Testovací jednotka Mazda CX-7 od roku 2009 SUV

Arménská dobrodružství Mazda CX-7

Víte, že Ararat, hlavní symbol Arménie, není v Arménii vůbec? A skutečnost, že Arménie je prvním státem na světě, který přijímá křesťanství? A skutečnost, že Mazda CX-7 konečně dostal nový motor a samotné auto se stalo mnohem levnější?

Na první pohled nemá Mazda CX-7 žádné nedostatky: dobře vyladěné odpružení, 238 hp motor, úspěšný design, prostorný interiér. Když však v tomto autě začnete řídit, pochopíte: Spotřeba paliva je zde podle moderních standardů jednoduše neslušná. I při klidné jízdě vyžaduje 2,3-litrový turbo motor 15 litrů na 100 km, a pokud občas stisknete plynový pedál, ukáže se na všech 18-20 litrech! A to se vyděsilo od mnoha kupujících Mazda CX-7, protože ne každý chce zavolat oblékání několikrát týdně.

Mazda slyšela sténání ruských řidičů a nedávno začaly do Ruska zásoby CX-7 s 2,5 litrovým atmosférickým motorem (dříve taková energetická jednotka byla k dispozici pouze ve Spojených státech). Charakteristiky CX-7 2.5 vypadají hodné: 163 HP, automatická převodovka, cena se snížila o 149 tisíc rublů. A od nynějška je 1 130 000 rublů. Již běžíte na prodejci automobilů? Počkejte, protože stále nevíte, že za prvé, takový Mazda CX-7 má pohon pouze pro jednu osu! A za druhé se ukázalo, že nový motor výrazně mění charakter stroje.

Podařilo se nám to pochopit během výletu do Arménie, kde se testovací pohon Mazda CX-7 držel novým motorem. V současné době si uvědomujeme obyvatele Ruska, o této nádherné zemi moc nevědí, zejména pokud tam nemají žádné příbuzné. Nakonec mnozí upřímně věří, že slavná hora Ararat, která je hlavním symbolem všech Arménů, na jehož počest se pojmenovává slavný koňak, který je znázorněn na erbu země a místních peněz, na který byl ukotven Během velké povodeje v Arménii. Ve skutečnosti to však není tak! Od 20. let minulého století patří tato slavná a velmi krásná hora ... Turecka. Bohužel, to byl poplatek za nezávislost Arménie.

Naše zkušenost ukázala, že obyvatelé Arménie jsou velmi přátelští a laskaví lidé, kteří se ve velké většině případů snaží pomoci člověku. S ruským jazykem by neměly být žádné problémy. V Jerevanu ho téměř každý zná (alespoň vám pochopí) a v jiných menších městech s velkými a mocnými mnozí jsou známí, zejména pokud jde o lidi přes 40 let.

A policie je na silnici ... Chci psát, neberete úplatky. Ve skutečnosti to však není úplně pravda. Bohužel, berou, i když ne často. Mimochodem, pokud vás policista zastaví v Arménii, pak se nepřekvapuje, že nebude poctěn a ahoj rukou je tak obvyklé. Navíc množství pokuty obvykle závisí ... na samotném řidiči. Pokud mluvíte správně s ministrem zákona, vysvětlete příčinu porušení a řekněte mi, kde jste, pak se pokuta s největší pravděpodobností sníží na minimum, bez ohledu na to, co jste porušili (z hlediska asi 300 ruských rublů, Musíte však platit výhradně v místní měně). Na silnicích je spousta hlídkových vozů, ale nejsou v přepadení, jako v ruské policii na Toyota Corolla neustále chodí tam a zpět a chytí porušovatele pomocí radarů.

Způsob řízení v Arménii je specifický. Na dálnici drtivá většina řidičů pozoruje rychlost a chová se slušně. Ale v Jerevanu je pohyb strojů chaotický: častá nemotivovaná restrukturalizace z jednoho pruhu na druhý, nesoulad s řadou a neochota používat tahové signály. Současně se zvukový signál používá neustále a často na rohu není zabránit nehodě, ale pro jednoduché označení sebe na silnici jdu. Mimochodem, pokud letíte do Arménie letadlem, pak pronájem automobilu není vůbec nutné. Za prvé, není to levné kvůli skutečně chybějící konkurenci. A za druhé, v Jerevanu se můžete bezpečně pohybovat na minibusech, což jsou obrovské množství. Nemáte rádi veřejnou dopravu? Taxi je jich mnoho a jízdné je malé.

A jaký druh vzduchu v této zemi, jaké krásné výhledy, jaké chutné ovoce ... je to jen píseň. Zdálo by se, že jít a odpočívat ... bohužel, ale cestovní ruch v Arménii není příliš rozvinutý. Samozřejmě existují elegantní hotely, ale i jich je jen málo. Kromě toho si pět hvězdiček může dovolit málo. Levné hotely však prakticky vůbec ne, pokud plánujete cestovat po celé zemi, zkušení doporučují jednoduše kontaktovat místní obyvatele s otázkou, kde můžete strávit noc. V tomto případě budete s největší pravděpodobností velmi rychle posláni do správného domu, kde jsou byty pronajato. Jedinou výjimkou v tomto ohledu je slavné horské jezero Sevan. Mimochodem velmi krásné, jezero. Vyřešit problém s přenocováním pobytu tam pár maličkostí. Existují hotely, soukromý sektor je dobře rozvinutý. V posledně jmenovaném vám nebudou nabízeny nějaké zázraky služby, všechno bude velmi skromné, ale čisté. A co je nejdůležitější, levný slušný dům přímo na břehu jezera, kde si mohou čtyři lidé žít klidně, můžete si denně pronajmout za 700 ruských rublů. Podle standardů našeho Soči, jen smích.

V horách Arménie se Mazda CX-7 chová skvěle. I přes ztrátu jízdy na zadní nápravu, stoprocentní spojení s vozem nezmizelo, reakce na otočení volantu je stále jasná a srozumitelná, zavěšení dokonale drží silnici. Přidejte zde dobré brzdy a v důsledku toho jste na horském serpentinu, jste si v autě zcela jistí. A velmi rychle začnete chodit na pokraji rozumného a dostávat velké potěšení z předávání vlásenek pod podpisem pneumatik. Mimochodem, stabilizační systém zde není uzavřen ... a to je pro mě příjemné. Pro bezpečnost je především.

Pokud však neexistují žádné stížnosti na ovladatelnost, pak je to kombinace motoru a pětistupňové převodovky zde ... pro amatér. Obzvláště pokud si vzpomínáte na dobytí přeplňovaného Mazda CX-7. To auto bylo skutečné zvíře. 238 HP, který spolupracoval s velmi rychlou 6stupňovou převodovkou, doslova hodil velké auto dopředu a reakce na lisování plynu byla velmi rychlá a předpovídaná. Obecně byla verze s 2,3-litrovým motorem kompenzována.

Pro obyvatele Ruska je nejjednodušší dostat se do Arménie letadlem. Rychle, bez problémů, ale samozřejmě není levná (lístek z Moskvy do Jerevanu a zpět do ekonomické třídy stojí asi 14-16 tisíc rublů). Alternativní cestovní trasy jsou však velmi obtížné. Vzhledem k ruskému géorskému konfliktu vlak neprochází Abcházií, takže kolejnicí z Moskvy do Jerevanu můžete projít pouze územím Ázerbájdžánu a Gruzie (říkají, že celkový čas je asi 4 dny). Autem bude nutné projíždět Gruzií (potřebujeme vízum) pozemní hranice s Ázerbájdžánem jsou uzavřeny kvůli konfliktu o Nagno-Karabakh. Občané Ruska mohou vstoupit do Arménie bez jakýchkoli víz. Zároveň je však nutné zapamatovat si, že je vyžadován zahraniční pas

A co teď? Je zřejmé, že Mazda CX-7 s 2,5-litrovým atmosférickým motorem, který produkuje 163 koní, by měl být a priori méně dynamický. Koneckonců, rozdíl je téměř 75 koní a najednou ve 145 metrech Newton. Neočekával jsem však, že rozdíly budou tak vážné! Ve srovnání s tímto strojem jednoduše nejde Mazda CX-7 2.5.

Zrychlení 0-100 km/h se vyskytuje ještě víceméně přiměřeně (podle údajů z pasu trvá kříž předního kola 10,3 s, přeplňovaný stroj o 2 sekundy rychleji). Ale pokud již máte na rychloměru 60-80 km/h a musíte předjet nějaký druh nákladního vozidla, budete čelit problémům. Slápíš celým svým srdcem na plynovém pedálu, očekáváte silné zrychlení a ... a téměř nic. Pravděpodobně se nyní zapne režim Kik-Dawn a my skočíme dopředu ... ale ne. Stroj se velmi pomalu začíná zrychlovat, nucené posuny rychlostního stupně situaci nezlepšují. Je to opravdu Mazda? Nakonec nás Japonci naučili, že bez výjimky jsou všechna auta této značky odlišena energickou sportovní postavou (toto prohlášení platí i pro jednoduchý 1,6-litrový Mazda3 s automatem, o kterém víme, o čem mluvíme, toto auto bylo při našem dlouhém testu).

Bohužel, 2,5-litrový Mazda CX-7 je vyroben z jiného těsta. To je také chápáno v samotné společnosti Mazda, jinak to, jak jinak vysvětlit jejich slova, že kupující CX-7 2,5 jsou obyvateli megacitou, kteří cestují po městě nebo víceproudové dálnici a nepotřebují celkovou dynamiku. A to je čistá pravda s dynamikou předjíždění zde jsou velké problémy. A výběr Mazda CX-7 s novým motorem si musíte uvědomit, že na tomto stroji bude obtížné svinout.

Ukazuje se tedy, že Mazda CX-7 2.5 není vlk v ovčí kůži, ale ovce ve vlčím oblečení. Auto hledá všechny peníze, má velmi slušnou kontrolovatelnost, a to i přes nedostatek pohonu všech kol, ale jeho dynamika je velmi průměrná. A průměrná spotřeba je ve městě 12,7 litrů poměrně velká. A to je podle dat pasu! Nemá smysl mluvit o nějakém druhu běžeckých schopností z velké části, nejsme ani přechodem, ale o staniční vůz zvýšené schopnosti běžícího země (silniční vůle je stále 208 mm, což mimochodem je, což mimochodem , je velmi dobrý indikátor).


Interiér automobilů s 2,3-litrovým přeplňovaným motorem a atmosférickým objemem 2,5 litru se od sebe neliší. A to je dobrý design salonu Mazda CX-7 lze považovat za velmi úspěšný. Kromě toho je zařízení stroje v databázi příjemné, je vše, co je potřeba. Je pravda, že za měnič CD musíte zaplatit za zadní kameru. Mimochodem, obrázek z fotoaparátu je zobrazen na malém displeji umístěném pod druhým hledí. Jak jsme již řekli během předchozího testu CX-7, toto řešení je velmi kontroverzní: monitor je malý a zdaleka není od očí řidiče. Kromě toho stále existuje několik nároků na konfiguraci stroje. Takže kontrola klimatizace je zde pouze jediná zóna (nyní je obvyklé dát alespoň dvě zóny) a zahřívání předních sedadel nemá žádné úpravy, což také nemá prosím

Prodejní zkušenosti však ukazují, že mnoho kupujících není zcela v rozpacích pomalou zrychlení. Design, sportovní image a atraktivní cena podnikají, pohon předních kol CX-7 je již v dobrém požadavku. Posuďte velké a prostorné auto se zvýšenou vůli silnice sami stojí 1 130 000 rublů. Základní vybavení 2,5-litrového stroje bude navíc o nic méně bohaté než vybavení přeplňované verze: klimatizace, šest polštářů, stabilizační systém, slitina 17palcových disků, hudba a mnoho dalšího. Teoreticky nyní musíte porovnat Mazda CX-7 a pochopit, zda je to hodně nebo trochu. A tady čelíme velkým problémům.

Ukazuje se, že máme jen velmi málo velkých monoprodických crossoverů s automatickým strojem. Pokud si nemůžete vzpomenout na Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Nejdostupnější Citroen C-Crosser mezi nimi s 2,0-litrovým motorem (147 HP) a variátorem stojí nejméně 1 014 000 rublů. (to znamená, 116 tisíc rublů levnější). Kia Sorento s pohonem pro jednu osu je vybaven pouze mechanikou a zařízení pro takový stroj je velmi jednoduché (2,4 litrový motor, 174 HP, cena je z 979 900 rublů). Sorento s automatickým a veškerým pohonem kola je již výrazně dražší z 1 239 900 rublů. Podobná situace s Hyundai Santa Fe, která má v databázi pouze mechaniku (cena od 1 059 300 rublů).

Denis Smolyanov
Foto autora a Mazda




 
Genocida
Základem národního vědomí Arménů a jejich hlavní národní myšlenkou je problém genocidy, který provedl Osmanská říše ve vztahu k Arméncům. Okamžitě varujte téma, které je pro diskusi velmi obtížné, názory historiků jsou někdy diametrálně opačné. Jak jste hádali, Turecko nikdy neuznalo a zdá se, že nikdy neuznává skutečnost arménské genocidy jako účelné ničení lidí, které bylo provedeno ze znalostí a ve směru státu. Arménie a mnoho dalších zemí nepochybovaly o genocidě a v roce 1915 to neproběhlo, protože ji lze slyšet velmi často, ale od roku 1894 do roku 1923. Například ve Francii byla ve Francii zavedena trestní odpovědnost za zamítnutí arménské genocidy (mimochodem stejná odpovědnost je za účelem popření holocaustu).

V Osmanské říši byli Arméni, stejně jako řada jiných národů vyznávající křesťanství, považováni za druhou třídu, ale hráli obrovskou roli v životě stavu Arménů, Řekové a další křesťané ovládali základní část ekonomika země. A v obyčejných Turcích, v 18.-19. století, došlo k stereotypu Arménů jako mazaní a úspěšní lidé, kteří mohou obchodovat a klamat.

A všechno by bylo v pořádku, ale od konce 19. století začala Osmanská říše ztráta ve válkách, což vedlo ke ztrátě území na Balkáně a obrovskému proudu uprchlíků. Tito uprchlíci začali být umístěni v arménských regionech a od samotných Arménů začali brát majetek a přistání. Zároveň začala prudce růst sebevědomí Arménů, kteří začali požadovat rovnost, zajišťovat bezpečnost a dokonce i nezávislost. Arméni se domnívají, že genocida začala v letech 1894-1895, kdy protesty začaly v řadě měst, Arméni odmítli platit příliš vysoké daně a požadovali, aby je chránili před kurdskými nájezdy. Trest byl velmi krutý demonstranti, začal masakr Arménců, a nejen vojáci, ale také místní obyvatelstvo, které se na něm zúčastnili. Podle některých odhadů bylo v Osmanské říši zabito asi 100 tisíc Arménů teprve v letech 1884-85 (a někteří historici vůbec mluví o 300 000 lidí).

Všechny to však byly květiny ve srovnání s tím, co začalo po vypuknutí první světové války a vyhlášení džihádu proti Francii, Anglii a Rusku. A mnoho Arménů podporovalo Rusko a věřilo, že díky tomu by bylo možné získat nezávislost (ačkoli v turecké armádě bylo mnoho Arménů statečně bojováno). To navíc utratilo šovinistické nálady v zemi.

Ruské úřady samozřejmě využívaly současnou situaci a jak ujišťuje řadu historiků, začaly vyzbrojit arménskou populaci na pohraničních územích a v ruských jednotkách bylo mnoho dobrovolníků z Arménie.

Bylo rozhodnuto deportovat Armény z pohraničních území, na které může nepřítel napadnout, a také odstranění jejich zbraní. To vedlo k dalšímu odporu. V dubnu 1915, ve městě Vana, Arméni skutečně odmítli poskytovat pracovníky pro obrannou práci, poté se k nim začaly represi. Výsledkem je, že Arméni se vzbouřili, což do značné míry pomohlo ruským vojákům zajmout toto město 16. května. Poté se anti -arménské city v Osmanské říši zintenzivnily, mnozí začali považovat Armény za hlavní nepřátele a příčiny všech porážky ve válkách. Bylo rozhodnuto o hromadném deportaci Arménů z celého území Turecka.

Zní to jen tak snadno deportace. Ve skutečnosti bylo toto přesídlení ve skutečnosti zničením lidí. Během deportace zemřela většina Arménů. Řídili lidi nepřetržitě bez odpočinku, jídla a jídla, sloupy byly neustále napadeny bandity a všechny druhy místních kmenů, násilí žen se konalo každý den, lidé a vojáci byli masivně zabiti. Výsledkem je, že pouze asi 20% lidí dosáhlo konečného bodu (a Arméni byli vyhnáni do pouští Sýrie).

Podle samotných Arménů byla v květnu 1918 samotná skutečnost existence lidí. Ve východní Arménii začalo povstání proti Turkům, což vedlo k vytvoření nezávislé arménské republiky.

Kolik lidí zemřelo v důsledku genocidy, která podle arménské strany pokračovala až do roku 1923, nyní nelze říci. Některé turecké zdroje nazývají číslo 200 tisíc lidí, ale Arméni sami mluví nejméně 1,5 milionu. A to je dáno, že na začátku 20. století žilo v Osmanské říši o něco více než 2 miliony Arménů.

Turecké úřady ujišťují, že neexistuje žádná politika k zničení Arménů. Jednoduše je chtěli přesunout do jiného regionu, aby neměli příležitost pomoci nepříteli. V Turecku se také věří, že se Arméni vůbec nepohybovali, protože byli Arméni, ale pouze proto, že se pokusili spolupracovat s nepřítelem. Kromě toho na začátku 20. století stále neexistoval žádný koncept genocidy, a proto ji používal nesprávně (slovo genocida byla vynalezena v roce 1943 polským právníkem židovského původu Rafael Lemkin).

Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Auto.mail.ru