Testovací jednotka MAZDA CX-7 od roku 2009 SUV

Všechny fotky MAZDA CX-7 od roku 2009

Testovací jednotka Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: off-road, oni jen sen?

Kolesa.ru pokračuje v sérii publikací o dobrodružstvích společnosti Mazda CX-7, opuštěné po celý měsíc v Petrohradu z Moskvy. Tentokrát, bílý crossover přesunul silnici do kompaktního krajanem zvýšené průchodnosti, a snažili jsme se zjistit, jak nebezpečný Suzuki Grand Vitara pro Hirošima parcanther ...

Před týdnem jsme zaparkovali vedle Mazda CX-7 a PEUGEOT 4007, abychom zjistili, proč levnější francouzsko-japonský crossover ruského shromáždění nebylo tak v poptávce jako dováženého soupeře. Pak jsme zjistili, že 4007. vypadalo ziskové pouze za cenově dostupnější, startovní vybavení a v horní verzi prakticky ztratila cenovou výhodu nad Mazdou, vzdát se současně v pohodlí a zařízení. A ruské klienti vycvičili crossovers pro podmíněné miliony dvou set tisíc rublů se ukázalo být více potřebnější prázdné a přední kolo, které jsou řízeny devíti set a více než tisíce.

Nyní máme další úkol vysvětlit další podivný vzor ve statistikách pohonů všech kol: Proč Suzuki Grand Vitara prodával v loňském roce, že všichni byli realizováni CX-7?

Je nemožné říci, že auta nejsou přímými konkurenty. Suzuki Grand Vitara i v pěti-dveřníku ve velikosti rozměrů soupeření s Crossoverem Mazda. Délka CX-7 4 metrů je 68 cm proti 4,5 metru (a pak ze zadních dveří) Grand Vitara. Mazda je širší (1 870 mm proti 1 810 mm), ale pod (1,645 mm versus 1,695 mm). Nicméně, top Suzuki stojí 1 239 000 rublů penny v centu, stejně jako základní Mazda je stejně jako základní Mazda! To je to, co se stalo důvodem, abychom se podívali na stranu Suzuki, když jsme hledali zajímavý soupeře pro sedm.

Za stejné peníze. Téměř
Seznam vybavení nejvíce balených Grand Vitara obsahuje 2,4-litrový 170-silný motor s 4-rychlostní automaty, stabilizační systém, 6 airbagy, ABS, mp3 rádio s CD měničem na 6 discích, kožených interiérů, Xenonových světlometů, výletních světlometů Ovládání, start motoru s tlačítkem, nastavení volantu a výškové sedadla, střešní poklop. Kromě toho mají převodovky Suzuki nižší přenos a schopnost blokovat centrální diferenciál. Impozantní!

A nejdostupnější tříveřové Suzuki Grand Vitara lze zakoupit pro 829,000 rublů, s 1,6 litrovým motorem a mechanickou převodovkou. Jedná se o jediné vybavení, ve kterém není blokování centrální diferenciální a přenosové skříňky, ale pohon čtyř kol. Je vybaven autem mnohem chudší CX-7, ale zde je stále abs, 4 airbagy, klimatizace, elektrická okna, mlhovky, vyhřívaná přední sedadla.

Základní cena MAZDA CX-7 v konfiguraci turné začíná od 1 239 000 rublů. Tolik žádá o 2,3 litrový přeplňovaný motor s kapacitou 238 hp S kulometem. V této verzi jsou čelní a boční polštáře, boční bezpečnostní záclony, ABS, EBD, sloupek řízení, nastavitelné odletem a úhel náklonu, boční zpětná zrcátka s elektrickým a topením, sedadlo řidiče s nastavitelnou bederní opěrkou a nastavitelnou výškou a úhlem Sklon, trase počítač, CD přehrávač s funkcí MP3.

Seznamte se s oblečením
Ve vzhledu automobilů si přečtěte svůj rozdíl v učebně a základní hodnotě; Prémiový štítek dokonale sedí na Mazda, ale pouze čistý Suzuki nehledá myšlenku, že jeho majitel právě vrátil z chaty. Dvoustupňový clearance, úhlové tělo a šroubovák přišroubované na otevřené zadní dveře vysílají jednoznačný signál: Majitel Grand Vitara je často mimo město. Typem CX-7 Stylish Doodle Siluetu s plodným památkovou říká, že jeho majitel je městský rezident, a vůle spolu s převodovkou pohonu všech kol je nutná pro sebe jistotu.

Ve velkých městech, jako je St. Petersburg a Moskva, se setkávají se čtyřhry jednoho ze zkušebního páru, je jednodušší než jednoduché. Uvažujeme to o mínus každého z modelů, kteří budou rádi propojit pro auto více než milion rublů a dospěl k závěru, že na přesně stejném automobilu cestuje tři lidi ve vašem dvoře, dvě v práci a péče Hypermarket je vůbec, jako kdyby Mazda autoklub chystá nebo Suzukodov?!

Místa pro cestující ... se zavazadly
Vypadá to jako Mazda CX-7 lepší a dražší. Central tunel přidává jeho body, výrazný území posezení před stejným designem v SUZUKI je také tam, ale má hlubší ohýbání a ne tolik čelí řidiči.

Nicméně, přistání v Suzuki je vhodnější díky většímu uchopení a úspěšně jako plánované přední židle. V křeslech Mazda, ačkoli měkčí a elektrické úpravy jsou k dispozici, ale zadní je horší. Opakovaně jsme si stěžovali, že v dlouhých cestách je řidič CX-7 často hněten unavený páteř. A bohužel si stěžují

Volant Mazda je doslova tečkovaná tlačítky a v Suzuki jsou zaneprázdněni pouze jednou jehlou, můžete ovládat pouze zvukový systém. Zařízení jsou velmi podobná, jako by se navzájem odebraly; Neexistuje žádný rozdíl v architektuře vůbec, kromě Grand Vitara je postranní počítačový pás uvnitř rychloměru v Mazda Tato obrazovka je mnohem více místa v horní zóně centrální konzoly. Dalším rozdílem v barvě podsvícení, které v Mazda je jasně červená, a v Suzuki Bílém-Moon, jako je semafor na bezplatné železniční přejezdu. Druhá možnost se zdá být méně nepříjemná v noci.

Ve vesmíru na zadní řadě, Mazda vyhrává: tři cestující nebudou vybráni, ale v zášti přední křeslo je stále pohodlnějším místem v autě.

Z hlediska objemu trupu nezapomíme, že Mazda je širší a delší než Suzuki před CX-7, ale se zadními sedadly zadní sedadla Grand Vitara vyhrává asi 50 litrů! Současně obě vozy nabízejí dokonale hladké podlahy. Takže, když si koupil lednici nebo surfovací prkno, nejste nutně nařízeni v obchodě také dodávku.

Velmi podivná off-road
Mimochodem o obchodech. Po zastavení po mytí parkoviště na parkovišti velkého nákupního centra jsme se neočekávaně rozhodli uspořádat crossover a testování SUV pro perpetrativitu. Obtíže nás nastavují v neočekávaném místě; Podél parkoviště jsou drážky (hranice cca. Ed. Pro čtenáře z Moskvy) o metr, omezující území parkoviště a bočních pohonů. Snažili jsme se tyto překážky překonat pod úhlem, aby se střídavě v jednom přední a zadní kolo na každém z vozů. Neexistují žádné otázky: vezměte bariéru současně, když se na něj dorazili se dvěma předními koly, žádný z vozů nezpůsobí problémy. A pokud děláte vše v obtížně?

Peppercorn test přidal sníh, ležící jak na kusu chodníku, zvedl po silnici do 15 centimetrů, a před ním

Žádný z vozů se nezvládl s úkolem! Selhání Suzuki Grand Vitara bylo obzvláště úžasné, protože před každým pokusem dobýt vtipné pro SUVS krok, obrátil jsem se za zamykání centrálního diferenciálu a dokonce i směrem dolů přenos každému hasiči. Ale pouze jedna z předních kol by mohla vylézt na mini-chodník, po které jsou druhé přední a protilehlé zadní kola bezmocně zavěšené bez zatížení, rozptyl nečistot z oblouků. Řekl své slovo v těstě a sněhu, pro kterou by kola nemohla být držena, a město, nechte zimu, pneumatiky ovlivňují ... nicméně výsledek je zajímavý.

Dokonalé dobře víme, co obě auta jsou schopny. Jsou schopni se pohybovat ve sněhu, písku a špíně. Naše nečekaná překážka ukázala pouze skutečnost, že navzdory vůli a čtyřkolové pohonu, crossovers a téměř SUV (a Grand Vitara Simales nás) musí být provozovány s myslí, jinak můžete uvíznout nebo přehřátí, a to i v nejnebezpečnějších podmínky.

Na asfaltu: hladký, ale ne všude
Rozdíl v managementu na městských komunikacích charakterizuje auta tak jasné jako jejich vzhled. Mazda se pohybuje těžko, ale hladce. Není to zvlášť důležité, jakou rychlost překonáte, zda je to malé nebo velké nesrovnalosti, téměř neovlivňuje pohodlí. Grand Vitara jasněji opakuje asfaltový profil.

Mazda je řízena mírně ostřejší a blíže k cestujícímu než Suzuki, i když chování obou strojů na silnici může být nazýváno pochopitelné a dokonce příjemné pro lidi, náročné na aktivním grafu vozidel automobilu, jako je manipulace a odolnost na silnici.

Nakonec
Na rozdíl od MAZDA CX-7 a PEUGEOT 4007 Duel, ve sporu Mazda a Suzuki Grand Vitara, cena a vlastnosti vozu bylo řečeno. Mazda je pohodlnější a příjemnější v managementu. Ale v podstatě dražší. Ale Suzuki si můžete zakoupit ve tříkrátové verzi, stejně jako v minimálně vybaveném (a proto cenově dostupnějším) zařízení, které jsou více v poptávce těmi, kteří budou s větší pravděpodobností na špatných silnicích než dobro. Kromě toho skutečnost přítomnosti blokování středu a následného pochodu přitahuje i ty, kteří je potřebují častěji než jednou ročně. A na ruských silnicích na off-road jsou stále nejen poklesy.

Autor: Alexander Sigalo
Foto: římský stunnin