Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Mazda 2

Zdá se, že se odborníkům z Mazdy opět podařilo svět překvapit dobře a v Evropě až do posledního okamžiku nikdo nemohl uvěřit, že po sérii jasných a zajímavých inovací 6, 3 a RX-8 ve společnosti by opět raději raději předtím upřednostňovali Obraťte se na filozofii zdravého konzervatismu. Poté, co jsme vzali nový Mazda 2 pro test, jsme se snažili plně porozumět důvodům tohoto mimořádného marketingového řešení.
 
Nedávno se program Mazda zúčastnil modelu DE-Mio. Od svého debutu na japonském trhu v roce 1996 zůstala skutečnou šedou myš, o které klienti téměř nevěděli a pokusili se zapomenout na prodejce. Bylo to kompaktní auto s snadno transformovaným salonem a skromným vzhledem, které mě i ty pragmatičtější Evropané zívli z nudy. Dobrá úroveň vybavení a několik tradičních anti -aagingových postupů však umožnilo Demio přilákat zákazníky. Toto období období bylo úspěšné pro tento model skončil před několika lety, kdy se na trhu začaly objevovat zbrusu nové kompaktníwaines a jen hatchbacky třídy B. Měli většinu výhod DeMio, ale zároveň byly mnohem více atraktivní navenek.
 
Nerozuměli tomu v Mazdě, kde byl dědic Demio vyvinut operativně. Byla to novinka s indexem 2, která byla prvním produktem úzké spolupráce mezi Mazdou a Ford Motor Co., protože Mazda 2 byla ve skutečnosti postavena na nejnovější generaci Ford Fiesta Platform. Ale v japonské společnosti mírně zpozdili začátek prodeje tohoto modelu v Evropě a raději nejprve zasáhli Evropany svým modelem Mazda 3. A teprve nyní, se zpožděním původních plánů na téměř dva roky, se objevila Mazda 2 se objevila Mazda 2 Ve výstavních místnostech evropských prodejců.
Známé principy
Když víte o příbuznosti Mazdy 2 a Ford Fiesta, začnete se vztahovat k vzhledu novinky poněkud jinak. Nová Fiesta zpočátku překvapila mnoho s lakonismem a jednoduchostí jeho designu. Bude však nespravedlivé považovat Mazda 2 jen o mírně přepracovanou fiesta pro porovnání hlavních rozměrů těchto modelů. Auta jsou velmi blízká délka a šířka, ale ve výšce Mazdy 2 vyrůstala Fiesta až 13 cm a ukázala se, že je o 1 cm vyšší i Ford Fusion. To samo o sobě naznačuje, že se návrháři Mazda znovu rozhodli vsadit na vytvoření jedinečného automobilu, které kombinuje vlastnosti Compactwane a obvyklého hatchbacku segmentu B.
 
Překvapuje to však něco jiného: Mazda návrhářům se to podařilo tak úspěšně skrýt ve vzhledu novinky, což je výhoda výšky, že auto může být přijato pro klasický hatchback. A kromě toho se zdá, že s Demiem se zdá, že společnost získala cenné zkušenosti, a nyní nebude vyděsit zákazníky s příliš primitivním vzhledem svých automobilů. Mazda 2 lze ocenit za vyvážené rozměry a zajímavé podrobnosti exteriéru. Jeho přední část obdržela firemní design v duchu jiných modelů Mazda. Kapota s agresivním překladem ve tvaru písmene V, charakteristickou mřížkou radiátoru s horním chromovým proužkem a velkým znakem, bloky světlometů s nasekanými formami jsou ty prvky, které jsou navrženy tak, aby demonstrovaly patřící k klanu Mazda.
 
Ale vertikální obdélník poslední boční sklenice, již u samotných dveří kufru, lze považovat za připomínku Demio a jako druh náznaku příbuznosti s Fiesta. Je ironií, že tato dvojice brýlí se stala spojovacím odkazem pro všechny tři modely. Zdálo by se, že je obtížné přijít s novým designem zadní části těla segmentu B. Ale tady návrháři Mazda dokázali ukázat svůj potenciál a použít jen několik částí osvěžující vzhled automobilu. Za prvé, sklenice zadních dveří je neobvykle široká, je natažena po celé šířce vozu s velkolepými ohyby po stranách. A za druhé, stylová zadní světla ve formě dvojice širokých červených pruhů připomínají senzační prvky zadního osvětlení Alfa Romeo 156. Existuje pouze jedno tajemství: proč nevzpomnělo na průhledné čepice lamp v Mazdě, protože v Tímto způsobem by bylo možné dosáhnout vhodnějších sdružení s Mazdou 6?
Důraz na detail
Soudě podle dekorace a zpracování kabiny může být Mazda 2 bezpečně hodnocena ani jedna, ale dvě třídy vyšší. Všechno se děje na velmi vysoké úrovni. Přední panel Deuce může být zastoupen na nějakém hromadném evropském sedanu D., stejně jako Mazda 6, nejprve stylová stříbrná centrální konzole přitahuje pozornost. Dostala lakonický design s extrémně jasným oddělením do klimatizačních a audio systémových řídicích jednotek. Prohlédnutí se do tlačítka nebude muset nahlédnout do provozní příručky. A hlavní příkazy zvukového systému lze také podávat pomocí tlačítek na volantu. A vzhled této možnosti na Mazdě 2 v nejvíce demokratičtější verzi Core+ lze také považovat za indikativní.
 
Sjednocené firemní standardy pro návrh interiéru se také projevují v dalších podrobnostech. Velké číselníky tachometru a rychloměru s tenkými stříbrnými ráfky jsou již známé z jiných modelů Mazda. Jako původní uzávěr vzduchové potrubí podél okrajů předního panelu. Je zajímavé, že na centrální konzole se tyto prvky rozhodly opustit klasický obdélníkový design. A těm, s nimiž se tento salon Mazda 2 stále nezdál být dostatečně slušný, doporučujeme, abyste se na tento model podívali v dražších verzích. Při nejvyšší úpravě sportu se auto vychloubá dvoubankovní dekoraci dveří a sedadel, stejně jako volant a rukojeť páky převodovky s koženými vložkami a pod kovem. A v Mazdě se připravili na svůj model mnoho značkových doplňků, které je charakterističtější pro ladění společností. Další křídlo na zadních dveřích, prahové hodnoty s logem, jiskřivé leštění leštění podšívky na krytu zrcadla a zadní dveře, volant sportovního tvaru a další části by měl ochutnat mladé majitele Mazda 2.
 
Pravděpodobně budou potenciální kupci Mazda 2 také věnovat žádnou menší pozornost hodnocení vnitřního prostoru automobilu a pohodlí přistání. S tím nebudou žádné problémy. Právě zde výhodu oproti hatchbacku o výšce 1015 cm začíná plně ovlivňovat co nejpříjemnější. A ačkoli přistání vpředu nebo za nimi nepůsobí na zcela přímku, zdá se, že odborníkům z Mazdy se podařilo dosáhnout nadřazenosti v rezervě místa nejen nad jejich hlavami, ale také v zóně zadních cestujících. Ve skutečnosti druhé boční dveře vozu vypadají upřímně krátce a dokonce i otočení v pravém úhlu neposkytují nejpohodlnější přístup k zadnímu sedadlu. Ale stojí za to se tam dostat, protože podráždění je nahrazeno upřímným překvapením. Ve skutečnosti jsou nohy pro nohy dost dost. Samozřejmě, zadní sedadla v Mazda 2 mohou být složena dohromady i samostatně. Výsledkem je prakticky rovnoměrná a výrazně zvýšená platforma zavazadlového prostoru. Můžete přidat přední sedadlo spolujezdce, které přepraví dlouhodobý náklad.
 
Neexistují také téměř žádné stížnosti na přistání řidiče. Poměrně tvrdé přední sedadla s rozvinutou boční podpůrnou jsou dobré. Bohužel, Mazda upřednostňovala ušetření peněz a zajistila možnost úpravy volantu pouze na výšku. Můžete však nastavit výšku na poměrně velkém rozsahu a sedadle řidiče, takže je vhodné cítit se za volantem jakékoli pleti. Jediným skutečně nepříjemným opomenutím návrhářů automobilu je nepřítomnost levé nohy jako takové. Všechny tři pedály jsou v určitém výklenku docela blízko sebe a na výletech podél dálnice je musíte jen přiblížit ke sedadlu.
Rychlé dítě
Majitel Mazda 2 si bude moci udělat legraci ze svých přátel a nabídnout určení přibližného pracovního objemu motoru automobilu na tempu zrychlení. A pravděpodobně pouze ti nejzkušenější evropští řidiči, kteří strávili více než jeden rok při řízení modelů segmentu B, budou správně odpovídat. Protože ve skutečnosti je 1,25 litrový motor při cestování po městě schopen uvést v omyl někoho s jeho temperamentem. Mechanismus řazení řazení se potěší s jasností práce, což také umožňuje udržovat vysokou rychlost zrychlení z místa až do 100 km/h. Samozřejmě, 15,1 s, pro které by Mazda měla toto cvičení provádět, v naší době je obtížné nazvat působivé, ale řidič a dokonce i cestující budou moci při psaní rychlosti získat určité potěšení: motor nezní příliš rušivě,, nezní příliš rušivě. Ale zároveň je jeho zabarvení mírně horkou krev. Pokud držíte šipku tachometru ve druhé polovině stupnice, nebude existovat žádný zvláštní důvod nespokojenosti s tímto skromným motorem. Abychom litovali akvizice 1,25-litrové úpravy Mazda 2, bude řidič mít pouze rychlosti více než 120 km/h nebo při dobrém načítání se dvěma dospělými cestujícími.
Originální stanoviště Mazdy 2 by samozřejmě mělo být považováno za megacity. Malá velikost, lehký volant, dobrá viditelnost potěší řidiče výhodou oproti sousedům v transportním toku. Na Mazdě 2 se můžete a dokonce aktivně pohybovat po městě a způsobit závist mezi vlastníky větších automobilů. Ale Deuce vás nezklame na příměstské silnici. Reakce na příkazy řidiče jsou rychlé a přiměřené, můžete projít kontrolou trakce a užívat si přirozené chování stroje. Jak odpovídá kompaktnímu automobilu, Mazda 2 přenáší informace o kvalitě silnice, ale ne příliš rušivé. A samostatně si všimneme nádherné zvukové izolace pro auto: i při vysokých rychlostech aerodynamické zvuky téměř neproniknou do salonu.
Model mimo trh
Neexistují žádné zvláštní pochybnosti o tom, že Mazda 2 může zajímat Evropany. Přitahují je a prostorný salon s vysokou kvalitou a vzhledem s prvky firemní identity a dobře ztuženým podvozkem. Je nepravděpodobné, že se Mazda 2 bude moci stát skutečným soupeřem pro Fiesta pro absolutní evropský prodej, ale někteří zákazníci si určitě vyberou. Osud modelu v Rusku se zdá být obtížnější. Ve Finsku, za podmínek bez daně Mazda, náklady na nejjednodušší konfiguraci téměř 11 tisíc eur s motorem 1,25 litru. Zdá se, že v USA máme největší šance na úspěch pouze v nejvyšších verzích modelu s výkonem 100 koňských sil 1,6 litru ve sportovní konfiguraci. Taková auta za stejných podmínek budou stát 1500 eur více. A tento návrh lze již považovat za docela atraktivní. Je však zcela zřejmé, že v nadcházejících letech budou prodejci Mazdy v Rusku raději prodávat v tisících řad modelu 3 a 6. Čas Mazda 2 dosud nepřišel.
Některé technické vlastnosti Mazda 2
(data výrobce)
Rozměry, MM 3925X1680X1545
Základna, mm 2490
Vybavená hmota, KG 1125
Svazek kufru, L 268/542
Přední/vzadu, MM 1470/1445
Typem motoru je benzín
4-válec
Pracovní objem, kubický metr. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 75/6000
Max. Moment, NM/RPM 110/4000
Přední pohon
Mechanický přenos 5stupňový
Pneumatiky 175/65 R14
Max. Rychlost, km/h 163
Doba zrychlení 0-100 km, od 15.1
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 8,6/5.0
Objem nádrže, L 45
Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev
 

 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine