Testovací jednotka Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Všechny fotografie Mazda CX-7 od roku 2009

Srovnání Mazda CX-7 a Mercedes GLK: Hladké čáry proti úhlům

Mercedes a Mazda se od sebe stěží mohly více lišit. Ale ve střední třídě SUV si každý od svých soupeřů něco adoptuje. Sports Mazda s hladkými obrysy je proti podsadité a úhlové Mercedes GLK.
Pohled na oba konkurenty hovoří více než tisíc slov: Mercedes GLK a Mazda CX-7 mají vizuálně stejně společné jako modelové řady těchto výrobců, to znamená, že prakticky nic není.
Mazda CX-7 zdůrazňuje své sportovní ambice s velmi dynamickým vzhledem. Pokud by to nebylo tak vysoké, mohlo by to být považováno za energický sedan, sportovní univerzální nebo dokonce oddíl. Mercedes GLK přišel na trh pozdě. Návrháři tedy čelili ještě obtížnějšímu úkolu vytvořit originální a speciální uniformu pro opožděné SUV. Díky svým rohů a neobvykle rovným liniím se toto auto výrazně liší nejen od CX-7, ale také od jiných konkurentů, které mají ve většině případů zefektivněné formy.
Power vysílání soupeřů se také znatelně liší. Slušný pohon všech kol je prezentován v obou, ale Mazda CX-7 byl nucen být vyroben po dobu dvou let bez dieselového motoru tak nezbytného v Evropě. Japonci poskytli obrovský crossover pouze 2,3-litrový přeplňovaný motor ze sportovních modelů MPS. Ze čtyř spalovacích komor Mazda nakreslí 260 koňských sil (191 kW), které dosud lze v Evropě kombinovat pouze s manuální převodovkou.
Na konci tohoto roku se však konečně objeví řešení tohoto problému. Nafta nafta a Mazda3 modelů Mazda6 a Mazda3 s 2,2-litrovým objemovým systémem budou nainstalovány v 1,7 tunu CX-7, což jí poskytne kapacitu 173 koňských sil. Slušný stroj se objeví ještě později.

Výkonná chuť nafty
Kupující 4,53 metrů GLK nemají problémy s výběrem motoru. Zpočátku nebylo dost opravdu mocného motoru, ale teď je. Pokud je někdo 170 koní 220 CDI motoru v kombinaci s sedmistupňovým automatickým, může na znamení trvat 1,9tun GLK 320 CDI. Jeho 224 koňských sil (165 kW) a 510 nm točivého momentu kvůli značné potenciální konkurenci samozřejmě nebudou schopny bojovat proti vážným soupeřům, ale to stačí k vytlačení mnohem silnějšího CX-7.
GLK Diesel však vykazuje chuť k jídlu, která neodpovídá času 10,2 litrů na 100 kilometrů. Je pravda, že situace CX-7 je podobná. Ve skutečnosti se jen zřídka stává poměrně méně než 13 litrů 95. benzínu na sto. I když nezohledňujete maximální rychlost pouze při 210 km/h, 380 nm točivého momentu a zrychlení na 100 km/h za 8 sekund, je to příliš mnoho.
Kromě toho by mohla být dynamičtější pohon kola Mazda podle dnešních standardů. Za běžných podmínek padá téměř veškerá síla motoru na přední nápravu. Pouze pokud přední kola CX-7 ztratí kontakt s silnicí, až 50% 260 koňských sil přejde na zadní nápravu. Mercedes GLK podle staromódního způsobu aplikuje distribuci energie 45:55 ve prospěch zadní nápravy. To nejen nejlepším způsobem ovlivňuje pohyb off -road, ale také umožňuje auto neuvěřitelně dynamicky projít zatáčky.
Sportovní ambice
Oba konkurenti si velmi zaslouží chování na silnici. GLK je docela pohodlný, ale velmi tvrdý. Volant je přesný, ale příliš mobilní. Mazda CX-7 také nevyhraje své sportovní ambice. Čtyři -cyliderový motor chce být povýšen a řidič, s výjimkou zvýšené polohy židle, mu nedovolí cítit, že sedí v SUV. Dokonce i boční válce vyžadují vylepšení a pohon ovlivňuje volant.

Rozdíly charakteristické pro motory a vzhled jsou také sledovány v kabině. Přímé čelní sklo, jasné řádky nástrojů a ovládacích tlačítek určitě naznačují, že v Mercedes GLK návrháři porazili téma atributů SUV. Povrch povrchů vypadá slušně a zároveň masivně a kontrola hlavy je vyšší než kontrola Mazdy.
Japonskému soupeři se to může také líbit díky svým měkkým formám a vysoce kvalitní dekoraci, ale je to úplně odlišný dojem. Sedadla jsou zde měkčí, existuje spousta možností pohybu pro pohyb a opěrky hlavy jsou příliš krátké.

Stejně velký kufr
Oba kandidáti se neliší ve zvláštní kapacitě. Zavázací kompartment Mazdy má objem 45 litrů, ale tento objem lze zvýšit na 1 348 litrů, pokud složíte zadní sedadlo. Zde je Mercedes o něco dopředu, má zavazadlový kompartment 450 litrů a proto v 1 555 litrech se složeným zadním sedadlem.
V cenovém boji získala Mazda CX-7 nepopiratelné vítězství, i když vezmete v úvahu nesmírnou spotřebu paliva a větší ztrátu nákladů. Téměř zcela vybavené výrazem Mazda CX-7 s koženými sedadly s elektrickým pohonem, xenonovými světlomety, systémem ESP a mnoha dalšími příjemnými maličkosti jsou upřímné s 35 400 EUR. A v USA lze takový model s DVD navigátorem a zadní kamerou zakoupit za asi 10 000 EUR levnější. Cesta k americkým šedým dovozcům je tedy velmi odůvodněná alespoň dokud se sestava na trhu doplňuje dieselovou verzí.
S mnohem horší konfigurací stojí Mercedes GLK 320 CDI nejméně 46 053 EUR. V téměř identické konfiguraci bude model stát dalších 10 000 EUR.
Výsledkem je, že Mercedes GLK 320 CDI má nejen více úhlů a okrajů, ale také nabízí nejlepší sadu možností. Je však cena a připravená k získání rychlosti, že čtyřválcový motor Mazda CX-7 činí japonského kandidáta velmi atraktivní alternativou.
Ceny v Ruské federaci
Mazda CX-7 s 2,3-litrovým přeplňovaným motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou v základní úpravě turistických nákladů 1 409 000 rublů. Nejlepší verze je téměř 120 tisíc dražší.
Mercedes GLK v nejdostupnější verzi 300 4Matic (s 7stupňovým automatickým) náklady od 1 808 400 rublů. Dieselová možnost 350 CDI v databázi stojí 1 936 000 rublů.