Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Testování nejlepšího automobilu na světě

Automobilové novináři po dlouhou dobu neučinili pečlivě nové auto. Zástupci Mazdy byli dokonce trochu líto, zvláště když se malý Mazda2 začal srovnávat s Mercedes-Benz C-Class nebo Ford Mondeo. A co jste stále chtěli mít nejlepší auto ve světě 2008 pro test. Ve finále se to podařilo Mazda2, který se podařilo dostat před tak nádherné stroje jako třídu C a Mondeo. Proto bude poptávka s novou Mazdou zvláštní.
Nejprve je třeba říci několik slov o konkurenci, která letos tak senzačně skončila. Cena World Car of the Year se uděluje počtvrté, ale již se podařilo stát se velmi autoritativními vítězi, které určí 47 nejslavnějších automobilových novinářů na světě. Navíc, pokud jsou všechny ostatní soutěže o výběr auta roku omezeny na nějakou samostatnou zemi nebo maximum kontinentem, pak by světové auto roku měl teoreticky sjednotit celý svět. V roce 2005 byl Audi A6 uznán jako nejlepší na světě, v roce 2006 doprovázel řadu BMW 3 a v roce 2007 porazil Lexus LS460. A poprvé se malé a kompaktní auto stalo nejlepším. Kromě toho Mazda2 vyhrál tak silné soupeře jako Ford Mondeo (2. místo) a Mercedes-Benz C-Class (3. místo). Jak byl Mazda2 první? Za prvé, vzhledem k tomu, že Deuce získala mnoho bodů za environmentální vstřícnost, úplnost vlastností stroje a za poměr kvality ceny.
Nejdůležitější význam
Někdy se stává, že z pohledu odborníků se běžní zákazníci nelíbí nejlepší auta. Zkusme proto zapomenout na výsledky Světového vozu roku a uvidíme, co je v Mazda2 dobré a špatné. A začněme s nejdůležitějším. Z ceny. Koneckonců, bez ohledu na to, jak ideální je auto, za vysokou cenu nebude poptávka. Obzvláště když mluvíme o třídě zástupců třídy B. Mazda, dělají to správně, když nenaznačují minimální náklady na deuce v reklamách. Koneckonců, nejskromnější auto stojí 424 000 rublů, nebo téměř 18 000 $! Zní to jen děsivě, zejména s ohledem na to, že klimatizace není zahrnuta do balíčku takového stroje. Pro srovnání, Opel Corsa je u nás velmi oblíbená pouze za 329 000 rublů.
Existují však nuance, které nejsou na první pohled viditelné. Nezapomeňte, že na ruském trhu se Mazda2 stále prodává pouze jako 5dveřový hatchback, a pod kapotou najdete pouze jeden motor. Jeho objem je již 1,5 litru (103 HP). Pro třídu třídy v této velmi slušné energetické jednotce. Pro srovnání je nejvýkonnějším motorem na stejné CORSA jednotka 1,4 -litru, která má 90 hp. (Verze OPC v tomto případě se nepočítá). Kromě toho je ještě jeden okamžik navzdory nedostatku klimatizace, základní verze MAZDA2 má velmi dobrou sadu: šest airbagů, ABS, rádio s CD a MP3, elektrické zrcátka a přední brýle!
A ukázalo se, že Mazda2 by měla být porovnána pouze s Corsa s 1,4-litrovou jednotkou ve verzi Cosmo. A pokud vyrovnáte vybavení Mazda2 a Corsa Cosmo (a proto musíte na japonský stroj vložit speciální balíček: klimatizace + zamlžení + elektrická okna volantu), ukáže se, že auta jsou úplně stejné. A konkrétně 464 000 s. nebo 19 850 USD za verzi s mechanickou krabicí (cena automobilů v takovém zařízení s automatickou převodovkou je mírně odlišná: 495 000 rublů na Mazda2 a 489 000 r. pro automatické Corsa Cosmo).
Mazda2 má druhou sadu s názvem Sport. Takové auto stojí 517 000 s. (549 000 rublů na automatickou převodovku) a má klimatizaci, kontrastní systém (!), Odlévání 16 palců a hudební systém se šesti reproduktory.
Ale víš, nějak nechci chválit Mazdu. Nechte je uvolnit. Deuce má samozřejmě vynikající poměr úrovně vybavení, ale chci, aby s námi Mazda prodala dostupnější auta. Například s 1,3-litrovým motorem (75 koní nebo 86 koní), který je k dispozici pro evropské kupce (nikdo se ani nepočítá na 1,4-litrovém dieselovém motoru s kapacitou 68 koní). Zobrazí se auta s 1,3-litrovou jednotkou, ale později. Současně se vstupem třídveřových verzí Mazda3 na náš trh (tento model byl zobrazen v březnu v prodejci automobilu v Ženevě).
