tachometr mnohem menší a je umístěn vlevo. Je také poskytnut skromný LCD displej. V CARS bez komplexní rady jsou na něm zobrazeny informace o rovnováze paliva. A řekněme, teplota chladicí kapaliny na svědomí ovládacích lamp. Dokonce ani krabička na rukavice Mazda není jednoduchá a lehce, abych tak řekl. Navíc díky slotu v horní části je to spíše jako poštovní schránka. Chladný.
 
       
Základní mínus salonu Mazda je pouze jeden tvrdý a levný plastový povrch
Polštář sedadla je poměrně krátký, ale pozice šetří poměrně velký rozsah nastavení
V chladné pololetu, napůl ruční krabici jsou kopecks volně umístěny papíry formátu našeho časopisu
 
      
Zrcadlo v obou patrech je poskytováno i v základní verzi
Loketní opěrka by tomu nezabránila
Vytápění tlačítko v slepé oblasti zevnitř polštáře sedadel
 
        
Příjemná maličkost elektrického pohonu zrcadel je již v databázi
Japonci respektují práci dopravních policajtů pro vin-číslo na pravé straně kabiny poskytovaly samostatný byt
Na rozdíl od Opel v Mazdě existuje vstup pro hráče nebo jiné externí médium
 
 
Jednotka pro kontrolu klimatizace Mazda, i když ne digitální, je stále velmi pohodlná

Klíčem je mimochodem okamžik. Protože jednoduchost a úleva z interiéru Mazdy je organicky kombinována se skutečně návrhářským přístupem a ještě důležitějším snadno používáním. Ve skutečnosti ze zřejmých vpich kopeckoy, kromě toho, že je nepohodlné umístění topných tlačítek sedadel. Nastavení volantu pouze v úhlu sklonu nedráždí, že nedostatek je kompenzován bohatým rozsahem pohybů sedadla řidiče. A viditelnost kopeckoy je prostě vynikající: tenké stojany na tělo, skládací hlavy a zcela luxusní zrcadla. Jedním slovem, samotný případ, kdy je kabina jednoduchá, ale čistá. A také zdravě a pohodlné.
 
       
Před třemi nebo čtyřmi lety o takových dospělých v designu i provádění interiéru ve třídě Supermini a nesnili
Corsa má vedlejší podporu a polštář je autentičtější
Tento držitel poháru je jedinou zábavou pro zadní cestující, ani elektrická jednotka pro ně není položena
 
      
Individuální podsvícení ve vězbách Corses, bohužel, není poskytováno
Solidní člen Opel's Glove Box neuvěřitelně malý objem
V tradiční jednotky Opel, která je ovládána osvětlovacími zařízeními, funkce rozbijí nohu
 
      
Na rozdíl od Mazdy poblíž Corsy na palubě plné velikosti rezervace
Vytápění volantu spolu s topnými sedadly vstupuje do zimního balíčku za 6 200 rublů. Levné a pohodlné
Informace z tohoto displeje jsou dokonale čteny v jakémkoli světle


Řekněme, že levný interiér není příliš vážný? A přesunete se do Corsy a chápete, že se mýlíte. Pokud reprezentujete interiér automobilu ve formě návrháře z volantu, knoflíků, zařízení, kliky, popelníky atd., Pak je drtivá většina detailů a částí Corsa jednoduše vyšší než třída. Měkčí a reliéfní plast, ušlechtilé ciferníky, zřetelný a jasný zobrazení letové komplexní kompartment. AKP selektor a on je pevnější, masivnější, bohatší nebo tak něco. Celkově se v salonu Opel obtěžuje pouze jedna špatná viditelnost. Zbytečné pseudoformy předních dveří a masivních střešních nosičů jsou jen půl bastarda a jsou zde také malá zrcadla. Zvažte a pro Supermarines neexistuje žádná výhoda, jako je snadnost parkování během manévrů na nádvoří nebo na parkovišti, které se otočíte, jako poslední pštros.
Až 16 a starší
Prostorné supermini? Před pěti lety byla tato věta zaslouženě považována za paradox. Naštěstí pokrok na místě neřekl a nyní společnosti společnosti věnují zvýšenou pozornost kapacitě pohovky. A to je patrné na příkladu našich duelistů. Salon obou Corses a Mazda bude rád, že do kvarteta dospělých cestujících až do 180182 cm. Velmi dobrý! Pro ty, kteří jsou vyšší, však začínají potíže. Zejména v Opelu, kde je zásoba nad hlavou o něco skromnější na hrbonech, je šance krazit korunu do stropu. Ale přední sedadlo Corsy se nám trochu líbilo kvůli delšímu polštáři a houževnaté boční podpoře.
 
     
 
 
  
 
Vzhledem k tomu, že Mazda je o 10 cm kratší než Opel, prostorná pohovka Kopeck
Kromě omezené výšky kabiny nebyl Cors potěšen velmi úzkým otevřením zadních dveří
 

Nicméně neexistují žádné zázraky kvůli omezené šířce těla v pohovkách obou superminací budou moci získat práci pouze v jednom případě, pokud jsou všechny děti až do 16 let.
 

Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zezadu je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm. ** Maximální objem kufru.
Více nebo více pohodlné
Dvojité dno kufru Corsy je nepochybnou výhodou nejen pro začínajícího pašeráka. Je to jednoduchá tvrdá police, která rozděluje Opel držení na dvě přibližně stejné části, která výrazně rozšiřuje jeho schopnosti. Tento bod není v užitečném objemu, ale ve pohodlí. Například můžete snadno hodit kabelku nebo diplomat do spodní dutiny, bez vzrušující nezdravé zvědavosti na parkovišti na supermarketu nebo na letišti. Zároveň se horní vrstva snadno umístí, řekněme, velký kufr. Velmi špatný.
 
  

   
Obě superminosy zadních sedací sedadel jsou složeny v poměru 2/3. Současně, bohužel, bohužel, ani jeden, ani druhý není získán. Pokud jde o velikost kufru, pak je v Mazdě, jak vidíte, autentičtější
 
   
Vážný mínus je pro Super -Ministers docela prostorný
Corsa má vysoce zúžený otevření zavazadel při načítání je zaručena celková složitost složitosti

Mazda nemá dvojité dno, ale existuje více skutečných velikostí kufru než v Opelu. Je pravda, že podle továrních dat se složenou zadní částí pohovky je kufr Corsa téměř o 300 litrů prostornější. Zdá se, že v Opelu měřili objem na strop, a ne z hlediska oken, jako v Mazdě.
 
Třepota jako motýl
Na rozdíl od tradice, nejprve o brzdách. Protože jak na Corses, tak na Mazdě pro kontrolu zpomalení je snadné a jednoduché. Kromě toho je rozpětí síly pod pedálem obzvláště potěšeno, že bubnové mechanismy jsou instalovány v zadní části obou superminů, mohou snadno uklidnit silnější motory.
Ale dojem zrychlené dynamiky obou dětských dwegles, jak se ukázalo, přímo závisí na sekvenci, kterou jsme se dostali za volant. Samostatně se jak Corses, tak Kopecks při zrychlení zdály docela přiměřené. Ale jak se mění dojem, stojí za to převést na jiné auto! Poté, co Opel Mazda je jen vlající motýl! Poměrně tvrdý hydrotransformátor japonského stroje bez prodlení vysílá objednávku k urychlení kol a Koroshka se svižně rozpadne. Sada rychlosti může být dokonce podněcována omezením rozsahu přepínání ve třech převodovkách S., ale ani Mazda nevyděsí stroj reaguje s rizikovým předjížděním na Kik-Dawn téměř bez pauzy. A plavba 120130 km/h podporuje s lehkostí mimořádných.
Nestojí za to však přeceňovat svou dynamiku. V 150, Koroshka upřímně sníží a porovnává rychlost japonského stroje s automatickou převodovkou, řekněme, že se Mini nedochází k hlavě. Ve srovnání je však vše známo. Na volantu Corses vás neopustíte, že někdo je silný a ne mírně hravé pera drží auto u nárazníku. Kliknete na plyn a zdá se, že auto stojí. Ne, nakonec se pohybuje, ale bože, proč tak pomalu?! Podle továrních údajů CORS prohraje Mazde téměř tři sekundy, když se zrychluje na sto, ve skutečnosti se zdá, že nejméně pět.
Zčásti taková ospalá postava určuje velmi viskózní hydrotransformer kulometu. Ale ještě důležitější je, podle našeho názoru, handicap na váze. Koneckonců, CORS není jen 13 litrů. S. Slabší než Kopecks, ale 110 kg je těžší! Co může být v rychlosti, když je taková těžká váha neviditelně přítomna v kabině?!
Nepracujte na limitu!
Ve standardních situacích Mazda i Opel bez problémů dostávají test na návyky saně. Lehké volant, lehké pedály, lehké manévry, proč je to víc? Co, opravdu vás zajímá, jak se superminové chovají s intenzivním šlapání? Prosím
Podle našeho názoru nadváha ovlivnila také kontrolovatelnost Corsy. Koneckonců, její jednodušší předchůdce se zdálo mnohem zajímavější v rozích. Model nové generace, který byl v pase dobře namočen, není ve VIHI tolik. Zdá se, že její volant je poměrně ostrý, ale zároveň zavěšení umožňuje znatelné příčné válce a krmivo je náchylné k relativně včasnému sklouznutí. Naše rady tedy na ESP neušetří, 12 tisíc nejsou peníze.
Zdá se však, že Mazde-2 je systém dynamické stabilizace na míru na míru. A bez toho je dva -legged velmi vzrušující! K nejlepšímu poctivému volantu se správným reaktivním úsilím, ale zároveň bez přímé akuty, charakteristiky, řekněme, starý Doresaylovic 206 nebo Fiesta. Podvozek, který se zdá být radován ve všech nových zatáčkách. Stroj je vždy připraven změnit trajektorii pohybu a svítá zase s nepopsatelným nadšením. Pokud není ideální, pak velmi blízko.
Vynikající příroda
Ale v oblasti pohodlí se boj proti nadváhy nešel ve prospěch Kopeckoye. Navíc je podivné podnikání Mazdy docela tiché. Až do 3500 ot / min na to vůbec zapomenete a nadzvukový hlas se projevuje pouze zrychlením v podlaze a ostrým předjížděním. To je však norma: kde jste viděli Supermini ukládat slavnostní ticho, když motor závodí s 5 0006 000 revolucí?
Podle standardů Mazdy to není špatné a hluková izolace dna je přinejmenším ve třech -, jak se zdálo, pneumatiky bzučení ještě silnější. Pozastavení však není na 15palcových kolech v každém případě tak tvrdé, že je prostě velmi hlučné. Cítíte nedostatky povrchu vozovky v Mazdě ne tolik tělem jako uchem. Zde zadní paprsek buší na tramvajových stopách, ale kolo padlo na nerovnost a vy jste slyšeli, jak je zvuk komprese tlumiče šoku od konce konce odlišný. Potřebuje řidič vizuální kurz podvozku? Pokud však (nebo ona) studuje na silničním institutu
Korsy v tomto smyslu jsou mnohem delikátnější. Nejtišší motor, solidní zvuková odolnost oblouků a měkká hřídele zavěšení způsobují pouze úctu. Malé auto s úžasnými způsoby.
Hvězdy jsou jiné
V KRASH-TEST EURONCAP bylo obě uděleno maximální hodnocení. To je pouze v Rusku, na rozdíl od Evropy má CORS v základní verzi pouze čelní paprsky. U bočních polštářů a nafukovacích záclon budete muset zaplatit 26 tisíc. Proto, navzdory skutečnosti, že optimální provedení airbagů Cosmo Six je již zahrnuto, nemůžeme snížit hodnocení. Zejména na pozadí Kopecks v nejjednodušší verzi Mazdy neexistuje žádná klimatizace, ale šest polštářů a abs jsou povinné. Pokračujte!
 
