Testovací jednotka Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Zejména pro ruský trh
 
V roce 2007 vzroste prodej Mazda ve srovnání s loňským rokem o 40 50%, zatímco celý trh vzroste o 70%. Proč ambiciózní japonská společnost ztratí svůj podíl na trhu? Odpověď je jednoduchá: v sestavě Mazda neexistují ani SUV ani kompaktní model třídy B. Konkrétně v těchto segmentech nejvyšší dynamika růstu prodeje.
V naději na opravu situace Mazda přinesla do Ruska stylový sportovní SUV SK-7. Jeho cena je velmi lákavá od 45 000 USD za auto s pohonem všech kol s motorem 239 koňských sil a automatickou krabicí. Výrobce přizpůsobil model SK-7 speciálně pro náš trh. Osvětlovací vybavení a aerodynamický design jsou převzaty z evropské verze, energetická jednotka s 6stupňovým automatikem od Američana a pozastavení je měkčí než evropská, ale tvrdší než americká. Úsměv radiátorové mřížky SC-7 a úzkých světlometů se podobají Mazda3, malý hrb na kapotě naznačuje příbuzenství s modely speciálních řad MPS (série Mazda Performans) a přední křídla vyrobená ven s RX-8. Zaoblené konvexní linie vypadají zvláště zajímavě na strojích jasných barev, například červené a modré.
Salon CC-7 není o nic méně agresivní. Červené podsvícení, jejichž šipky v nulové poloze jsou nasměrovány svisle dolů. Sportovní tří paprskový bagel je, jako by si vypůjčil od Rodstera MX-5, i když je ve skutečnosti o něco větší. Centrální konzola je velmi nakloněná a společně s tunelem vytváří kolem řidiče samostatný kokpit, který do interiéru přináší sportovní poznámky. Kromě kapes rukavic a dveřních kapes je mezi sedadly nainstalována prostorná krabička dceřiné společnosti, která může být v případě potřeby uzamčena. Plast na předním panelu vypadá jen měkký, ve skutečnosti je velmi tvrdý, což snižuje hmotnost sportovního stroje. Nebylo to však bez zjevných zjednodušení. Dokonce i v maximální konfiguraci sportu je pouze sedadlo řidiče vybaveno elektroreregiími, což je jednozónová klimatizace, která je pro velké auto nevyřešena. Navenek, kufr velkého CX-7 se ukázal jako překvapivě skromný: pouze 455 litrů. Pod vysokým podlahou je skrytá téměř plná velikost rezerva. Je to již malé standardní kolo a nelze jej neustále používat, ale zabírá mnoho místa. Je správné přemýšlet o džípové konzole pro odstranění náhradního kola na zadních dveřích, ačkoli takové příslušenství je nepravděpodobné, že by zdobilo velkolepou zásku Mazdy. I když složíte zadní sedadla, KO-7 se stále nehodí do role dodávky pro přepravu velkých nákladu: objem zavazadel bude 774 litrů, zatímco konkurenti často překonávají 1,5 metry krychlových. m.
Pod kapotou SC-7 je skrytý 2,3-litrový turbo motor, ve skutečnosti stejný motor, který se používá na nabitých modelech řady MPS. Pouze on je upraven tak, aby pracoval na dostupnějším 95. benzínu místo 98., a proto rozdává 260, ale 239 koní. Současně je dosaženo vrcholu točivého momentu při 350 nm již při 2500 ot / min, což je vhodné při jízdě po městě. Ruský trh SC-7 je dodáván výhradně šestistupňovou automatikou, což je docela logické: velmi zřídka jsme nakoupeni z mechanické převodovky z mechanické převodovky. Mazda kulomet byl navíc nádherný. Posuny rychlostního stupně lze zjistit pouze změnami rychlosti motoru a zvukem motoru. Dokonce i v ručním režimu je změna přenosu zcela neviditelná, která nemůže, ale prosím, řidiče, kteří dávají přednost pohodlí. A aktivní řidiči budou mít rádi turbínu. Z této značky a až do zóny červeného tachometru dává motor stroji velmi sebevědomý reproduktor.
Na sto, SUV zrychluje za 8,3 sekundy. Maximální rychlost SC-7 z bezpečnostních důvodů je omezená na známce 181 km/h, ačkoli potenciál automobilu je mnohem vyšší. Šipka rychloměru, když je omezovač spuštěn, vypadá svisle nahoru a naznačuje 190 km/h. Mimo město se stalo, že si odpočíval na omezovači nepozornosti: CC-7 na dálnici se cítí tak sebevědomě a přirozeně. Ačkoli neexistuje žádná zvláštní bezpečnost, nesmíme zapomenout, že hmotnost SUV je téměř dvě tuny a bude velmi obtížné ji zastavit na mokrým nebo kluzkým asfaltu. Stojí za zmínku, že brzdy na CC-7 se chovají docela sportovní auto, které se auto rychle a předvídatelně zastaví. Jak se hodí k velkému a pevnému automobilu, kabina je dostatečně tichá a hluk motoru je slyšet přesně tak, aby řidiči objasnil, v jakém režimu nyní pracuje.
Když je hladký autobahn nahrazen charakteristickými ruskými silnicemi vlnami a klouby, nelze rychlost snížit. Suspenze vlaštovací asfaltové defekty dokonale a cestující se netřásnou. Ale volant bude muset být utažen, šoky z hrbolů se na něj řádně přenášejí, ačkoli stabilita směnného kurzu tím netrpí: Toto je cena akutního řízení, díky čemuž je SC-7 podobný sportu auto. Ve městě je správa CC-7 ještě zajímavější. Ten pocit je takový, že jste v osobním autě. Jeřáby těla jsou malé a při otočení volantu je vždy příjemná závažnost reaktivního úsilí. A výkonný turbo motor umožňuje mnoha ambiciózním řidičům proměnit se v dohánění. Pro vynikající trakci a dokonce i na velkém autě musíte platit spotřebu paliva, která během testu nikdy neklesla pod 20 litrů na 100 km. Vývojáři však ujišťují, že s tichou jízdou bude průměrná spotřeba benzínu 11,5 litrů.
Pokud potřebujete pomalu projít malým kopcem nebo začněte šeptem s písečným svahem, CC-7 ji hraje hravě, spojuje zadní nápravu přes elektronicky řízenou hydromoft téměř okamžitě a touha motoru je dobrá. Rychlá jízda mimo silnice je však kontraindikována. Pozastavení, které potěšilo při jízdě na asfaltu, se špatně nerovná s hrboly. Někdy kola ztratí kontakt s silnicí a auto se odtrhne od země. Pak následuje tvrdou ránu: Intenzita energie není navržena pro takové experimenty. Kromě toho nejsou při navrhování SK-7 poskytovány asistenti terénního terénu, jako je nucené blokování diferenciálů. Dokonce i anti -průmyslový systém, který často narušuje nestabilní písek, se vypne pouze na rychlost 30 km/h a někdy jeho nezávislé začlenění skutečně zasahuje, nedovoluje kolům volně proklouznout. Takže pro vážné terénní bojové boje je lepší použít pickup Mazda BT-50 a nechat CC-7 na výlety po městě a příměstské plavbě.
Je nemožné nepřipustit, že obchodníci Mazda jasně vypočítali tržní mezeru CC-7. V cenovém segmentu až 50 000 $ jsou pouze dva výkonné Mitsubishi Outlander XL a Chevrolet Trailblazer SUV. První je však příliš jednoduchý a jeho motor je slabší a Mastodont Trailblazer s motorem o výkonu 300 koní se špatně prodává díky své archaické struktuře s rámcem SPAR a jeho spotřeba paliva je velmi velká. Mazda vám umožňuje transformovat vysokou energii na sportovní dynamiku, bez ohledu na kvalitu asfaltu pod koly. SC-7 se pasou pouze na vážném terénu, pro kterou dobrý majitel nevydá své auto dobré vůle. Hlavními konkurenty Mazda SC-7 jsou dražší vozy Nissan Murano nebo BMW X3, ale jejich cena je v průměru o 10 000 $ vyšší, což nutí sedm malých nedostatků pro zdobení salonu a malého kufru. Mimochodem, těm, kteří se zajímají o design SC-7, ale chtějí prostornější stroj, Mazda brzy nabídne model SC-9 se sedmimístným salonem, který se již prodává v USA, a Příští rok by se měl objevit v Rusku.

Technické charakteristiky Mazda CX-7
Typ těla: 5místný vůz stanice
Motor: 2,3 litru s přeplňovaným
Síla: 239 l. s.
Maximální rychlost: 181 km/h
Zrychlení na 100 km/h 8,3 sekundy.
Spotřeba paliva: 11,5 l/100 km
Cena: Touring 1 141 000 rublů, sportu 1 239 000 rublů.
 
Igor Sirin
 

Zdroj: Kolo (společnost)