Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Všechny fotografie Mazda Mazda 2 od roku 2007

Hračka pro dívky a chlapce

Dokonce i ty nejmenší dívky rychle začnou chápat, že elegantní panenka v jejich rukou je vynikajícím nástrojem, který přitahuje pozornost. Nová Mazda může být stejně jasná, čistě ženská příslušenství. Ve skutečnosti však toto dítě má mnohem více talentů než jen jeden chytlavý vzhled.

Podle vůle obchodníků
V Rusku jsme na to již zvyklí: statný tmavý džíp je bezpodmínečně mužský, ženská drobečka je žena. Myslíte si, že taková sexuální divize se objevila? Bez ohledu na to, jak! Pro lidi, kteří si mysleli, že Outers přiděluje konkrétní stroj na trhu, je snazší. Ale dokáže se to zdaleka vždy. Pokud lze pro milence najednou nazývat hračkami na s dlouhýma očima nebo okouzlujícím novým hořkou, co agresivní a hazardní herní mini nebo corsa-OPC? Jen sedět za volantem a teorie ženské podstaty supermini se rozpadají jako dům karet.

Obchodníci, kteří představili Mazda-2, bzučeli všechny uši svého dítěte, říkají, od stejné přítelkyně, hned vedle Mikra a Yaris. Nízké, dva vrcholy z hrnce a méně než čtyři metry dlouhé a hezké. Její paleta barev je navíc taková, že módy zvednou tělo tak, aby odpovídaly jejich oblíbeným kabelům nebo botám. A přesto, dokonce navenek, je v autě položeno mnohem více. Podívejte se na harmonickou siluetu, je to rychlé, i když je nehybná, jako by už létala ve vesmíru. Reliéfní svaly předních kol oblouků se podobají zvířecí agresi kupé RX-8. Přesnost linií bočních stěn nakreslených tak, aby rozdávaly bizarní lehké efekty, také pět s plusem. Něco podobného na dveřích a křídlech najdete pouze v predátoru BMW-Z4. A z dálky, pokud se podíváte na ANFA, působivý příjem vzduchu a šikmé, fascinující světlomety proměňují naši kočičku na pět minut sportovního vozu. Brzy jsem byl přesvědčen, že auto se naučilo řídit mužně agresivně.

Co je pro nás důležitější?

Podle výzkumu marketingu Mazda, v Evropě, při výběru malé třídní auto, nejdůležitější cena a efektivita pro kupujícího. Následuje návrh a kombinace kompaktních velikostí a prostornosti. Za čtvrté místo, ovladatelnost, poté kvalita montáže, prodejce, štědrost vybavení, technické aspekty a pohodlí. Je zvědavé, že bezpečnost uzavírá pouze deset nejlepších požadavků.

Záznamy o horských dopech
Místa, která by byla silně rozlišena otočením hor než oblast Chanti v italské oblasti Toskánska, stále vypadají. Některé zatáčky jsou tak cool, silnice jsou tak úzké a útesy jsou tak bezedné, že zpočátku sem chci nejprve jít. To je těsně před místním mlékem na jízdách kamionu. Vlevo, pravé zkosení, sestup, zvedání, otáčení, opět doleva a doprava, 40 km/h, a tak po dobu asi deseti minut po dobu asi deseti minut. Moje Mazda to v každém případě dává rychleji, rychleji, pánovi! Ale není kam předjíždět velmi úzké. Není co dělat, pustil jsem se z krátkodobého vpřed. A teď zkontrolujeme, co jste schopni. Druhý rychlostní stupeň, uzavřený vlevo a při 70 km/h, pouze spolehlivý boční důraz nepomáhá nevypadat. V další ESCA tlačíme všechny peníze. Mazda je opět velmi poslušná na volantu. Minimální role, houževnatá pneumatiky, průhledná síla na volantu pro pohon. Dokonce i stabilizační systém, který zasahuje pouze v poslední chvíli, a který byl jasně vytvořen s tím pohledem, který mohl být řízen.

To je ono, nyní zde rychleji může být jen bokem. Přítelkyně, jak! Zdá se, že kus Kopeck se učil, že zde ve vůdcích mužského týmu nastaví záznamy o takových horských dopech. Dokonce i rychlejší děti Supermini na těchto hadách, možná by byl jen drahý Cooper-S.

Po půl minutě je kamion opět před předním nárazníkem. Hurá! Dopředu je přímá dálnice. Chao Bambino! Při malých a středních rychlostech by bylo větší trakci. Po 3500 ot / min je však motor o výkonu 103 koňských sil velmi veselý. Zrychlení na druhé až 90 km/h, Mazda a já vystupujeme na jednom krátkém výdechu. Stabilita odvahy při 130140 km/h je také na pět. Volant je akutní (2,7 zatáčky), ale není nervózní. A nemůžete zavolat hlučné auto. Husté vrstvy zvukové izolace zabalily kapuci, štít motoru a podlahu. Těsnění dveří jsou jasně spolehlivé. A kvůli dobré aerodynamice přidali plastové překryvy pod nárazníkem pod spodní a do oblouků kol.

R-Time! A propíchnut
O půl hodiny později, válcování do malého města, jsem znovu vykreslil slušného klidného signora. Toroshka a v této roli se mi snažila pomoci ve všech ohledech. Zpočátku byla dobrá boční zrcátka a zadní strana pasu sloužila dobrá služba, což poskytuje dobrou viditelnost. V nepřítomnosti, všimněte si, vysoká, jak jiní milují, výsadba. Ocenil jsem malý, jen 4,9 m poloměr otáčení, když jsem po zmeškané ulici vynechal na místě s kapesníkem.

A pak přirozeně, jako ve filmu: Úzký pruh se proměnil ve skutečnou mezeru mezi domy, pak chodník zmizel a téměř více než pár metrů zůstalo od zdi ke zdi. Už jsem si vzpomněl na rozpaky s Winnie s chmýří, to vše proto, že někdo má příliš úzké dveře. Dirgo Giuseppe před výhledy Pandy se však před 20 lety nějak podařilo nalít do této chodby svižný, což je kreslená skvrna. Tajné zbraně mé mnohem široce rozsáhlejší Mazdy byly skládací zrcátka. R-Time! A pevně stisknuté uši nezanechaly na kamenných stěnách žádné stopy. Elektrická pohon skládání zrcadel na Deuce, mimochodem základní vybavení.

Interiér automobilu je takový, že tito dva nejsou v žádném případě chatrné muži, kteří se navzájem nezasahují do loktů. A jak se nestranná ruleta později ukázala, duální na některých místech je ještě prostornější než starší sestra Mazda-3: centimetr je větší než vzdálenost od polštáře ke stropu vpředu, další 3 mm v nohou. Pamatuji si, že v Mazda-2 předchozí generace, která nedosáhla našich šířek, jsem si také nemusel stěžovat na dav. Ale ona byla Mikroven v ústavě. A současné čistokrevné auto ve třídě Supermini. Obecně musím říci, že nový je vzácný případ, kdy se auto se změnou generací stalo skromnější velikostí a znatelně jednodušší.

Nutritiontists z Hirošimy
Japonci bojovali za snižování hmoty s největší péčí. Tělo se stalo o 40 mm kratší a 55 mm níže. To však umožnilo snížit pouze 4 kg hmotnosti. Rozsáhlé používání vysokoškolských ocelí však již dalo 18 kg. Dalších 13 kg zachránilo odpružení, 5 sedadel, 2,9 zapojení. Kapota, systém uvolňování, dokonce i jádra reproduktorů a ty, které vytvořily lehké neodymiové jádra.

Je to jen škoda, s takovým množstvím inženýrských potěšení, nálezy návrhářů interiérů byly docela skromné. Ze všech materiálů ušlechtilých dekorací je kožený volant a páka KP. A jediná část magnetu CD ve formě kruhu s párem křídel, která nemá uměleckou kůru. Ale hojnost zrezivělých knoflíků, zástrček, nenatřených kliky dveří a rozšířeného dřevěného plastu s hlavou vydává rozpočet. Absence kapes v zadních dveřích a loketních opěrcích mínus je již ve sloupci pohodlí. Jako kufr bez dalších polic a tajemníků.

Nejlepší moderní děti, jako jsou Corses, Polo, Peugeot 207, a ve šlechtě cílů a v uspořádání domácnosti jsou o krok vyšší. Existují však vážné důvody, proč doufat, že Mazde odpustí všechny tyto nedostatky. Koneckonců, evropské a japonské modely s motory podobnými moci a správným vybavením jsou dražší. Kopecks, velkoryse dávající požehnání, se podařilo udržet v rámci tvrdého rozpočtu. Světlá, hazardní super -mini -sestavení za cenu 423 800 rublů se bezpochyby stane ziskovou nabídkou. S mechanikou je to skutečný démon pro chamtivost k rychlým zatáčkám řidiče. Pokud však vaše přítelkyně chce například, salát dva -legged, takže pouze dva pedály neodmítnou. Za stejné peníze nelze s automatem najít živější supermino.

Malá krabička s rukavicemi se přesto obsahuje spoustu všeho. A časopisy A4 formátu lze umístit bez otevření víček

Audit mezi židlemi je užitečný, pokud se potřebujete připojit například přenosný CD přehrávač

Židle s nastavením výšky, vytápěním a docela spolehlivým bočním důrazem jsou položeny pro všechny kopecks

Drobné, bez ozdob, kufr může být trojnásobně zvýšen a skládá se zadní část pohovky. Na podlaze však zůstane nepříjemný krok

Zadní pohovka není levná, ale dva dospělí až do 185 cm jsou dost

Lepší se dostat předem

Přijmout objednávky na kus Kopeck v Rusku začne nejprve než nový rok. A první auta se objeví do dubna. Vzhledem k ziskovosti nákupu bude pravděpodobně existovat fronta. Abychom to narazili na to, zkuste si auto předem rezervovat. K dispozici budou dvě konfigurace a motor je jeden 1,5 litru. Základní turné (423 800 rublů) má vytápění předních sedadel, elektrický balíček, mp3-magnet, abs a 6 polštářů. Je stále neznámá pro klimatizaci pro klimatizaci. Stroj bude vyžadovat 31 200 rublů. Kolik bude verze sportu s kontrolou klimatu, mlhový tunel, kožený volant, disky vyrobené ze lehké slitiny, esp, letový komplexní kompartment také ještě není jasný.

Mazda 2

obecná informace

Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5

Vybavená hmota, kg
960

Délka x šířka x výška, mm
3900x1695x1475

Základna, mm
2490

Rychlost, km/h
188 (168)

Zrychlení 0-100 km/h, s
10.4 (12.1)

Spotřeba paliva, L/100 km
4.9/7,6 (5,5/9.1)

Objem kufru (5/2 míst), l
250/787

Objem palivové nádrže, l
43

Motor

Umístění
Přední příklad

Design
4-vázaný, benzín, v pořádku

Pracovní objem, SMZ
1498

Power, L.S. při RPM
103/6000

Točivý moment, KGSM při RPM
14/4000

Podvozek

Pohonná jednotka
Na předních kolech

Přenos
Mechanické 5-st. (Automatické 4-st.)

Suspenze:
Nezávislý

přední
Typ MCEZERSON

za
polo -závislý, elastický příčný paprsek

Řízení
typ stojanu se zesilovačem

Přední/zadní brzdy
disk, větrání/buben

Pneumatiky
195/45 R16 (185/55 R16)

Auto
od 0,14 $/km

+
Jasný vzhled; Vynikající manipulace; Dobrá izolace zvuku; Promyšlená ergonomie; jasný mechanismus manuální převodovky; Poněkud velkorysé vybavení

-
Hojnost rozpočtových rozhodnutí v interiérové \u200b\u200bdekoraci; nedostatečně zatěžující motor při nízkých rychlostech; nedostatky kompilace konfigurací; Nedokončený kufr

Alexey Sergeev, fotografie autora a Mazdy

Zdroj: Magazine 5 Wheel [říjen 2007]