    
Kromě vynikajícího posouzení v hlavních testech na havárii obdržela Mazda čtyři hvězdy za bezpečnost cestujících dětí. Opel má tři hvězdy pro péči o chodce
Pečlivě zvažte
Popularita Corsy neumožňuje reprezentativní kanceláři General Motors klidně spát. V květnu prodejci snížili aktualizované ceny. Tentokrát Supermin vzrostl v ceně o 7500 rublů. Nyní je verze Ango s motorem o výkonu 90 koňských sil s výkonem 1,4 litru od 411 500 rublů. (Automatická převodovka + 25 000 rublů). Dražší prostor z 496 500 rublů. S automatickým převodem je v každém případě výhodnější. Po doplnění magnetu MP3, zimní balíček a disky z slitin získáme vynikající vybavenou 5-dveř hatchback za 521 700 rublů. Peníze jsou určitě značné. Ale plnokrevní supermini s automatickou převodovkou však není nikdy stejné a nikdy nebyly známy.
Ceny Mazda-2 začnou s 424 000 rubly. Pro výkon energie. Stroj vyžaduje další platbu 31 tisíc. Pokud jde o bezpečnost, i tato základní verze, jak jsme již poznamenali, je naprosto dobrá. Za pohodlí a design budete muset platit navíc. Je lepší to udělat velkoobchodníkem objednáním 4-kontrolního paketu 4, který zahrnuje kontrolu klimatizace, mlhu, pokožku na volantu, lité disky a zadní elektrická okna. Výsledkem je 521 000 rublů.
Zřetelně dražší verze sportu se vyznačuje vzorcem mřížky radiátoru, 16palcová kola a přítomností ESP a Flight Compresser. Taková Mazda s automatickou převodovkou stojí 549 000 rublů. Podobně je vybavená (s výjimkou zadních elektrických oken) Corsa o něco levnější než 537 200 rublů.
Intervalový interval soupeřů ve stejné stanici bude muset být navštíven každých 15 000 km. Ale tovární záruka Mazdy je však velkorysejší po dobu tří let místo dvou Opel.
    
Rozhodli jsme se:
Může tedy Mazda-2 argumentovat o vedení ve třídě Supermini s korzety? Odpověď, kupodivu, bude ano a ne. Kopecks sám o sobě (průměrné hodnocení 4.2) je auto úžasné. Nebojíme se ani otřeseného slova. Boj o hubnutí, propagovaný inženýry japonské společnosti, není jen rozmarem, ale jediným správným směrem pro vývoj moderního automobilu, který získal pouze kilogramy. A co je nejdůležitější, tenká Mazda současně není nižší než BBWERS, ani v kapacitě, žádné bezpečnosti, ani v ekonomice. A co se týče dynamiky a manipulace, nechala je na tramvajové zastávce! Výborně!
Corsa (průměrný hodnocení 4.1) jednoznačně porazil kus Kopeck pouze z hlediska kvality interiéru a pohodlí. Izolace hladkosti a hluku v Opelu je vyšší než třída. Souhlasím, vzhledem k stejné ceně a nesrovnatelně nejlepší dynamice to není katastrofická ztráta pro Mazdu.
To jsou jen tržní vyhlídky na Kopeckoy v každém případě ne tak duhové jako Corsa. Důvodem jsou kvóty, které ztratily vředy. Koneckonců, prodejní plán pro tento rok je skromným 3 500 automobily. Teprve v prvním čtvrtletí roku 2008 se Corsa rozptýlila dvakrát tak velká. Není divu, že v Mazdě zřejmě ještě nekonát o třídveřové a 1,3-litrové verzi, která je k dispozici pro Evropany. Proč škádlit kupující a budovat linky? Zjevně nic neohrožuje vedení Corsy.

Děkujeme společnosti Mazda Motor RUS a oficiálnímu prodejci Opel Sts-Motors za pomoc při organizaci testu
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [06/2008]