Testovací jednotka LEXUS LX od roku 2008 SUV
Bratři v mysli
Jaké jsou děti některých rodičů, kteří se objevili zároveň, obdařili jedno charakteristické rysy, a co je tam - velmi podobné externě? Sestry, bratři, dvojčata? Ne, to je Toyota Land Cruiser 200 a Lexus-LX570. Metriky novorozenců představují Anton Chuikin a Anatoly Fomin. Na západě půjde jeden z nás
A druhý je ještě dále. Prezentace obou vozů proběhlo ve vzdálených teplých hranách; Nicméně, to stojí za to vrátit (jeden z Kanárských ostrovů, do druhého z Kalifornie), aby okamžitě našel půjčku Cruiser nejprve ve Volgograd Motor Show, pak na Moskevské ulici, Toyota se prodává v Rusku (Evropě, mimochodem!) Od konce loňského roku: 2,2 milionu. Rub. Pro benzínovou verzi o 12 tisíc rublů. dražší dieselová nafta; V únoru-březen se objeví v prodejenstvích Lexusu. To je první rozdíl! Zbytek se dívá na zaprášené stopy vzdálených zemí.
Je život na Marsu? Kopce načervenalé skalnaté pouště (krajiny další planety!) Pozemní klub Caravan se zvyšuje. Úzký základní nátěr je zapuštěn zchátralé kamenné zdi, někdy sloužil jako základ plotu. Jemně mi chybí ostré kameny kolem stran, právě teď je čas otočit beran na krásně předjíždět překážku zastavit auto! Někdo dopředu opět prořízl boční stěnu pneumatiky, spěchá pickup s nákladem kol na příjmech. Větr venku je takový, že neexistuje žádná touha ani síly. Snažili se. Kryak, Crust, Bryak !! Zapomněli jsem na kameny pod pravou stranou, šel jsem rovný výsledek na fotografii - a v mé hlavě: Silnice musí být pamatována, nic by nemělo odvrátit pozornost od překážek!
Zde například chladný, velmi chladný sestup: Na dieselovém motoru stiskněte klávesu DAC (kontrola sjezdového pomůcka) kromě sníženého přenosu - brzdy, krajiny postupné, jako nákladní výtah, snižuje cestující visel na pásech na úpatí kopce. Ale reverzní funkce - zklamaná pomoc: Zatímco nosíte nohu z brzdy na plynu, auto má čas se vrátit zpět, pak se snaží zpomalit, pak se znovu zapadá na svah, aby byl ve spěchu jít Koks a vyskočit, výhoda nového 4,5 litrového trakce nafty na off-road je dostatek s přebytkem. Mimochodem, mimochodem, zhoršil se pro Rusko: provádí pouze EURO III a vyvíjí 235 
síly namísto počátečního 286 jeho první Diesel osm, firma považuje šampión v ekonomice mezi spolužáky; Nicméně, na nerovném terénu, průtok byl stále vyrovnán pro 20 litrů. Jeden z mlýnů designu je elektrický, a ne vakuový pohon otáčení lopatek turbíny, pracující a přesněji a rychleji. Bylo tedy možné zvýšit produktivitu přeplňovače. Ne, to nemůže být! Na těchto kamenech, tvořící podobnost foukaného schodiště, auto nebere. Ale zde je instruktor (ALA, jiní pro volant) na benzínovém stroji je vybrán do hřebene, zahrnuje spodní řádek přenosu, diferenciální zámek a otáčí ovládací knoflík CRWL (procházení - procházení): Nyní
terénní vozidlo nezávisle, bez ohledu na vnější podmínky, udržuje danou nízkou rychlostí. Řidič zůstává pouze volantem! Skutečně je ovládá, téměř opaskem visí z okna - já, rozhlédl se kolem, nevšiml si, jak jsme porazili balvany, když jsem udělal, co nemohlo být. Možná to dopadne. Co?
Pak, že krajiny byly vyrobeny déle než 50 let co
nepřipravený divák věří s obtížemi. A to, osmá generace, pozemní křižník 200 (nebo v8 - koneckonců, nyní pod kapotou pouze takové motory) jsou připraveny, stejně jako předchůdci, překvapení s průchodností. Pravda, moderní auto se všemi atributy komfortu je škoda, a to stojí za to tolik, že někdy levnější projít silniční silnici nebo pronajmout vrtulník. A tedy sotva v Rusku, tyto druhy, jako je skutečný prášek praskl: byly připraveny 90% času na jízdě po asfaltu. Během zkušební jízdy jsme na něm ponechali pouze 10%: Drive to?
Nechápejte teplý! Za prvé, rychlost je omezena, a za druhé, že to není tak snadné, aby se rozešli 3 tuny siláže: benzínový motor úspěch a klid, a tišší, ale zapomenout, že jedete velkou oběť, nebude mít tento agregát, ne více než motorová nafta. Ale zatáčky jsou překvapivě jednoduché: vy se připravují na snímku na konci sedla ke konci středního tělesa stojanu nebo se spolehnout na nehospodárné opěrce Podívejte se na řadě je již za sebou.. Rolls, samozřejmě jsou, ale čekal jsem mnohem víc. Díky přístroji KDSS. Po písečnými dunami, které byly rovněž k dispozici organizátorů testovací jízdu po skalách, navíjení Serpentine i asfalt a skalnaté pobřeží Atlantiku zůstalo tolik dojmy, že je obtížné, snad, zvýraznit hlavní věc , Respekt k autu? Rozpaky častého periodicity pak (10 tisíc kilometrů za benzín stroje)? Pokus o pochopit, kdo je určeno k autu? A jak dlouho je dlouhý věk, jsou obecně určeny k životu skutečný oscidence?
Ale kdybych se znovu nabídl projít stejnou cestou na nějaké auto, tak bych zvolit diesel půjčit křižník. Alespoň s cílem posunout ten zatracený plot, aniž by došlo k poškození prahu!
Najdi rozdíl Bývalý Land Cruise 100 byl také dvojče: Lexus-LX470. Snažili jsme se tento pár přesně před 5 roky (SP, 2003, No. 2). Takže dnes: nová auta vyjde pár a hlavní součásti jsou stejné. Je lepší se podívat na rozdílu.
Za prvé, motor a převodovka. Pokud jste v předchozím generace Toyota a Lexus byly identické zážehové motory, nyní je prestižní značka motoru je téměř 80 hp. Silnější. Zvýšení výkonu a točivého momentu je dosaženo zvýšení zdvihu pístu o 18 mm, ve kterém je provozní objem motoru vzrostl přesně na litr. Chcete-li maximalizovat to efektivně využít potenciál jednotky, pracuje v páru
Šestistupňová hydromechanické převodovky, které mohou být nyní spravovány a ručně. Následek: doba přetaktování až na 100 km / h se snížila o 1,7 s. Není to stojí za to při pohledu na maximální rychlost - to je omezeno nucen se však na velmi hodný úrovni 220 km / h. Za druhé, adaptivní hydropneumatické suspenze s zkratkou moudrosti X-AHC + AVS. Nyní může nejen zvýšit a snížit tělo (na příkazu řidiče nebo v souladu s režimem přenosu), ale také automaticky vybere režim tlumení tlumičů v závislosti na stavových podmínkách. A také - zabraňuje válcům, spojům a válcům vozu, protože jeho tlumící prvky jsou spojeny s hydraulicí diagonálně.
Za třetí, banda malých věcí uvnitř i vně. Počínaje videokamery s výhledem na slepé oblasti ze čtyř stran vozu a končící 9palcovou obrazovkou pro zadní cestující (jediná možnost lexus). A přesto - dekorace kabiny se stromem bublingu, rostoucí v rovníkové Africe; Vyznačuje se nasyceným červenem-fialovou barvou a sofistikovanou tenkou texturou. Na dálnici s ranči
Tento lexus je schopen jezdit z cesty! Přesuňte příkop, vylézt na strmý kopec na primeru s výmíky není otázkou ani bez snížení přenosu. Diagonální závěs zachrání závislou zadní suspenzi, která se na off-road chová mnohem lépe než nezávislý. Když jeho možnosti nestačí, a při pohybu dalšího výpadku, dvě kola visí ve vzduchu, pevné blokování meziročního diferenciálu nepomůže - antisterský systém A-TC vstupuje do podnikání. Tak to nebylo nutné vylézt na problém.
Pokud navíc k zapnutí vnějších kamer skrytých v zpětném zrcátkách, můžete zvážit každé oblázkové pod pravým kolem. Pro mimo kolo v Kalifornském stylu, kdy hlavní překážkou je velké balvany a to vyžaduje přesně vybrat trajektorii, aby nedošlo k poškození auta, to je skvělá pomoc. V Americe, silně nejezdu, ale navíjecí trasy mezi kopci se narazí. V pohodlném režimu je pozastavení Lexusu cítil těžkým autem a důkladně válcování, ale není silně nakloněn ke hvězdě. Ve sportovní pozici se snižuje, ale pocit gravitace není schopen překonat motor, bez zavěšení - po celou dobu, že se zdá, že jdete pomalu. Oops! Je to míle a 60 znamená téměř 100 km / h!
V Kalifornii nemusí přívěsky odpočívat na suspenzi. Betonový povlak lemovaný talíři, které jsou malé procházky ve výšce. Všiml jsem si však, jen když jsem byl vyhříván BMW, řidičem a cestujícím, který byl legrační hlavami, jako by vstoupil do trance z nějakého druhu dna. Vznášející se v hustém proudu opačném leštěném, jako zrcadlo,
tanky, s ohledem na odraz vašeho auta. Ano, moje kola bude také skákat, ale tělo se nepohybuje! Zdá se, že jsem pochopil tajemství přitažlivosti tohoto auta. Když uvnitř, zcela nezajímá, co je obvykle zakotveno venku - žádná cesta ani hluk, ani prach, ani slunce. Pod modrou oblohou v Kalifornii, buddhistický chrám vládne v něm. Lexus je osobní ostrov ve světě každodenních problémů, a ne bojový kůň dobyvatele. Alespoň na tomto kontinentu.
Osy křižavosti
Značné pohyby suspenze - klíčem k úspěšným terénním cvičení: i na velmi závažných ughabových kolech neztrácejí dotek s půdou. V přední části kompresního zdvihu se zvýšil o 11%, je hojnost 18%; Celkový pohyb předních kol dosáhl 230 mm. Nicméně, při vysokých rychlostech off-road suspenze zhoršují problém problémů řeší KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System): Zařízení automaticky mění vlastnosti přední a zadní strany.
stabilizátory příčné stability za použití hydraulických válců. V případě jednostranného válce při pohybu podél ploché silnice v hydraulických válcích spojených potrubím, je udržován konstantní tlak. To umožňuje stabilizátory pracovat v normálním režimu, omezení role těla na přijatelnou úroveň. Při křižování os (obvyklé záležitosti silnice) tlak v kapkách hydraulického systému a stabilizátory jsou odpojeny. V důsledku toho suspenze provede úplný pohyb bez opozice, poskytující vysokou propustnost. Orchestra Mark Levinson.
Zahrnuje šestdisc řetězec se schopností číst DVD a CD. Prakticky s jakýmikoliv záznamy o záznamech, 19 reproduktorů, audio procesoru 7.1 Zde si můžete nejen sledovat hollywoodské bloky s úchvatným zvukovým efektem, ale také vychutnat zvukové záznamy ve formátu DVD-Audio - Pro ty, na které chuť značkového CD digitalizovala příliš hrubý. Nicméně, i když vaše uši jsou zkaženy zvukem vysokým koncem, někdy to nebolí poslechu pleebean mp3 a dokonce i soubory VMA. Stradivari sám od elektroniky, živá a zdravá značka Levinson odkazuje na komprimované formáty bez arogance. Slovo, bez ohledu na zdroj, zvuk systému bude příjemný. Zkontroloval své vlastní uši, které navzdory 37letému životnosti, jsou stále dobře rozlišeny nelineárním zkreslením z fáze.
Toyota Land Cruiser 200 - Dokonce i konzervativci mají tendenci pokrok. Kromě nového podvozku, generace osmého osmého obdržela celý arzenál elektronických systémů pro překonání off-road. Prestižní Lexus LX 570 nabízí ještě širší řadu komfortních zařízení, ne vůbec přijíždějící. A zkontrolovat nebo ne - případ vlastníků Toyot a Lexes ..
Zdroj: Journal "za volantem"
