Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Mazda Mazda 2 od roku 2007

Plíce

Někdy, abyste se posunuli kupředu, musíte podniknout kroky zpět. Hlavní věc je, že tyto kroky jsou správné.

Dnes nutí výrobce trhu, aby každý nový model učinil více a těžší než jeho předchůdce. Tento proces se zdá být nevratný. Trochu víc a golfová třída obdrží pod kapotou V8! Pokaždé, když se mě dotkne výsledky zrychlení, když náhodou vidím řadu zástupců stejné třídy, ale různých generací, například osmdesátých let minulého století a našich dnů. Rozdíl je kolosální! Můžeme říci, že automobilový průmysl v tomto směru se vyvíjí s rozsáhlými metodami: zvyšování rozměrů a hmotnosti, bojující s náklady na zvyšování energie a lotování motorů, proto spotřeba paliva. Při vytváření dvou nových generací svých aut v Mazdě šli intenzivní. Maximální snižování hmoty a snižování rozměrů se zlepšováním charakteristik spotřebitelů. Japonská společnost prokázala, že je to možné. Navrhovaná metoda je navíc osobně v tomto konceptu velmi hezká. Koneckonců, snížení hmoty je velkým příspěvkem nejen k environmentální přívětivosti, ale také k ovladatelnosti. Mazda2 a Mazda6 jsou na silnici jednodušší, ekonomičtější a vynikající než jejich předchůdci a mnoho konkurentů. První model je také méně celkově! Krok zpět v hmotnosti a velikosti dvou kroků vpřed ve vývoji a účinnosti.

Mazda2

Ukázalo se, že přechod na Sienna je těžký. Čtyři hodiny letadlem na malé letiště v fori a pak stejné množství času autobusem do hotelu poblíž cíle. Po takovém pochodu, za volantem, se nějak netahoval. Organizátoři to předvídají, takže testovací jednotka byla jmenována další den.

Vizuálně jsem se auto na prvním setkání setkal na večeři. Mazda2 byl vystaven na podstavci poblíž restaurace a když jsem v ruce potřásl sklenicí s úžasnou chianty, viděl jsem novinku z jakéhokoli úhlu. Musím přiznat, že ve své třídě je to jedno z nejvíce harmonických a nejkrásnějších aut japonského původu. Evropané jsou mírně odlišní, o něco nudnější a předvídatelnější. A tady je odvážný a co je důležité, harmonická hra povrchů. Vyslovené přední oblouky, stejně jako všechny nové Mazda, berou linie okna, vysokou záda a krásná optika před a vzadu. Yaris a Micra jasně ztratí podle externích dat ve srovnání s Mazda2! Tato auta jsou však hlavními konkurenty Japonců.

Úplnost a další sporty vzhledu výstavní kopie rozhodně daly Sports APPE jejich opční balíček, který zahrnuje prahové hodnoty, upravený přední nárazník, novou mřížku radiátoru, zadní spoiler a nízkou odpružení. Pak jsem stále nevěděl, že takové auto spadne do mých rukou další den. Tento den přišel velmi brzy. Ranní mlha se rychle rozptýlila pod tlakem jasného slunce, seděl jsem uvnitř a zatímco se auto zahřívalo a odjelo, rozhodl se seznámit se svým salonem.

Dobré uvnitř. A v přední řadě, Oh, jak prostorný! S mým 190 cm jsem nezažil nepohodlí. Je pravda, že už je pro mě těžké sedět. Ale pokud osoba střední výšky sedí vpředu, pak, já, trochu šíření nohou, můžu se na něj posadit docela tolerovaně. Strop netlačí. Každopádně jsou výlety dospělých v zadní řadě takových automobilů nejčastěji nucené a krátkodobé. Děti budou mít pravdu. 250 litrů kufru by mělo stačit pro městská zavazadla. V extrémních případech můžete složit záda zadních sedadel a získat 787 litrů.

Kvalita sestavení je obvykle japonská. Třída dokončovacích materiálů na úrovni konkurentů. Ergonomie promyšlela, jako praktičnost. Například rukavice má postavený box pro skladování časopisů nebo složek. Interiér je mírně frivolní, jak je obvyklé ve třídě B. Vzhledem k cílovému publiku, sestávající z nedávno přijatých práv studentů a mladých matek, je to normální. Mazda2 je kratší než jeho předchůdce o 40 mm. Současně zůstal rozvor a vnitřní prostor se díky kompetentnějšímu uspořádání ještě zvětšil.

Přistání je dobré, hned najdete pohodlnou pozici. Třímaraňový bagel je na dotek pokryt příjemnou pokožkou a také knoflíkem pětistupňové mechanické převodovky. Mimochodem, páka je na přílivu centrální konzoly, byla zvýšena na 38 mm pro stravování pohodlí ve srovnání s předchozím modelem. Židle jsou pohodlné. Recenze je do značné míry dobrá kvůli snížení o 40 mm okna. Dokud se motor nevytáhne, na přístrojové desce hoří modrý indikátor chladicí kapaliny. Vypadněte, to znamená, že můžete posouvat akcelerátor na kapacitu.

První dojmy za volantem mi daly verzi 1,3 litru motoru. Dostal jsem to náhodou a ne dlouho. S ohledem na to, že pouze 1,5 litrů úpravy dodají Rusku, před začátkem zkušební jízdy jsem o to požádal. Organizační mechanismus zřejmě v ranním nepokoji zřejmě ruský zásah okamžitě odstranil. PR ředitel

Masha McGweir byla v pohotovosti a auto bylo okamžitě změněno o 1,5 litru a dokonce i ve sportovní verzi. Ukázalo se, že známé s méně silnou úpravou je užitečné, pokud jde o hodnocení práce standardního pozastavení. Na rozdíl od sportu je měkčí a pohodlnější. Rolls jsou zde více a díky vyššímu profilovému a úzkému kaučuku je volant méně informativní. Obecně je ideální možnost pro zákazníka s parfémem v krvi. Pokud ji dívka miluje chytit ji, poradím sportovní verzi.

V Rusku bude MAZDA2 nabídnut se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Jak ukázaly tržní studie, velká většina výše uvedených konkurenčních automobilů je více než 90% případů prodaných buď robotem nebo automatem. Další výhodou Mazda2 nad konkurenty je výkonný 1,5 litrový motor, který spolu s malou hmotou poskytuje nejlepší dynamiku ve třídě. Jen si pomyslete, s mechanikou, toto dítě letí rychlostí 188 km/h a získá sto za pouhých 10,4 sekundy. V městském potoku se této kompaktní raketě málo rovná.

Byl jsem o tom neustále přesvědčen během punčochy v touze po jídle. Vinice, vesnice a města se změnily mimo okno téměř stejnou rychlostí jako počasí. Slunce, které se objevilo ráno, najednou najednou nahradilo déšť. Pak došlo k opaku

křičí, a tak ještě několikrát. V jednom, situace zůstala víceméně konstantní a předvídatelná Mazda2 řídila stejně dobře a vzrušující na suchých i mokrých dálnicích.

Ve srovnání s předchůdcem se auto nejen snížilo délku a výšku, ale také se velmi uvolnilo z toho, že bylo vyřazeno téměř 100 kg! Takového působivého výsledku je dosaženo díky celé řadě děl. Například použití světelné oceli s vysokou velikostí při konstrukci těla umožnilo celkem ztratit 45 kg a současně přidalo 20%tuhosti. Se světem byl podél vlákna vyhozen kilogram na úkor některých dalších komponent a sestav. Například ve výfukovém systému není žádný katalytický neutralizátor a ve verzi není ani rezonátor s 1,3 litru motoru! Snížení počtu a délky elektrických vodičů umožnilo odstranit 2,68 kg. Optimalizace suspenze opustila zásuvku stále 13 potenciálních kilogramů (i když v zásadě zůstala pozastavení, jako na předchozím modelu). A výsledek mluví sám za sebe. Dokonce i nejmocnější verze s 1,5 l motoru váží méně než tunu pouhých 960 kg!

Proto vyznamenaná kontrolovatelnost a vynikající dynamika 1,5 l Mazda2 pro mě neměla překvapení. Pod energickým doprovodem motoru se stroj svižně rozbije. Přepínání je jasné, operace spojky je velmi jasná. A jak citlivě auto reaguje na práci pedálu akcelerátoru! Motor za ním jde bez prodlení! Ostrý volant (oběh 2.7 od zastávky na zastávku) je vybaven elektrickou energií. Zpětná vazba, kterou je transparentní, je okraj vždy nalil informace. Itálie má dobré silnice. Možná to je důvod, proč se mi chování Mazda2 zdálo téměř dokonalé. Elastická suspenze, minimální role. Velmi jasný pohyb podél dálnice s vysokou rychlostí, kde bylo snadné získat 180 km/h podél rychloměru. A co? Nově vyrobená reprezentativní třída B nezachránila. Jde to jako primagnetické. Nebude se pohybovat po přímé linii, píše se lahodně přestavět. Poděkování za tuto vynikající aerodynamiku, protože koeficient frontálního odporu Mazda2 je pouze 0,31.

Mountain Serpentines jsou nepřetržité. Elastický motor vám umožňuje vytáhnout auto z otáček z průměrných revolucí. Auto se začíná hladce sklouznout, nemá tendenci k ostrému sklouznutí při vypouštění plynu. Auto čisté vodovodní řidiče. Sotva se mohu mýlit, když řeknu, že v mém segmentu Mazda2 v manipulaci a dynamice je nejlepší věta. Brzy se mi líbily. Je sportovní pozastavení drsné? Několikrát jsem se dostal na mírně rozbité části silnice, auto prošlo jejich sportovním vybavením mírně třese jezdce. Co bude s takovým podvozkem v Rusku? Pokud podnikáte hlavně městskou operaci, neměly by být žádné problémy. Jsem si jistý, že jen málokdo půjde na dlouhou cestu, jen málo z nich půjde na Mazda2. A ještě jedna pozitivní zpráva pro kupující Mazda2. Inženýři společnosti důkladně převzali izolaci hluku a vibrací hatchbacku. Uši, dalo by se říci, odpočívejte v salonu Mazda2, je tichý! To tak chybělo minulými modely společnosti a nejen malé. Když se podívám trochu dopředu, řeknu, že práce byla opět potvrzena během testu Mazda6. Opravdu se na co stěžuje? Umět. Se všemi svými vynikajícími charakteristikami trakcí se motor pro takový podvozek a volant ptá. S energickým zachycením nahoře až k revoluční rychlostní omezení. Místní motor má klidný charakter, ale jak již bylo zmíněno, je elastické. Dobře štěstí zdola.

Ukazuje se, že se svým novým modelem se Mazda dostala do samotného jablka! Auto je dobré nejen popravou, ale také konceptem snižování hmotnosti a rozměrů pro manipulaci! Společnost se nazývá první zásadně nové auto vyvinuté podle všech pravidel Zoom-Zoom. A druhým v zásadě nové auto bylo Mazda6, které jsem potkal o něco později v Maďarsku

Mazda6

Maďarsko ještě není Evropa. Řidič autobusu, který nás odjel z letiště do hotelu, na křižovatkách neváhal sklouznout k opalovací červené barvě a skvěle se vrhl kolem města rychlostí 100 km/h. Dobrý začátek, pomyslel jsem si

Zde, v maďarských otevřených prostorech (mimochodem, také ne zcela evropská kvalita), ale testovat nový Mazda6! A rozbité oblasti jsou zřejmé a morály jsou demokratičtější. Organizátoři nám však nenechali na veřejných silnicích. Auto bylo představeno na malém euro-kruhovém Avtodrodu, který je 40 km od Budapešti. Takže, Mazda6. Auto, které očekávají všichni. Kupující. Dokonce i konkurenti! Ale především čekal na Mazdu. Japonci se velmi těžko snažili vyrobit auto, které nebylo v jednom slově, ale v skutku, aby změnili postoj ke značce, a stane se dalším velkým krokem k prémiovému segmentu. Dokonce vytvořili filozofii automobilu, v pohodě na japonských konceptech

Nejprve byste měli provést malou, ale důležitou rezervaci. Nový Mazda6 není dvojčata nového Ford Mondeo. Druhá generace automobilu je radikálně vylepšený design předchozího: stejné tělo, stejné uzly a sestavy. Ano, a auto bude vyrobeno v továrně společnosti v Hirošimě. Mimochodem, tato fakta jsou velmi dobrá pro koncept vytváření Mazda6. Ukazuje se, že automobilový produkt nasycený japonským porozuměním věcí má čistě japonský původ. Je také důležité, aby náklady na tento druh modernizace byly menší než při organizaci výroby na platformě nového Mondeo.

Díky Mazdě bude celý svět brzy provozován s smysluplnými japonskými slovy a výrazy. Pro Mazda6 byla z bohatého jazyka vyrobena následující slova: Kizuna (spojení mezi lidmi), Yugen (harmonie s přírodou), Rin (důstojnost), Seichi (sofistikovanost a dokonalost). Vynikající! Pro erudici je to užitečné a Mazda díky tomuto přístupu také vezme vlastní stylovou tvář. Plemeno. Prvních šest bylo dobré, ale jak vidíte, postrádal poslední lesk. Dívat se a vážně. To je stanoveno v nové generaci.

Mazda má nyní tým talentovaných návrhářů, který již několik let vytváří krásné, proporcionální stroje s rozpoznatelným vzhledem. A každý rok jsou výsledky práce lepší. V současné době je vrchol Mazda6, který mě zasáhl svými externími údaji. Proč ohromen? Protože se ukázalo, že je nečekaně krásné a harmonické. Ano, viděl jsem fotografie. Ale v životě vypadá auto ještě lépe. V zásadě si opravdu nestěžuji na japonskou školu automobilového designu. Se vzácnými výjimkami. A tady je takové překvapení!

Po celá desetiletí všechny Japonci produkovali nevýrazná vozidla. Samozřejmě existovaly výjimky ve formě některých sportovních modelů, ale nejčastěji nemohly odolat srovnání s evropskými analogy. Trh, který parafrázuje dobře známou frázi, je v této podobě. Všechno se mění a kupující již ocení spolehlivé vozidlo s dobrou manipulací, ale s návrhem pračky. Je nutné, aby vzhled odpovídal obsahu. Definice svalové definice je nejvhodnější k popisu vzhledu nového Mazda6. Poté, co se objevila Mazda RX-8, začaly všechny spolujezdce společnosti zvyšovat svaly v předních křídlech a obdržet více reliéfní krmivo: MX-5, CX-7, MAZDA2

Mazda6 má velmi expresivní frontu. S kapotou tvořícími běžné linie s falešnou mřížkou radiátoru, s kulatým širokým obloukem, stylovým předním nárazníkem, s elegantním chromovým proužkem. Stejně jako předchůdce má stroj úžasně krásnou technologii osvětlení. Úzké světlomety hrají unisono s mlhou a lucerny se skvěle plavaly na křídlech, měli na okrajích bizarní vzorec a bloky LED. Mimochodem, přední optika se může také pochlubit bi-ksenonem (za příplatek) a funkcí osvětlení.

Silueta automobilu je rychlá. Strčení střechy, krátký zadní převis. Dobré z jakéhokoli úhlu a bočních stěn. A není nic zbytečného vzhledu. Je naprosto vyvážená a výstižná. Neexistuje předchozí japonský eklekticismus. Možná v segmentu D pro mě je to druhé v externích datech auto po Alfa 159. Bez ohledu na to, na jakou stranu se díváte na pohled na bolavé oči. A vůz stanice je obecně píseň! Stroj se zdá být stále důležitější než jeho předchůdce, zatímco rozměry se tolik nezvýšily. 65 mm na délku (75 mm staniční vůz), ve šířce 15 mm, ve výšce pouze 5 mm. Rozřík se zvýšil o 50 mm.
S růstem rozměrů se inženýrům společnosti podařilo usnadnit druhou generaci než první. Probíhá celá řada prací na extrakci nadváhy. Slimming byl získán kvůli rámu zadního nárazníku, interiérové \u200b\u200bdekoraci, novým zvukovým materiálem, dokonce i zvukovým systémem! Při konstrukci těla bylo použito o 7% více světelné a vysokoškolské oceli. Díky tomu bylo snadněji 35 kg (pro verzi s motorem 2,5 l) a dvakrát silnější! Současně byla vyplacena maximální pozornost vibračního zatížení jednotlivých částí těla a tato místa byla podrobena vhodnému posilování a zlepšování. Například přední subfram je nyní připojen ke šesti, a ne na čtyři, jako předtím, šrouby. Zlepšuje se správatelnost, vibrace jsou sníženy a zvyšuje se pasivní bezpečnost (aktualizovaná verze s čelním dopadem absorbuje energii o 10% lépe).

Skvělá izolace zvuku je to, co tak chybělo stejné Mazdy! Ano, a v našich testech jsme si více než jednou stěžovali na hluk předchozích šesti. Ale to je do značné míry určeno třídou automobilu. A Mazda opravoval. Je pravda, že jsem nebyl schopen zkontrolovat zvukové pohodlí vysokou rychlostí, protože na dálnici bylo možné získat třetí rychlostní stupeň na krátkou dobu před omezovačem. Mohu však poznamenat, že odnímání zvuku motoru je vynikající. Zavřené dveře blokují ulici z hlediska zvuku hmatatelné než v předchozím modelu, který stál poblíž a umožnil je zkontrolovat. Zbytek nainstalujeme později, během městského testu na dálnici to nelze plně provést.

Klíčem k nízkému hluku, vysoké účinnosti a stabilitě při vysoké rychlosti by měla být vynikající aerodynamika. Koeficient frontálního odporu je velmi nízký 0,27 v sedanu a 0,28 ve vozu stanice. Speciální sekce na dně jsou více ploché. Přední kola deflektory jsou vyrobeny ve formě podkovy, která nejen snižuje odpor, ale také přispívá k lepšímu chlazení předních brzdových kotoučů zvětšených o 16 mm (299 mm).

Interiér byl druhým objevem po vystoupení. Upřímně řečeno, očekával jsem nejhorší možnost. Ve skutečnosti se však stalo, že salon Mazda6 vypadá ještě pevněji a krásněji než senior v hodnosti CX-7. Šest a čerstvé. Úpravy a jejich kombinace jsou tlačeny ke srovnání s dražšími německými a japonskými analogy. Hladina je výrazně vyšší než úroveň prvního Mazda6. Dokonce i maličkosti jako zrcadla v hledích nebo bloku osvětlení ve stropě jsou dobře vyrobeny. Zadní dveře vozu stanice jsou vybaveny blíž.

Líbil se mi design na předním panelu přísný, stylový. Přichází, zakotvit bez stížností. Kvalita montáže nového modelu je řád vyšší než u předchůdce. Mimochodem, vývojářům se také podařilo zachránit hledí hledí a celá pravá strana předního panelu je vyrobena z tvrdého plastu a v oblasti spolujezdce z Elastic. A vypadají stejně! Rozměry kabiny mírně rostly. Na délku do 20 let a na šířku pouhých 9 mm, takže za sebou (190 cm) jsem se posadil. Ale pokud je přední křeslo posunuty trochu dopředu, ukáže se docela pohodlně. Zavázací kompartment ve vozu stanice má široký otevření, ale především zajímavý je systém Karakuri. Když se páté dveře zvýší v důsledku geniální struktury, je police kufru mírně zvednuta, aby se usnadnilo načítání. Obvykle japonský čip. Tvůrci uvedli, že tato možnost byla vybrána a schválena z deseti plně provozních nabídek.

Cítíte se vynikající za volantem. V rukou leží tříbodový volant s koženým povrchem. Je multifunkční na čtverci! Pomocí systému řídicího systému CF-net můžete ovládat navigaci, klimatizaci, zvukový systém, palubní počítač, rozhraní Bluetooth! A jaká je správná síla na volantu. Toto je přímá výhoda elektrické energie. Nachází se přímo na srážení, díky čemuž je práce přesnější. Na dokonale hladkém asfaltu zkušební trasy bylo možné zaznamenat pouze úplnou absenci snížení výkonu během rychlé rotace a chladné zpětné vazby, která se mění v závislosti na rychlosti.

Páka ruční převodovky je poblíž. Pohyby jsou krátké, inkluze jsou příjemné a jasné. Židle dokonale opravuje tělo, které bylo zkontrolováno na dálnici. A přehled je vynikající. Kabina je tichá, dobrá, dobrá. Když jsem byl po testu přesazen do auta předchozí generace, nebyl tam žádný takový pocit. Koncept Mazda6 je charakterizován obvyklou japonskou definicí Kizunu. Zpočátku se jedná o spojení mezi lidmi. V uspořádání Mazdy nyní spojení řidiče a automobilu. Jak říkají tvůrci stroje, veškerá práce na zlepšení novosti byla zaměřena přesně na dosažení Kizunu! A kde, pokud ne na dálnici, by to mohlo být zkontrolováno?

Byly tam automobily se všemi typy benzínových motorů vybavených pouze mechanickou převodovkou. Rozhodl jsem se seznámit s nejsilnější verzí. Výsledkem bylo, že všech 10 kruhů, které jsem rána, bylo věnováno velkolepému bílému sedanu ve soupravě sportovních těl na krásných 18palcových discích. Stejně jako v případě MAZDA2 nedochází k zásadním změnám v pozastavení. Je dokončena pouze. Zadní stojany jsou nainstalovány svisle. Při návrhu předního zavěšení dostala spodní páka jeden kloubový kloub místo dvou. Rovněž se zvýšily tiché bloky v podélných páčkách zadní zavěšení. Kromě toho jsou nainstalovány výše.

Nastavení filigránu podvozku. Kizun v akci! Z prvních měřičů najdete společný jazyk s autem, který velmi jasně řídí. Chlatě drží v mezních zatáčkách, jasně zpomaluje. U vchodu hladce sklouzne v přední linii. Stačí ztratit plyn a vzít volant a Mazda6 poslušně a hladce ponořit uvnitř zatáčky. I když vyprovokujete smyk, bude to hladce. V každé fázi rotace je auto dokonale kontrolované. Citlivé brzdy umožňují jasně zpomalení dávky. Deset kruhů letělo jako okamžik. Rád bych šel asi dvacet. Nejlépe s měřením času. Auto řidiče! Pokud jde o energetické jednotky, všechny jsou obeznámeny se stejnými šesti. Je pozoruhodné, že motory se staly ekonomičtější a silnější. A Mazda6 obhajuje pasivní bezpečnost ve standardu v databázi všechny elektronické systémy (ABS, EDB, DSC, TCS). Poskytují se také aktivní opěrky a 6 polštářů, které se skládají při zasažení adheze a brzdových pedálů. Je škoda, že testovací část programu se ukázala jako prchavá. Těchto deset kruhů bylo první a poslední pro celou cestu. Umožnili však porozumět tomu, že hlavní Mazda6 udělal rozhodující krok vpřed ve všech směrech, přičemž se stal snazší a efektivně více než předchůdce a moderní modely segmentu D. Čekáme na rychlost automobilu v Rusku a zkontrolujeme všechno a zkontrolujeme všechno že je schopen.

Ceny a konfigurace Mazda2

MAZDA2 se bude prodávat v Rusku s 1,5 litrovým motorem a čtyřstupňovou automatickou převodovkou v úrovních turné a sportu. Přibližná počáteční cena pro turné - 16 300 $. Za tyto peníze obdrží kupující: Vytápění předních sedadel, přední elektrická okna, elektrické elektrárny, CD -Player s MP3, ovládání rádia, ocelové disky R15, ABS + EBD, 6 Bezpečnostní polštáře. Přidává se sport: elektrická okna všech dveří, kožený kožený volant, mlhová světla, 2 reproduktory, kola z lehkých slitin R16, stabilizační systém DSC, na počítači s panelem

Ceny a konfigurace Mazda6

MAZDA6 se bude prodávat v Rusku ve 4 úrovních výbavy: Základna (1,8 litru 1,8 litru (120 HP, ICPP-5, cena od 653 000 rublů) Touring Sport Luxury (1,8 litru, 2 l (147 Hp.), MKPP-5 nebo automatická převodovka -5, cena 699 000 až 823 000 rublů), sport (2 l, 2,5 l, ICPP-5 nebo automatická převodovka-5, cena od 826 000 do 878 000 rublů), luxus (2 5 l ICPP-6). Zajímavé, že verze s nejvýkonnějším motorem je vybavena výhradně manuální převodovkou. Seznam standardních zařízení pro základnu zahrnuje: interiér látky, klimatizace, 4 elektrická okna, CZ a DU, nastavení sedadla řidiče na výšku, zadní Zobrazit zrcátka z vytápění a eclecchie, kompletní sada bezpečnostních systémů, podložku světlometů, slitinových kol R16, zvukový systém s CV přehrávačem, 4 reproduktory a podporou MP3.

Leonty Tyutelev