Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Mazda 2 1.5

Ne spravedlivý, který začíná správnou příčinu, ale ten, kdo ho přivede ke konci. Správná myšlenka inženýrů Mazda, aby šli proti moderním trendům a usnadnili auto, než je implementován předchozí model.
 
Test nové Mazda 2 se konal v blízkosti italské Sieny. Hlavní atrakcí tohoto středověkého městského náměstí Del-Kampo, kde se slavné závody Palio konají dvakrát ročně. Deset jezdců zastupujících deset městských oblastí bojuje o vítězství při malém hippodromu, nikoliv zvlášť obřad způsoby k dosažení cíle. Na koních nejsou žádné sedla, trať je úzká a krátká, jezdci nemilosrdně tlačí a vyvolávají soupeře, takže ne každý se dostane na cílovou čáru. Ten, jehož kůň byl první, který překročil cílovou čáru, vyhrává. S jezdcem nebo ne, na tom nezáleží. V boji bez pravidel, někdy nejmocnější, někdy nejchytřejší, někdy nejvíce mazaný.
Dnes, mezi kompaktními městskými vozy, vypukla stejně tvrdá bitva. V roce 1991 bylo v segmentu pouze 19 modelů a dnes asi 50. Za posledních šest let vzrostl objem tohoto segmentu v Evropě téměř o 10%, což představovalo více než 25% celkového trhu nových strojů . Podle odborníků se v příštích deseti letech zvýší o dalších 10%. Počet modelů neustále roste a mnoho společností, aby mohli vyhrát prodejní závod, šli po cestě čerpání aut, zvyšovali své rozměry, hmotnost, zavádění nových možností a dražších dekoračních materiálů. Mazda upřednostňovala jiný způsob ...
Jak se ukázalo během globální studie prováděné japonskou společností, moderní obyvatel velkého města potřebuje následující z automobilu: nízké provozní náklady, vysoká funkce a snadné použití, dynamika, která zaručuje pohodlnou a rychlou jízdu a co Samozřejmě, jasný design. Potřeby ruského kupujícího jsou poněkud odlišné: dokonce preferujeme více aut v megacitách a nejlépe s pohonem všech kol, ale postupně se priority mění auta s subkompaktem, také začala používat udržitelnou poptávku, stačí se podívat na velmi úspěšný prodej Ofel Corsa nebo Hyundai Getz.
Zatímco auta konkurenčních společností v posledních letech se stala objemnější a těžší, Mazda pracovala ve směru snižování rozměrů modelu a významným snížením hmoty a zároveň zvýšila úroveň bezpečnosti. Myslím, že tato filozofie Mazda najde následovníky v Rusku.
Design automobilu je určen pro chutě svobodných mladých lidí a manželských párů bez dětí. Marketingový ředitel Mazda Motor Rus Andrey Glazkov stanovil, že dívky budou hlavními kupci automobilu v Rusku. Je to ve výpočtu jejich vkusu do značné míry, že toto auto bylo vytvořeno.
Mal, ano
Není vůbec snadné dát dynamický vzhled kompaktnímu automobilu. Přesto se návrhářům Mazda podařilo kombinovat hladké čáry s ostrými obrysy, úspěšně porazili hru světla a stínu na křižovatce povrchů a v důsledku Mazdy 2, dokonce i na parkovišti, to vypadá, že se to týká zlomit se od místa.
Mazda 2 je globální auto, ale potěšit vkus zákazníků na různých kontinentech není snadný úkol. Segmenty auta jsou velmi populární mezi japonskými dívkami, které si cení měkkosti a vstřícnosti v autech. Zároveň v Evropě je cílovou skupinou více pestrý, který miluje sport a agresivitu ve vzhledu automobilu. Myslím, že návrháři se vypořádali s jejich úkolem, novým kosmolitickým vozem Mazda 2, vynikající a dynamické. Jeden z nejvýraznějších detailů, který dává automobilovému a dynamickému rysmu automobilu, konvexní přední křídla ve stylu modelu RX-8. V podobném stylu je Mazda Salon 2. Hlavním tématem designu předního panelu je kruh kruhu. Není náhodou, že podobná podobnost s perem hlavního designéra Mazdy 2 Ikuo Maeda vlastní design RX-8, ve kterém byly kruhy dominantním vnitřkem. Může být dobré, že v éře úplné globalizace si automobilové návrháři zachovávají autorův styl. Páka KP je nainstalována na centrální konzole velmi úspěšné řešení z hlediska ergonomie. Transigns se snadno a jasně přepínají. Je pravda, že ve způsobu liché ozubené kola zabraňuje páka spínačům, které regulují provoz klimatické instalace. Nelíbilo se mi slepý displej vedle rychloměru, na něm se zobrazují data počítače a hladiny paliva na palubě. Není příliš pohodlné používat tlačítka ovládání rádia rozložená na dvou blocích.
Ale několik úspěšných nálezů interiérových návrhářů vám umožní navíc prodat více než tisíc aut: Mazda 2 nemůže zmínit polici za tašku vedle páky parkovací brzdy a odpalovací kompartment se speciálním oddílem pro časopisy a silniční atlasy .
Na volantu jsem bez problémů dostal práci se svými 180 cm. Současně se pociťuje, že dodávka prostoru zůstává pro vyšší řidiče (podle subjektivních pocitů je prahová hodnota pohodlného růstu omezena na 190 cm). Pouze nedostatek nastavení volantu odjezdem je rozrušený. Vynikající viditelnost ze sedadla řidiče co nejvíce zjednodušuje parkovací proces.
Navzdory skromným vnějším rozměrům se uvnitř Mazda 2 necítíte jako žába v krabici. Dostatečně velký rozvor pro tuto třídu automobilů a kola -maximálně rozmístěné v rozích kola činí kabinu docela prostornou: nad hlavou je dostatek místa a na zadním sedadle budou dva dospělí docela pohodlní. Objem zavazadlového prostoru je 250 litrů a se složenou zadní částí zadní pohovky 787 litrů, a to je jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě. V praxi tato čísla znamenají, že kočárek kočárku vstoupí do kufru, a proto nemusíte ani složit zadní sedadlo.
Některé modely Mazda správně kritizují vysokou úroveň vnitřního šumu. Multi -kilometrový hod v italských autartech ukázal, že nový Mazda 2 je akusticky, ne -li bezvadný, je to docela pohodlné. Při vysokých rychlostech, hluk větru nezasahuje do klidného rozhovoru a rachot pneumatik nedráždí. S intenzivním zrychlením, i když šipka tachometru spočívá na červené zóně, se zvuk motoru nezdá být nepříjemný.
Mazda 2 vyvolává dojem dobrého, vyváženého, \u200b\u200bvelmi jednoduchého a srozumitelného řízení aut. Spojka je lehká a poučná, plynový pedál reaguje, volant je akutní (od důrazu na obrat zastávky 2,7). Všiml jsem si, že řízení řízení Mazda 2 s elektrickou energií, která závisí na rychlosti vozu. V městském způsobu pohybu je volant vyroben téměř beztíže a na dálnici se nalije s příjemnou hmotností, což umožňuje jasně sledovat trajektorii na liniích s vysokou rychlostí a v zdlouhavých jemných zatáčkách. Mazda 2 je dobrá na horské silnici: auto má téměř neutrální rotaci, není nakloněno k rolkám, ostrý volant vám umožňuje hazardní hry a předepsat zatáčky. Inženýři společnosti Mazda se podařilo vyřešit obtížný úkol, aby automobily poskytly ostrost v ovladatelnosti, přičemž si udrželi pohodlí v klidných dopravních režimech.
Pro evropský trh je Mazda 2 nabízen se čtyřmi typy motorů (dva benzín a jedna nafta), ale v Rusku bude zastoupen pouze jeden 1,5 litrový motor a 103 HP. S tím auto zrychluje na 100 km/h v 10,4 ° C a vyvíjí maximální rychlost 188 km/h. Mazda 2 samozřejmě není zdaleka horký hatchback, ale věřte mi, že tento napájení je dostačující pro dynamickou jízdu.
V Rusku bude Mazda 2 prodána jak s automatickou převodovkou, tak s 5stupňovou mechanikou. Již je známo, že základní cena modelu v prodejcích salonů bude 16 300 $. Stroj přidá k nákladům 1 200 $. Již v základně je šest airbagů a abs.
Tyto ceny jsou podle mého názoru velmi konkurenceschopné. Myslím, že pro dívky bude obtížné odolat kouzlu nové Mazdy 2, protože, jak víte, ženy milují ty, s nimiž je snadné a jednoduché žít. Mazda 2 je z tohoto plemene.
Některé technické vlastnosti Mazda 2 1.5
(data výrobce)
Rozměry, MM 3900X1695X1474
Základna, mm 2490
Vybavená hmota, KG 960
Povolení, mm 155
Průměr zatáčky, m 10.4
Typem motoru je benzín
4-válec
Pracovní objem, kubický metr. CM 1498
Max. Power, L.S./RPM 103/6000
Max. Moment, NM/RPM 137/4000
Přední pohon
Mechanický přenos 5stupňový
Max. Rychlost, km/h 188
Doba zrychlení 0-100 km, od 10.4
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 5,9
Objem nádrže, L 43
Igor Komarov
Foto autora a výrobce
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine