Testovací jednotka LEXUS LX od roku 2008 SUV

Gigant s myšlenkou

Spory se nepřihlásili o podstatně uhasené půdy Cruiser-200, a tady to byl už luxusnější bratr. Jaký je tajný boj v rámci Toyota nebo 570. skutečně odlišného auta?
Design ledovců
Čím více očekáváte od nových setkání, tím silnější je hořkost frustrace. Ale víra v výjimce z pravidel je nešťastná. Tajně jsem vypočítal, že obrovský 570th nebude dalším parapetem sjednoceného japonského designu. Zvláštní speciality, bohužel však nezažili. Iceberg, on je ledovec alespoň tvarovaný vodou a větrem, i když umělý.
Na první pohled postrádá test, nezaměnitelné povědomí. Není to o značce, ale o konkrétním modelu. Samozřejmě, že obličej s křižníkem LX LD není zmatená, ale můžete. Ano, a profil se ukázal být nudný. Pravda, jedna neobvyklá položka spokojená. Integrován do prahových hodnot podložky, jako by vybrali postavu tryska na stromě, elegantním řešením. Ale existují i \u200b\u200bjiné, funkční a téměř nepostřehnutelné. Ve srovnání s předchůdcem byl hrdlo plynové nádrže nového lexusu přesunut na pravou stranu a výfukové potrubí doleva. Trivia, ale s pravým pohybem, a to jak z hlediska bezpečnosti a péče o chodce.
Obecně platí, že velká a drahá oscidence není na celé dívce na vydání, která musí střílet s očima přímo a vlevo. A s jasným sluncem, auto jsem se mi líbilo víc. To bylo znatelně oživeno tělesných linií, ztracené během šedé nebe v předvečer. Takže napište: Kategorie návrhu pro amatér, na rozdíl od funkčnosti neexistují žádné stížnosti.
Hluboké vyřezávané auto
To je tento salon! Ne tak velké, ale jen obrovské a v každém měření. Věřit, opravdu 8místné. Místa a opravdu auto, zejména ve druhé řadě. Růst řidičů a délka svých cestujících v tomto voze nemají nejmenší hodnotu. Pohovka s elektricky regulací samostatných polštářů je určena pro tři, stejně jako v dobrém obývacím pokoji, můžete si lehnout. Pravda, skládací stoly v předních zádech nejsou viditelné, a proto místo notebooku na kolenou. Ale skládací loketní opěrka v zádech spokojené s držáky šálku a malým kontejnerem. Třetí řada, mimochodem, vyhřívaný, ze dvou a půl spíše rezervy, spíše než pro každodenní použití, ale na minutu ho položte. Neexistují žádné mechanické páky a upevňovací pásy pouze knoflíků elektrických pohonů.

    
   
Nejpohodlnější přední židli pro spolujezdce je totožná s řidičem pro všechny konfigurační parametry.

Na monitoru obrazu ze dvou videokamer. Linka v pravém sektoru ukazuje maximální boční obálku
   
Lokrest se nachází plná lednička
 
 
Projít třetí řadou, stačí složit a upustit jeden z druhých sektorů. Není to vůbec obtížné
A kdo se cítíte v takových svazcích? Představte si, ne na všech řidiči trolejbusu. Ačkoli to stojí za to pracovat jako fráze, dveře stále stojí. Koneckonců, pátý disk je také vzdálený, tlačítko na torpédovém nebo z dálkového ovladače, a nemůžete vidět zrcadlo, odneseno krásou předního panelu. Ano, je vyrobena s láskou a velkou chutí. Kůže, dřevo, kov může být dokonale kombinován. Jedna řídicí panel, co stojí za výstavu chronometru. Ano, to není dva setiny, cítím rozdíl!
 
  
Sloupec stropní monitor. Jako informace multifunkční ovládací panel

Prostředí klimatu druhé řady zvlášť. Pod panelem sluchátek sluchátek a připojením externích multimediálních zařízení
 
 
Galerie řízená elektrifikovaná. Jednorázová ruční ovládání opěradla zvedací židle

Dokonce i v 8místném prostoru pro malý okupační kufr je dostačující. A pak dva
Zatímco levá ruka se zobrazí pomocí tlačítek seřízení, upraví prostorné sedadlo koženého řidiče, je správné zvládnutí dotykové obrazovky dotykové obrazovky. Nádherná věc je zodpovědná za správu multimediálního systému Mark Levinson s 19. reproduktory a pro navigaci. Kromě toho je také monitor pro prohlížení DVD a signálů z externích kamer. Oh, omlouvám se za noční vidění! Nicméně, oni nedělali obtížnost zaparkované na obou stranách. Ačkoli vpřed, alespoň záda, a ani se bojí ublížit pravou stranu. Ano Žádné jídlo, vidím všechno a tak! Ale hadr pro otírání očí všech-vidění je lepší držet se po ruce. Pár hodin na dešti a objektivy pevně slepé.
Loď není duch
Žízeň pro cestování na středu centrální konzoly ještě není ukončeno, ale protesty mozku, náročný na stisknutí největšího tlačítka a zahájit startér. Druhý, ale hmatatelný nárůst otáček, 5,7 litrový motor zdravě fouká osm válců a bezprostředně 367 jeho koní ustoupí.
Demonstrace statické síly by měla být sotva hmatatelná práce v nečinnosti a úplném nedostatku vibrací. Také tiše auto řádky z místa, urychluje, jde do ekonomického 20002100 ot / min. Power je dostačující pro oči na jakékoli revoluce. A protože přetaktování od nuly, že zrychlení při předjíždění, tento ledovec je jeden. Ve městě, kde je téměř nějaký velký Sorterian také harmonický jako medvěda u včelenství, LX vykazuje všechny luxusní návyky sedanové návyky s dalšími výhodami ve formě vynikající viditelnosti a konstantní plnou jízdu s diferenciálním torzem. Jako normální tempo je pro mě docela pohodlné řídit s výchozím nastavením zavěšení a přenosu. Situace se však na silnici se mění, což znamená, proč se nezlepší již úžasnou kvalitu svého života v tomto konkrétním okamžiku?
Putovat očima po celé palubní desky, nepozorný u silnice, není třeba. Čtyři tuning páka (pozastavení, snížení clearance a kontrola plazení) tipy Malá letadla, na rozdíl od jiných, a seskupeny před voliči AKP, nedělají to jednoduché dotek. Za prvé, já zvýšení tuhosti tlumičů (pouze ve třech režimech, včetně sportovních a pohodlnější). Bohužel, ale vyřezávané LX, stejně jako jakékoliv jiné rámu oběti, začíná houpat s ostrými manévry. Postrádá 20 palcové disky a nízkoprofilové pneumatiky 285/50, který je mezi americké cíl.
Ale první nastavení došlo k reálnému působení suspenze se stalo tvrdší, tělo se zmenšuje. V multi-pásm, volant s proměnným převodovým poměrem není menší než kormidlo v laskavé bouři. Navzdory brilanci svého dřevěného okraje není třeba kopat do rukou. Wow, jaký lak nalezen! Hluboký křížení je vpravo, okamžitě opustil, opět trochu vpravo. Průběh 3,1 zatáčky z této lodi je prostě vynikající pro takovou loď. A kdo změní jazyk, aby zavolal Lexus Sarame?! Zde je točivý moment 530 nm, zde je práce kick-down, zrychlení až po stovky 7,6 s. A co je nejdůležitější, moje zcela klidná fyziognomie. Co by a v jaké situaci jsem udělal úsilí fyzického, tak nervózního, utrácet minimum.
Vskutku není nutné být buď herculy, ani obři myšlení vyrovnat se s touto letadlovou lodí luxusu. Neexistuje žádný smysl se obtěžovat s mnoha zkratkami elektronických asistentů. Všechno, co je vynalezeno pro bezpečný a pohodlný pohyb, včetně off-road pomáhající systém, inteligentní pneumatické pozastavení a mnohem více, to má. Plus tucet airbag pro všechny cestující. A za účelem odhadnutí stisknutí tlačítka Start z druhého přenosu do ledu nebo zvýšení výkonu, pokud náhle bude Mont Blanc dát silnici, sedm rozpětí nepotřebuje. Stejně jako pro přepínání tlačítek na spodní straně dráhy.
All inclusive!
Nadměrné schopnosti často vedou k neodůvodněným nákladům. Neustále malované čtvercové strany sotva někdo bude. Plus, 570. je příliš civilizovaný, chytrý, pohodlný, ale ne příliš zlo. A přesto, pokud není snadné přivést, ke kterému bytí, vlastník jejich obstrukce a nebude se cítit. Protože účelem Velkého Lexusu je poskytovat komfort a pozitivní emoce v jakýchkoliv podmínkách.
Stručně řečeno, pokud jdete na dovolenou autem Lepší volba ne najít. A skutečnost, že zařízení v Rusku je v podstatě jedno pojistné (laktoře s stropním DVD pro 120 000 rublů dražší) pravděpodobně nesporným plus pro ty, kteří dávají přednost všemu inkluzivní, ale 7-hvězdičku. Aby nebylo litovat další, že Marigoesquartes odborového člena. Mimochodem, džípy-analogy z hlediska ceny, kapacity, funkčnosti a pohodlí, jak jsme se snažili, nenašel ji. Promiňte.
    
Chápe všechno!
Díky nejchytrejsi suspenze s elektronickým systémem aktivní kontroly clearance (ANS) se LX570 může rozumět svého majitele doslova ze semi-displeje. Takže, když je vypnuté zapalování, stroj hladce a nepostřehnutelně dřepne o 50 mm, takže to bylo výhodnější jít ven (na fotografii). Troze od místa, kdy Lexus se zrychleným, rekrutuje jeho standardního provozu na pozemních komunikacích v 225 mm. Pokud jste se obrátil na sestupné vysílání, auto je předložena tiptop až 265 mm. A konečně, pro snížení aerodynamického odporu mocného těla s velkým čelní plochy, při vysokých rychlostech elektronika snižuje nos 22, a krmiva o 15 mm.
 
 
Lexus LX570.
Celkové informace
 
Body, počet míst / dveří
Universal, 8/5
 
Curly, kg.
2660.
 
Délka x šířka x výška, mm
4990x1970x1920
 
Base, mm.
2850.
 
Rozteč v přední / zadní, mm
1640/1635
 
Průměr obrácení, m
11.8.
 
Rychlost, km / h
220 (omezené elektronika)
 
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž
7.6
 
Objem kufru (8/2 místo), l
440/2353
 
Objem palivové nádrže, l
93.
 
Motor
 
Umístění
přední prodlužují
 
Design
8-válec, ve tvaru V, 32 ventilů, 4 horní vačkové hřídele
 
Pracovní objem, SMZ
5663.
 
Power, hp při otáčkách za minutu
367/5600.
 
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
53/3200
 
Podvozek
 
jednotka disk
Trvalá na všech kolech s převodovkou redukce
 
Přenos
Automatická 6-st.
 
Suspenze:
Hydropneumum
 
vpředu
nezávislý, na dvojité příčné páky
 
za
závislý
 
Řízení
Rack typ s hydraulickým
 
Torkemose.
disk větrané
 
Pneumatiky
285/60 R18.
 
Auto
od 28,18 rublů / km
 
+
Ideální rovnováha spotřebitele kvalit
-
Vysoká spotřeba paliva a cena
 
 
Kirill Savchenko, foto Maxim Potcharov
 

Zdroj: Journal Buy Auto [03/2008]