Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

Mazda 2

Rodinný minivan stále není nejoblíbenějším typem vozidla na našem trhu s malými automobily. Sedany, stanice vozy, hatchbacky, dokonce i sportovní kupé jsou vždy prosím, ale pro modely s jedním objemem se zvýšenou kapacitou nákladu a cestujících si naši zákazníci nemohou zvyknout. Evropský příklad již dlouho pochopil všechny výhody, že díky konstruktivním rysům tam byly téměř všechny minivany pochopeny, a proto stále častěji mnoho kupujících opouští tradiční automobily ve prospěch mikro a minivanů. Přestože obecně prodáváme jen málo rodinných vozů, protože ne každá běloruská rodina, a stále je tiše, si může takové auto dovolit.

Mazda MPV není zdaleka začátečník na našem trhu a již se podařilo dosáhnout určitých úspěchů, ačkoli oficiální prodej tohoto vozu v této generaci začal před méně než dvěma lety. Potom AG také testoval nový MPV, pouze benzín. A skutečnost, že toto auto by mohlo nabídnout řidiči a cestujícím se to opravdu líbilo. Podivné, ale po nedbalosti, podle standardů tváří v automobilu, Mazda MPV obdržela tak, že se volný překlad, jako je zpřísnění obličeje. Nazýváme tuto akci restyling, ale podstata toho se nemění: cílem je určité omlazení modelu. Takovým jednoduchým způsobem se designéři snaží modernizovat auto. Někdy se Restyling vztahuje pouze na externí design, někdy se také změní interiér a někdy existuje téměř úplná aktualizace modelu, včetně výměny většiny uzlů a sestav. Avšak pro Mazda MPV je však model docela svěží a dokonce ani to, že skutečně stárl, ale i dobře na ulicích Minsku to nevyžadoval. Model právě dostal nové motory a hezkou tvář. Takže výraz zpřísnění obličeje zde nejpřesněji vyhovuje ...

Jaká generace Mazda MPV, předchozí nebo aktuální, vypadá lépe, můžete se hádat o chraptivě: starý i aktualizovaný model vypadá velmi moderně a svěží. Pro minivan a pět let, nikoli věk, a trest předposlední verze MPV skončil neobvykle rychle. Nicméně pro kupující má to prvořadé. Auto s novou tváří a priori je prestižní než předchozí, i když stojí téměř polovinu více. Koneckonců, modernizované auto ukazuje, že je zcela nový, a asi o modelu, který se vyrábí nejméně pár let, to rozhodně nelze říci, že se jedná o Baushka ...

Zdá se, že to je to, co si návrháři MPV Mazda mysleli během modernizace. Z předchozí generace se aktualizované auto liší doslova s \u200b\u200búdery, které je schopen vidět pouze specialista nebo majitel stejného automobilu v loňském roce. Trochu konvexnější panely přední strany, nové osvětlovací zařízení, změněné bummery zde, v zásadě, a to je vše. Uvnitř nebyla také žádná revoluce: všechno je jako poslední kvalita a bez návrháře nebo ergonomických chyb. Ale to je jen o předních sedadlech, v kabině jako celku ... Začněme tím, že v poslední době je třetí řada sedadel strašně nepříjemná: zdá se, že je velmi velká a ve středních židlích jsou regulovány v podélném směru. Přesto jsem i když jsem tlačil pravý křeslo druhé řady úplně dopředu, sotva jsem seděl v poslední řadě a soudě podle prostoru mezi těmito sedadly je také obtížné stoupat přes zavazadlový kompartment. Cestující ve třetí řadě, na rozdíl od těch, kteří sedí na druhém, však mají možnost výrazně zvýšit úroveň pohodlí, pokud se chtějí výrazně zvýšit: jejich služby jsou jednotlivým ovládacím panelem klimatizace, jejichž trysky jsou umístěny na stropě. Zatímco tak, zatímco přední cestující trpí teplem a čekají na to, aby ochladili vzduch z předních deflektorů, zadní část již těší chladu vánku. Na stejném místě, poblíž jednotky pro kontrolu klimatizace, existuje několik držitelů šálků. Ale pero, jediné, které můžete držet, sedící na zadní židli, se nachází pouze vlevo na stropě, nebylo možné najít to samé na pravé straně. Ale pro každého cestujícího jsou bezpečnostní pásy ...

Opravdu se mi líbil nový turbodiesel, který bude nainstalován na novém Mazda6. Měkké, neochotné, docela bolestivé, je ideální pro ty, kteří rádi řídí na dlouhé vzdálenosti. Ačkoli ve městě se mi tento motor zdálo docela roztomilé a pohodlné: zrychlení je velmi rychlé (pro minivan) a neexistují žádné stížnosti na dynamiku. Přesto je rozdíl mezi benzínem a naftovou verzí zrychlení z místa na sto ... přesně o vteřinu! A spotřeba paliva, mimochodem, je mnohem vyšší v benzínovém voze. A všechno by bylo v pořádku, pouze pro úplnější dodržování obrazu rodinného modelu tohoto MPV Mazda, bylo by hezké dát automatický kontrolní bod, pak by to byl opravdu skutečný americký a pohodlný dodávka. A v tomto provedení, s mechanikou, je auto příliš pozornost řidiče rušivá, že může poskytnout slušnou dynamiku.

Motor se tahá, jak jsem již řekl, velmi dobrý, ale začíná dobře poté, co se šipka tachometru přiblíží 2 a předtím úplného selhání. V žargonu jezdců se tomu říká Turboyam, dokud turbína nepodporuje, motor prostě nechce aktivně zrychlit. Když se dotknete místa, tato vlastnost motoru není příliš patrná: přenos je krátký a stěží se dotkne plynového pedálu, protože šipka otákoměru doslova vzlétne nad indikovaným limitem, a proto nedochází k selhání. Ale pokud jste jeli ve třetím nebo čtvrtém rychlostním stupni a pak rychlost klesla a rozhodli jste se přejít na dolní rychlostní stupeň, vyberte si jej, tento nejnižší rychlostní stupeň, potřebujete, aby po přepnutí tachometrového střelce byla vyšší než zrychlení Mark. Bude stačit k předjíždění nebo dopředu. Pokud revoluce stále klesly, pak bude zrychlení, které vyvine auto, dokonce obtížné to nazvat: prostě to jde, ale prostě nedochází k žádnému zrychlení. Proto jsem začal mluvit o stroji: S touto postavou motoru, s zjevnými skládkami a výbuchy, by stroj přišel s cestou. V opačném případě je Mazda MPV jako dříve velmi zajímavé auto. Krásný minivan s hodinovou postavou, prostorným salonem a poměrně bohatým vybavením než pro solidní společnost.

Subjektivní názor:

(+) Trakční motor, prostorný interiér, dobrý poměr ceny/vybavení.

(-) Nedostatek trakce na dně, špatná viditelnost zpět.

Text: Pavel Kozlovsky

Zdroj: Avtopanorama Magazine