Testovací jednotka Mazda Mazda 2 od roku 2007 Hatchback

ošklivá kachna

Na začátku nového tisíciletí se Mazda rozhodla zahodit starou kůži. Objevila se dynamická nová šest, elegantní a energická treghka a zjevně tyto jasné debuty vštěpované lidem doufají v mimořádný nový kompaktní od Mazdy

A tak se to stalo, ale teprve v roce 2007, kdy debutovala nová Mazda 2, jeden z mála kompaktních strojů, které nelze vyčítat za neohrabanost (to je opravdu vzácné). Pokud jde o první kopeckoy, ukázalo se, že se jedná o obyčejné auto, čisté, malé, bez jasných rysů. Jak se to stalo, protože japonská společnost znovu načítala model? Jde o to, že model se objevil v roce 2002, než byla přijata nová firemní identita, a získala jméno Demio. Ano, auto nahradilo slavné, včetně nás, Demio, aby vyhovovalo určité kontinuitě, byly obecné proporce zděděny ze staré krabice. A nejen proporce, pod kůží jsou obě auta velmi podobná. Mimochodem, jako dnes, Mazda 2 rozdělila obecnou platformu pomocí modelu Ford Fiesta, který také venku není příliš patrný, ale v mnoha spotřebitelských vlastnostech (a tedy Mazda 2, o kterých bude diskutováno) téměř před celým segmentem.

Ve skutečnosti mluví o vzhledu Deuce, je vyroben z chuti a dokonce i určitých nároků na plnokrence. If it were not for an alien person who deliberately licked with Mazda 3 (already existing in the project at the time of Mazda 2 to European car dealerships), then a rather malicious baby would be in a typical JDM-style, which is characterized by Určitá hladkost, přímá a závažnost, spojená s téměř nepolapitelným hněvem. Je jen škoda, že neexistuje volba těla (na rozdíl od stejné fiesta, navržené ve formě hatchbacku ve třech odrůdách, včetně rustikální fúze). Jak víte, kupující ojetých vozů se však více zajímají o počet dveří, ale jak úspěšně tělo odolává korozi v drsných ruských podmínkách. Spěcháme potěšit: Deuce nemá pro tuto část žádné problémy. Stroj je relativně čerstvý, vyrobený z dobrého kovu, obecně, prozatím se nelze bát.

Charakteristiky
Typ těla hatchbacku
Počet dveří 5
Součet míst 5
Délka 3925 mm
Šířka 1680 mm
Výška 1545 mm
Základna kola 2490 mm
Odbavení silnice 160 mm
Typ pozastavení:
Přední nezávislý, s stojany jako Macpherson
Zadní polo -závislá, jaro
Typ jednotky
Brzdy:
Přední disk ventilován
Zadní buben
Objem plynové nádrže 45 litrů
Pasivní hodnocení bezpečnosti*, ochrana:
Dospělí ****
Děti ***
chodci **
Zrychlení na 100 km/h ** 10,5 s
Max. Rychlost ** 181 km/h
Spotřeba paliva (průměr) ** 6,8 litrů

* Podle metody EuronCap.
** Data pro auto s 1,6 litrovým motorem.

Na fotografiích vypadá interiér krásně: hezká spotřebiče, stylové torpédo (i když ne tak elegantní jako stejné šest) s množstvím kovové dekorace, dostatečným počtem výklenků a polic pro maličkosti, pohodlně, stylicky, dospělé! Kvalita materiálů však zklamaná: plast je docela tvrdý (i když bylo nutné vidět povrchy a horší). Je obtížné najít chybu s kvalitou sestavy: vše je velmi přesně přesně milováno Japonci. Neexistují téměř žádné stížnosti na ergonomii: je velmi vhodné používat zařízení. Neexistují žádné stížnosti na objem salonu, přinejmenším umístění přední strany nezpůsobí nepříjemnosti ani velmi velký cestující (a záda je docela tolerovatelná).

Na cestách je auto primárně výhodné: ovládací prvky jsou informativní, fungují jasně a bez zbytečného úsilí obecně, jako v počítačovém simulátoru, přičemž jediný rozdíl spočívá v tom, že se od procesu necítíte odděleni. Podvozek je navržen velmi kompetentně, stroj je zcela pochopitelný, umožňuje vám frolické (samozřejmě v racionálním: kola jsou tenká). Hladkost kurzu není vynikající, ale nikdo si nebude stěžovat. Pokud jde o dynamiku zrychlení, neexistují žádné zázraky: Staré demio bylo tiché a nové je také klidně (což je nyní 100 HP?). Všimněte si, že Fiesta v této generaci měla verzi ST 150 koňských sil, která byla kromě dobré dynamiky pro kompaktní velmi zajímavá zacházení (pro amatérskou sprintu a obecně pro zábavu, co lékař předepsal).

Pro Mazda 2 nikdy nenabízeli mnoho motorů, ale je jich ještě více než některé jiné děti, alespoň stejné demio. Mezi nimi:
Základní motor s objemem 1242 kubických metrů. CM (benzín, čtyři válce, 75 HP);
Power jednotka s objemem 1388 metrů krychlových. CM (benzín, čtyři válce, 80 hp);
Motor s objemem 1596 metrů krychlových. CM (benzín, čtyři válce, 100 HP);
Motor s objemem 1398 kubických metrů. CM (turbodiesel, čtyři válce, 68 HP).

Je třeba poznamenat, že demio těchto let motorů bylo o něco silnější, například 1,3-litrový motor s kapacitou 91 koní, stejně jako 1,5-litru, rozvíjející se 113 HP. V žádném případě neexistují prakticky žádné problémy s energetickými jednotkami benzínu: Specialisté si nebudou pamatovat chronické vředy, služba by se neměla provádět příliš často (jednou za 10 tisíc km, olej se všemi filtry, ale každých 80 tisíc km pásů). a spotřební materiály jsou levné. S podporou motoru nejsou žádné problémy.

Má však smysl zdržet se nákupu automobilu s dieselovým motorem: motor je vypůjčen od Fiesta (zpočátku francouzská nafta, výroba Peugeot), pod kapotou Mazda 2 se prakticky nenachází (v Rusku jsou jednotky v Rusko) a není snadné najít pro něj náhradní díly (i v Moskvě je těžké, co můžeme říci o regionech).
Převodovka v Mazda 2 je pouze pětistupňová mechanická (v Americe by model rozhodně nešel). Neexistují žádné výrazné problémové oblasti: ani náplň, ani spojka, ani hnací hřídele a shreus nelze nazvat slabé, i když granáty a spojka někdy musí být změněna. Mimochodem, v řadách Demio existuje určitá odrůda: nejen existují čtyřstupňové stroje, ale modely pohonu všech kol nás někdy přinesly z Japonska.

O pozastavení není opravdu co říci: u světelných strojů to jen zřídka způsobuje potíže (samozřejmě se správným provozem: Žádné dítě nebude tolerovat silné přetížení). Ne, pravidelně v něm musí být něco změněno, ale neexistují žádné zjevné slabosti. Jako řízení a brzdy, které jsou docela spolehlivé. Dokonce i ložiska náboje a ta jsou odolná (jsou mnohem masivnější v deuce než v Demio s továrním indexem DW, a proto slouží mnohem déle).

Je zřejmé, že Mazda 2 (spolu se svou sestrou Ford Fiesta) je tou správnou volbou, zejména pro osobu, která miluje vše nejlepší, ale to se toho opravdu nemůže chlubit. Pohodlný, prostorný a vysoce kvalitní salon, příjemné běžící vlastnosti, dobrá úroveň pohodlí, nudná, ale harmonický vzhled inteligentního motoristy, hledající jednoduchý a levný prostředek dopravy po městě, není potřeba více. Kromě toho je Mazda 2 velmi spolehlivá, což je usnadněno lehkou hmotností (malá hmota znamená malá zatížení v hlavních uzlech a sestavách) a dobrou dědičností. Jednou by mohli udělat

Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Vysoká spolehlivost, hodná manipulace, velmi pohodlné řízení

nevýhody
Nudný design, slabé motory, auto je poměrně vzácné

Přibližná objednávka cen v Moskvě, rub.:
300 tisíc (auto 2004 v motoru s motorem 1,25 l);
330 tisíc (Car 2005 v motoru nafty);
370 tisíc (auto 2006 v motoru s motorem 1,4 l);
415 tisíc (auto 2007 v motoru s motorem 1,4 l);
440 tisíc (auto z roku 2007 v motoru s 1,6 litrovým motorem a levou rukou).
Autor děkuje Moskvu Mazda-Club za pomoc při přípravě materiálu.

Zdroj: Auta a ceny časopisů 9. února 2011