Testovací jednotka MAZDA CX-7 od roku 2009 SUV

Jak klamné přírody

Trh automobilů je bohatý! Podíváte se na ceny prodejců a Diva, jste dán: za cenu japonského režimu si můžete koupit skutečnou prémii s názvem. Zdarma?
CADILLAC SRX.
Cadillac na domácím trhu je stále vnímán kočkou v sáčku. Původní faceted styl, v souladu s tím, že všechny nejnovější modely jsou vytvořeny, byl navržen tak, aby probudit zájem o legendu, ale láska k ruskému spotřebiteli dosáhnout tohoto pohybu a selhal, byl malý vzhled.
Dnes se generálové motory zažívají ne lepší než ty nejlepší časy, a v globálním smyslu, může být zacházeno s tím, jak se vám líbí, ale je možné se radovat z jednoduchých zákazníků, když jsou v našich očích dražší, Cadillac udržuje velmi atraktivní Ceny. To je důvod, proč jsme na náš test přidali high-end auto, protože kupující převážně vybere rubl. Překvapivě, v našem testu má Cadillac nejvíce sportovních předních křesel s odvozeným anatomickým profilem a výraznou boční podporu.

Cadillac se narodil pro vzdálené závody, vzdálenost mezi státy mezi státy je přesněji regiony. Krásné provedení každého chlapcova snů se stává truckerem

Cadillac konzervativní konkurenty: jednoduché linky, kůže, strom jako v muzeu, chybí pouze Tomika Bradbury na sedadle spolujezdce

Volant je přetížen tlačítky, která jsou velmi obtížně manipulovat. Tam je dokonce vytápění RIM Baranki! Stroj je zamyšlený, a monitor je tmavý, to není hi-end šipky nepotřebují
Vnitřní království kůže a stromu. Kvalita je poměrně normální pro Američan, i když Novosvetsky jednoduchost je stále zřejmá, aby se podívala na jednoduchou řídicí panel nebo asketické informace. Ano, a na možnostech stejný Murano nebo Tribeca dal Caddy na obou lopatkách, aby dar, že třída je nižší. Ergonomie jsou trochu neobvyklé pro americkou školu automobilového průmyslu daleko od japonštiny nebo Evropy. Ne, no, kdo jiný, kromě Yankees, může přijít s tím, aby zajistili tlačítko zadního dozrávače na stropě!
Suspenze je dobře přefiltrována nejmenším, navzdory nízkým profilovým pneumatikám je však kinematika odevzdána na velkých nesrovnalostech, hrobu tvrdé přestávky. Snad to je cena velkého kilometru zkušební kopie, protože před SRX nebyly žádné takové hříchy. Kromě toho je každá rána doprovázena kriketovým sborem v kabině, který zkazil všechny pražce. Mimochodem, hlukovou izolací ve srovnání s konkurenty je prostě skvělá. Začátek z místa je impozantní, koneckonců, V8 není vtip, nicméně, puls je povzbuzen zrychlením, doprovázený bojovým řevem, nastaví neuspěchaný automatický.
Zpoždění nejprve obtěžují a pak jednoduše nastavit klidnou cestu a nepříjemnost se promění v postava temperamentu. Řízení na dobrých povlakech těší transparentní zpětnou vazbu, nicméně, bdělost není lepší ztratit: stojí za to, že kola se dostat do rozbité sekce, volant bude okamžitě prázdné a začíná žít svůj život. Ale na přímých místech, termín stabilita neotřesitelné reálné intercity vložky!
Prostorný Salon Srx Silný Trump Card. Zadní cestující jsou dostatek prostoru, oblast zasklení je obrovská. Vynikající crossover pro kontemplativní cestování! Ano, a kufr je působivý. V nepřítomnosti volitelného třetího řádku můžete snadno stáhnout auto a malý vozík.
 
motory k výběru z jediných dvou a obou benzínu: V6 3,6 (255 litrů.) A V8 4,6 (320 l. S.) Ceny začínají od 1500 000 rublů. Pro základní verzi, ve které výchozí část obsahuje samostatnou kontrolu klimatu, tempomat, elektrické páté dveře, kožený interiér, bose audio systém atd. Miner je navržen jen mnoho úrovní zavazadel. Pouze naše rada pro vás: Neužívejte 20 disků, důrazně zkazí jízdní dojmy z velmi pohodlného auta
 
HONDA PILOT.
Mnoho držáků SUV, jeho off-road vlastnosti jsou zcela lhostejné. Stereotyp je jen naživu v myslích, které na velkém, děsivém autě je pohodlnější pohyb ve velkých městech, jako je respekt i přeskočit. Druhý rozložení plus off-road je vysoká přistání, což vám umožní vypočítat situaci na silnici několik kroků vpřed. Třetí, hrozící kapacita.
Hondovtsy, rozvíjející typický crossover pilotní crossover, zabil dva zajíci najednou a zlepšila adheze velkých železných strojů a milovníků silničního komfortu. Ovoce genetické inženýrství se ukázalo být velmi zvědavý. Takže já nejprve se vzdal od asfaltu, abychom okamžitě věřili, že v pampech to není místo, a skvěle jdou první na zasněžené panenské, pak vylézáme na fatální svah, a není to fouká břicho o kudrlinách připomenutí, že se zdá, že vidí SUV v podstatě, auto!
Je vždy nutné si to pamatovat, protože přistání je vertikální a viditelnost na brýlích a zrcadle jsou skutečně mimo silnici. Interiér je velmi vzduchem a jasný, kromě toho, není zbaven stylu a pohodlí. Zde můžete žít: hodně polic, skříňky, boxů, podvozku. Všechno je zcela hračky, snadno mytí a nějaký druh nereálnosti.

Špatný je voják, který nesní o tom, že se stane generálem? Pak špatný Parockocknik, který nesnít, aby se narodil Land Cruiser! Nebo být podobný

Vnitřek vzduchu a vyrovnaný jako prosklený balkon

Dashboard je příliš hrající pro takové působivé auto s nárokem na obraz SUV. Nyní, pokud šipky odlévané z litiny, a číselníky byly frézování z kusu titanu! S jistotou navigovat v této klávesnici s krokem nebude fungovat Selektor automatického přenositelnosti připomíná joystick
Materiály jsou nejjednodušší v našich pěti: hmatové potěšení z pilotního kokpitu nebude čekat. Kromě toho, na nesrovnalostech, všechny tyto plastové fantazie násilí vrzání a dokonce i nejmladší CR-V kolíky dokončí mnoho, dobře, takže je tam jen méně. Na všech povlakech, s výjimkou i asfaltu, suspenze se neprojevuje nejlevnějším způsobem pro crossover, opakující profil nesrovnalostí a doprovází každého velkého živůtku vertikální hvězdy. Pokud se pokusíte přestěhovat agresivně, jako na Subaru, rozbormování rozbitých sekcí při vysoké rychlosti, pak na velkých výmolech je suspenze pevně a nepravděpodobné v pohonu. To je navždy poraženo touhou rychle přes Ughabamu.
A tak pokud pilot? Samozřejmě že ne. Crossover z Honda je dobrý pro život v moskevském okruhu. Tento závěr je neporazitelný a měkké reakce na pojíždění a pomalé vozidlo, bez ručního řídicího funkcí. Motor je také dobrý primárně v městských rychlostech: 3,5-litr šest neumožňuje pilot řidiče rychle urychlit, když bude předjíždění na dálnici.
Městské auto pro rodinu velké rodiny, v nichž je prostor pro vyzvednutí pikniky a tam je místo pro sny o dobrodružství, cestování, překonání a vítězství.

   
Pro velký 3,5-litrový crossoveru s automatickými prodejců přepravních požádáni docela rozumné 1,471,000 rublů. V databázi je již vše, co potřebujete, a pokud si připlatit 256.000 rublů seshora, můžete přidat luxusní prvky, jako je kožený interiér s elektrickým pohonem, poklop, zpětné komory, vyspělejší hudební systém. Dealeři také nabízejí řadu externích ladění, přidá off-road brutalitu. Výběr pohonných jednotek a převodovek nejsou poskytovány
 
MAZDA CX-7
Rychlý silueta Mazda CX-7 za dva roky prodeje byl trochu, ale opravdu krásné auto nemůže být šokující, zejména proto, že forma není rozcházejí s obsahem. Při pohledu na klínovitý těle, to stane se okamžitě vyčistit auto rychlé, jurty a zároveň přátelský, jako delfín.
Rozumné soběstačnosti je to způsob, jak popsat vnitřek Mazda ve dvou slovech. Zde vše je navržen s úžasnou pedanticity, tam je styl, ale nejsou tam žádné excesy, vše je přísně funkční. Namísto módní monitoru z tekutých krystalů, úzké pohupovaly s minimem informací, těsně pod rozptylu pro ovládání zvuku systému tlačítek. Přezkum omezení pouze silné regály s trojúhelníkovými okny, zrcátka jsou vynikající, velký a správný tvar. Ve srovnání s konkurencí, zadní cestující jsou úzce, zavazadlový prostor je malý, a vnitřek nebude transformována.
Jakmile se výrobce nesnaží se nám nechat prach do očí a uplatit příjemné maličkosti prostředky, spíše začněme koni testy! První věc, kterou okamžitě věnovat pozornost za volantem CX-7, to je úžasné citlivost a poslušnosti za to snadné crossover. Vůz je jednoznačně následuje kolo, vedete auto doslova na polštářcích prstů as informacemi z berana, je přirozené a pochopitelné.

Aby bylo možné jezdit na Mazda CX-7, nemusíte zvykat na auto doslova hodinu vám organicky zažít každý rotujícího kotouče, otáčení volantem a tepelného turbodmychadlo

Sportovní duch v každém řádku, jen to, co je potřeba pro pohon volantu, pedálů a krásným výhledem na jakékoliv kvality

Tato zařízení jsou přísně funkční a rozloží jednotlivé brýle tak upozorní na méně než cestující na zadních sedadlech. Mattakes na vozů Mazda jsou tradičně ne vyžívá, ale alternativní mechanici nejsou nabízeny.
Turbo Engine dává temperamentální zrychlení, které způsobuje žádný ideální automatický. Ale celková filozofie rychlého, řidiče vozu konečně vstoupí do krve po prvních kilometrech minulosti. Suspenze je velmi hustá, informace o každé páté jsou přenášeny na těle, a to není breakout nebo chyba, ale naopak sportovní balení vynikajícího podvozku. Energetická náročnost je nádherná, jakékoli nesrovnalosti jsou jasně vypracovány, bez extra oscilací, poruch a houpaček. Motor by byl silnější, že potenciál řidiče je plně odhalen návrháři, koneckonců deformované srdce z cestujících MPS samozřejmě funguje na limitu možností.
Již známá punkce izolace hluku Mazda automobilu, přesněji, jeho nepřítomnost. Je těžké mluvit na cestách, všechno je slyšet: pneumatiky, kameny, vítr, motor některého z konkurentů na této položce přesahuje CX-7 s velkou marží. Mimochodem, interiér se současně sestavuje velmi vysokou kvalitu a prakticky zbavené píkazy a chrastícího plastu.
V primerech můžete prášlit stejný temperamentálně jako na asfaltu, hlavní věc není zapomenout, že clearance silnic je velmi skromný a poškození plastového peří je jednodušší než jednoduché. Stabilizační systém je zakázán pouze na 40 km / h, což je zcela logické, ale kazí život k aktivním ovladačům na kluzkých půdách, stačí se pohybovat se skluzem, protože se stroj přestane vylézt.
 
Mazda tradičně nabízí výběr pouze dvou pevných sad a poklopu. Rozpočet turné za 1 409 000 rublů. Podle našeho názoru ještě výhodnější: tkanina kabina opravuje tělo lépe než kůži. Sportovní verze pro 1 527 000 rublů. To potěší pouze bose audio systém pro 9 reproduktorů znějících přesvědčivější než pravidelný. Napájecí jednotka ve všech konfiguracích je možné pouze jeden 2,3 litrový turbo motor, pracující ve dvojici 6-st. Automatický
 
Nissan Murano.
Pokud první generace Nissan Murano byl druh revoluce, létající misky, což nutí krk dokonce nejvíce nejsemlené kolemjdoucí, pak současný, druhá generace již není žádná nová rozhodnutí o návrhu. Není třeba počítat s láskou na první pohled.
V každém detailu interiéru je viditelná prémiová třída a zamýšlená sjednocení s Infiniti pouze potvrzuje tuto práci. Ačkoliv kvalita každé části nevyžaduje žádné konkrétní potvrzení, vše může být dotčeno rukou. Přistání okamžitě nakonfiguruje klidnou cestu, žádná výzva pro společnost uloženou pohonem nebo nadměrnými paty je drahá, pevná a neutrální. Ani dívky ani chlapci. A muži a ženy. Nissan jezdí přesně stejně jako pokojný. Relaxace skříně na kolech.
Pohyb vozu je překvapivě měkký, kočkovitý, poměrně vzácný pro náš čas. V zájmu takové vyvážené hladkosti mrtvice a zpracování izolace se můžete obětovat a nastínil manipulaci, a obecně, zcela další hodnoty a radost jsou nastaveny řidiči v hlavě rohu. Nordic povaha crossover zcela nekonfiguruje závody, a proto podporuje úhlednou jízdu.

V době, kdy dopravní policie zpřísňuje ořechy a neomezený každou řidičskou licenci, zvláštní cenu je získána klidná auta.

Interiér je vyroben velmi kvalitativně, bez zjevných ergonomických světlic, s výjimkou toho, že židle nejsou příliš pohodlné

Vypadá to jako stejné studny, jako je Mazda, a sport zde není nic! Informativita přístrojů také není ve výšce pro zadní cestující a klimatizaci a zahřátá sedadla Plynulý variátor se šesti pevnými polohami pracuje rychle a jemně
Můžete se těšit na to, že budou projít jámy buď trochu rozptýlit, stoupat nad nimi. Inteligentní přístup! Stabilita kurzu je také ve výšce: Ani jeden boční vítr, ani koleškost srazí Murano z cesty klidného království a úplnou absenci potřeby spěchat někde a něco dokázat. Vynikající viditelnost, velká mimo silniční zrcadla, velmi útulné, lehké a přátelské. Odpověď na lisování pedálu akcelerátoru je měkká, ale rychle a zrychlení je energický a hladký: Plynulý variátor bude dávat kurzy na jakýkoliv stroj v našem testu nejlepší přenos! Ano, a šestiválec ohnivé srdce velkoryse rozběhlo všech 249 koní jakékoli zrychlení v potěšení.
Dobrá geometrická permeabilita a zvýšená ve srovnání s odbočkou silničního odbavení předků dávají šanci mimo silnici. Nissan se s jistotou pohybuje podél rizikových polí a všudypřítomná elektronická mysl nezasahuje do zastavení a průchodu komplexních oblastí.
Zdá se, že inženýři chtěli zředit Nissan Murano a Infiniti FX co nejvíce, aby tam byly uspokojivé požadavky největšího počtu potenciálních zákazníků.
 
Nízké ceny nebudou volány ani v základní konfiguraci Nissan Murano se odhaduje nejméně 1,799,000 rublů. Je pravda, že zařízení je velmi bohaté, je již vše, co potřebujete, s výjimkou paměti sedadel, vzdáleného klíče, DVD přehrávače, původních disků a několika málo věcí. Pokud dokončíte částku až 1 961 600 rublů, bude výstup autem se všemi možnými možnostmi. Možnosti výběru motoru nebo přenosy nejsou tradičně nabízeny
Ale brzdy, naopak, jsou dost inteligentní, není snadné rozptýlit úsilí: je lepší než spěchat.

SOUHRN
Pokud tančíte ze sporáku, pak Cadillac Srx, navzdory starému věku na dopravníku, se může stále postavit na pozadí mládeže. Stále, tolik status, váhy a charisma nedává žádné japonské z naší recenze. A pokud nemusíte pronásledovat litry a omezit mnohemnější 3,6 -rový motor, pak je návrh jedinečný. Zbývající čtyři samuraj byl rozdělen do dvou táborů. Subaru Tribeca a Mazda CX-7 řidiče stroje, a pilot Nissan Murano a Honda pro cestující.
V prvním páru, zřejmé vedení pro Tribeca, nechte ji tak honed zacházení, jako Mazda, ale Subaru je znatelně pohodlnější, rychlejší a ekonomičtější! Pokud však existuje potíže ve vaší oblasti s dobrými silnicemi, pak CX-7 s jeho neproniknutelným pozastavením bude mimo konkurenci. Ve druhé dvojici duelistů se sýrový bor rozzářil a marně. Nissan Murano produkuje mnohem lepší dojem jak kvality interiéru a pohodlí, kromě motoru, a převodovka je také velmi dobrá. Nissan je však znatelně blíže: má pouze dvě řady sedadel a zavazadlový prostor je skromný.
Závěrem bych chtěl říci, že žádná z pěti automobilů tvrdí, že vavřínové vavříny. Maximum, pro které jsou naše předměty schopny, snadný cestovního ruchu na válcovaných primerů. Neexistují žádná nezbytná ochrana uzlů a agregátů, úhly kongresu a cestujícího příchodu, plastové peří je zranitelný a clearance silnic je velmi skromný a bez ohledu na to, jak se crossover vypadá, že to vypadá jako plně velký SUV nebo temperamentní Sportovní oddělení, není nic společného s traktorem. Trumpy crossovers vysoké přistání, dobrý přehled a dobrá manipulace na dobrých silnicích. Zlepšení kapacity a silného obrazu.
Text Alexey Mochalov.
 

 

Zdroj: Auta