Nejdůležitější význam č. 2
Můžete velmi dlouho mluvit o tom, jak velká je ovladatelnost vozu a jeho dynamika brzd. Kupující se však obávají něčeho jiného. Druhé místo v důležitosti po ceně je vzhled stroje. Navíc v tomto případě mluvíme nejen o designu, ale také o tom, co jeden nebo druhý z obrázku (například i ti nejkrásnější Číňané budou vnímány po dlouhou dobu jako nějaké nedorozumění na silnici). Mazda s obrázkem je v pořádku. A Deuce posílí obraz Mazdy pouze jako výrobce sportovních vozů. Auto vypadá prostě v pohodě!
Někteří tvrdí, že Mazda2 je čistě ženský stroj. Nic takového! Dívka bude samozřejmě v tomto autě vypadat skvěle. Pokud však muž sedí za volantem Mazda2, pak je nepravděpodobné, že by nemocní začali rozpouštět zvěsti o jeho sexuální orientaci. A pokud to někdo začne dělat, pak ví, že jen doufá, že jste s ním ve stejném gangu.
Salon však již není tak zajímavý. Nedávno, stále častěji, stroje třídy B se získávají velmi dobře vyrobené vnitřky, kde se používá měkký plast. A z auta, které bylo uznáno jako nejlepší na světě, jsme měli právo očekávat něco okouzlujícího. Ale bohužel. V salonu Mazda2 je vše přibližně stejné jako u mnoha jiných modelů podobné velikosti a ceny. Jmenovitě tvrdé a ne nejdražší plastové, jednoduché tlačítka. Ne, nikdo neříká, že Deuce je uvnitř špatná. Všechno se tam děje velmi vysoce kvalitní, významná část plastu z dálky je podobná měkkým a nemůžete držet ergonomii. Auto má velmi příjemný volant, zejména pokud má kožené cop, pohodlná sedadla a přední konzoli se světlým náznakem návrhářských potěšení. A kdyby Mazda2 nevyhrál světové auto roku, pak by si nikdo nepamatoval na salon vyrobený z tvrdého plastu. Nyní, promiň. Kromě toho není uvnitř Deuce mnoho míst, zejména ve druhé řadě židle a v kufru. A výška nakládání kufru byla velmi slušná. Ale v Mazdě říkají, že se to děje konkrétně pro posílení těla.
Izolace hluku způsobila hodně kontroverze. Tento indikátor vlastně hodně říká. Dříve byla Shumka bez výjimky otevřeně slabé místo v Mazdě. Japonci však provedli práci na chybách. Výsledkem je, že Deuce má více či méně dobrou zvukovou izolaci, která však lze vyhodnotit pouze ve čtyřech.
Část je třetí, ale stále velmi důležitá
Mluvte o tom, jak je nutné jízdy Mazda2. Navíc to prostě nezapomeňte, že pod kapotou vozu je jednotka 1,5 litru (103 HP). Nemluvě o tom, že to změní Mazda2 na zapalovač pro pouliční závody, ale Deuce bude řídit velmi hazardní hry. A nejen díky motoru, ale také kvůli dobře spuštěnému podvozku a elektrickému elektrickému řízení. Auto je šťastné, že jde o zatáčky, jasně drží trajektorii a vyvolává řidiče, aby šel rychleji a rychleji. A tady je hlavní věc nespadnout do šílenství, jinak můžete dokončit. Proto důrazně doporučujeme, abyste si zakoupili auto s kontrastním systémem. Pracuje nenápadně a pracuje pouze v poslední chvíli. Navíc, pokud chcete se předvést a dát auto do smyku, pak systém lze vypnout (ale opět pro obzvláště horké, je lepší to udělat pouze na bezplatné platformě, kde nejsou žádné jiné auta a velmi daleko od pilíře).
Nejvíc se mu líbilo auto s manuální převodovkou. Ano, a stroj není špatný, a to i přes skutečnost, že má pouze čtyři kroky a nemá ruční přepínač. Ve městě si to stěží nevšimnete a na dálnici vám krabička umožňuje aktivně zrychlit. Pouze údaje o maximální rychlosti byly trochu v rozpacích. Podle oficiálních údajů může auto s mechanikou zrychlit na 188 km/h as automatickou převodovkou pouze na 168 km/h. Kulomety samozřejmě vždy dělají auto o něco méně dynamické, ale takže ztráta je 20 km/h najednou ... to je nějak příliš. Ale Bůh s ní, s touto maximální křižovatkou, zejména proto, že je nepravděpodobné, že majitelé Mazda2 budou jezdit rychleji než 150 km/h. Mimochodem, jedna zajímavá funkce v Mazdě si je jistá, že stroj si vybere až 83% zákazníků Deuce. A dále. V Evropě se MAZDA2 s automatickou převodovkou v zásadě neprodává. Taková auta půjdou pouze na ruský trh.
D. Smolyanov
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru