Testovací jednotka LEXUS LX od roku 2008 SUV

All inclusive

Range Rover a Lexus LX470: Téměř perfektní
Tyto vozy mohou všechny nebo téměř všechny: zapůsobit elegantní vzhled a luxusní výzdobu, jako reprezentativní sedany; překonat závažnou off-road, jako je krajská all-terénní vozidla; Jízda téměř stejně rychle jako sportovní auta. Nový rozsah Rover a Lexus LX470 jsou téměř dokonalé. Jejich světelné nevýhody, které by raději byly nazývány nuance chování, můžete cítit, jen transplancování střídavě od jednoho auta do druhého. Co jsme udělali.
V ruském stole řad prestižních SUV byly nedávno pozorovány určité rušné. Zdá se, že bezpodmínečný vůdce prestižního hodnocení třídy Mercedes G, slavný Gelendvagen, pomalu leasing pozice. Ano, konkurenti jsou stále těžké soutěžit s ním v monumentalitě, spolehlivosti a schopnosti překonat závažnou off-road. Vzhled na trhu BMW X5 však zdůraznil hlavní problémy třídy G. Nedostatečná hladkost průběhu a průměrné manipulace. To je docela vysvětleno: není možné naučit jízdu osobní nekompromisní, ale zároveň velmi starý SUV (třída g byla navržena na konci sedmdesátých let). Nicméně, i přes věk, Mercedes udržel vedení přinejmenším, dokud se objevil nový Range Rover. Je to tento britský model, od a vyvinutý s přímou účastí BMW, mnoho jinak na roli bezpodmínečného vůdce v kategorii Lux-SUV. Pokusme se zjistit, jak objektivně tyto úsudky jsou.
Luk města a vesnice
Výrazný rys většiny britských strojů schopnost vyniknout jasné místo v městském proudu, i když jsou namalovány černé. Nový rozsah Rover v tomto ohledu typická Briton. Na jedné straně, jak se vztahuje na skutečný konzervátor, zdědil styl svých předchůdců: mocné proporce, charakteristické naklonění zadních regálů, masivní kapuce s reliéfním lezením na okrajích ... a nicméně, auto vypadá velmi moderní a světlé. Hlavní části, které umožňují vyniknout z davu (kromě impozantních rozměrů), několik: to je obrovské blokové světlomety se sousedními a dalekými světelnými bodovými světly a žábry na předních křídlech a zadní světla se zahrnutím rubínů ( Zastavte signály) a Amber (otočte signály) v chromovaném rámu. Mimochodem, namísto svítilen v zastavovacích signálech se používají Rampless LED diody.
Designer Delights, jasně migrace na Rover Rover s konceptem, přímo naznačují stylistický účinek BMW. Nezapomínáme, že vzhled SUV, i když byl vyvinut v Anglii, ale byl schválen v Mnichově. Zdá se, proto je Rover krmiv Range je rozbalen připomínající mini, a nasekané hrany pásové linky s BMW Sedm.
Předpokládám, že drtivá většina ruských kupujících Range Rover bude vyřešena ke zlepšení SUV slušné tónovací sklo. Velice líto. Vnitřní výzdoba vozu harmonicky doplňuje vzhled vzhledu a hodné univerzálního ferrisu. Sklenice Range Rover je stále rád pokrytí elegantní jachtářské paluby s plachtou. Možná by bylo lepší dělat s záclonami, které by pokryly zadním cestujícím?
Mimochodem, mnoho automobilových novinářů po prezentaci Range Rover v porovnání s elegantním jachtou. Vlastně jsou lisovací materiály půdy rover nenápadně tlačeny do takového porovnání. Zástupci médií, například, přísný blok, odebraný z vybavení moderní plachetnice, byl ukázán. Byl údajně, sloužil jako benchmark, na kterém návrháři byli rovni ve vývoji automobilu.
V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že Elegantní Range Rover Yacht připomíná pouze v nejdražším (od 97 000 USD) konfigurace módy a za předpokladu, že celý salon bude oddělen kůží světelných tónů. V konfiguraci HSE ($ 90 000), tedy takové auto šlo do testu, vnitřní dekorace Range Rover nevydrží toto srovnání.
Interiér naší verze Range Rover si více připomněl vzhled audio vybavení třídy High End: a design a materiály vypadaly trochu, ale velmi drahé. V každém detailu, i když je vyrobena z prestižního materiálu, kvalita je cítila. Mimochodem, to není vždy charakteristické pro britská auta, ve kterém forma často není korelován s obsahem.
Je úžasné, že funkce není obětována estetikou. Za volantem SUV řidiče je pohodlný, žádný z kontrol způsobuje podráždění. Snad jen hodiny nejsou na místě v dolní části přední konzole. Zvažte jejich svědectví, jen ohnuté. Pravděpodobně, interiérové \u200b\u200bvývojáři se domnívají, že šťastní majitelé Range Rover Hodiny nejsou pozorovat.
Opravdu, při řízení tohoto SUV je mnohem zajímavější sledovat svědectví o dalším směru rychloměru. Spíše házet krátký pohled na něj. Dynamika automobilů tak fascinuje, že je prostě čas odtrhnout se od silnice.
Rozsah Rover Horizon hází benzín ve tvaru písmene V. Osm s objemem 4,4 litrů s kapacitou 282 hp Snaha na kolech je přenášeno přes pětistupňovou automatickou boxu se schopností ručně přepnout stupeň. Tato volba navíc vypadá zbytečně, jak se často děje. ZF Automatics pracuje v Range Rover tak jasně a přepíná přenos tak bez povšimnutí, že jsem dostal dojem, že jsem spravoval auto vybavené variátorem: šipka tachometru s intenzivním zrychlením se vždy nachází v blízkosti červené zóny. Jak se bude zdát podivné, cítím se jako malý krok při přepínání zařízení. Přechod voliče kulometu v manuálním režimu umožnil lépe cítit auto a více si plně vychutnat jeho dynamiku. Ale vysoký (typický BMW) motor motoru, lámání do salonu s intenzivním zrychlením, nepřidává adrenalin do krve. Naopak, zdá se mi, že auto s tak bohatým vnitřním světem by mohlo být skryté.
Ano, zdá se, že příchod nového rozsahu Roveru v energetických strukturách (jak stát i soukromý) nezůstane možnosti při výběru automobilů používaných jako doprovodné stroje. Impozantní rozsah Rover může snadno udržet v ocase nejsilnějšího reprezentativního sedanu (další věc, kterou je britské auto příliš aristokratické pro roli stráže). Jeho maximální rychlost dosahuje 210 km / h. Doba zrychlení této objemu na 100 km / h 10 s. Nicméně, více pozoruhodného rozsahu rover, aby se zrychlil z vysokých rychlostí. Dokonce 150 km / h se domnívá, že pod plynovým pedálem zůstává spravedlivá napájecí zdroj. Nejdůležitější je, že na těchto rozšířených (pro takové těžké a vysoké auto) rychlosti za volantem Range Rover není zcela děsivé. Neexistuje žádný náznak hvězdy, auto se chová velmi shromážděná, jasně poslouchá volant. Marsh hodit na Range Rover v Novorizhskoye dálnici (jeden z nejrychlejších dálnic Moskevské oblasti) nenechal pochybnosti, že legendární britský SUV byl nyní obdařen nádhernými asfaltovými návyky. To lze říci, že dnes ze všech džípů (dokud se na prodeji neobjeví Porsche Cayenne) na trati, kterou je schopen překonat pouze BMW X5.
A co mimo silnice? Koneckonců, Range Rover vyhrál svou slávu v žádném případě díky přesnému chování na asfaltu vrcholu tohoto auta byla vždy kombinací pohodlí a schopnosti překonat vážnou off-road. Není divu, že Range Rover of předchozí generace se nazývá farmář farmář.
Podařilo se mi zažít anglickou džíp v podmínkách co nejblíže boji. Test pro speciální terénní trať vedle hlavních prodejců automobilů (to byl tento prodejce, který poskytl Range Rover k testu KO). A kdyby nedaleko nebyl Lexus LX470 žádný Lexus LX470, pak schopnost anglického SUV překonat podzimní demontaci, ocenil bych, jak nenapodobitelné. Nicméně, na pozadí Japonského Jeepu, nedostatky Range Rover na off-road.
Ne, rozsah nemusel vytáhnout z bahna zajetí. Nikdy se pevně posadil. Bylo však cítil, že tyto stránky, které LEXUS míří s jistotou, anglické auto překonává limit svých schopností. Nelze nahradit elektroniku nahradit nucené blokování diferenciálů. Přenos a elektronická distribuce trakčního úsilí není jednoznačně nestačí jít na Range Rover, jako je lov. Zejména během podzimu nebo pramene.
Ano, a nevypadá jako nový rozsah v blátě. Je cítil, že farmář prodal jeho palírnu, který byl proveden krásnou whisky a konečně se přestěhoval do města.
Prince of Dirt.
Lexus LX470 SUV Jeden z oblíbených modelů šedých prodejců. Až do nedávné doby, tato luxusní a technicky nejdokonalá verze Toyota Land Cruiser 100 oficiálně prodával pouze na americkém trhu. LX470 však není neobvyklé na ulicích Moskvy, což je docela vysvětleno. Ruský kupující auta na jeho povědomí a technické porážce na hlavě je před Evropany a Američany (to je mimochodem stanovisko nejen autora, ale také ředitel pro prodej Ford Motor Rusko Sergey Bogdanova). Proto s vědomím, že nejoblíbenější pozemní křižník 100 má ještě ostřejší verzi v Rusku, mnoho bohatých fanoušků SUV byly vybrány Lexus LX470. A nebyly v rozpacích možných problémů s nedostatkem záručního servisu. Nicméně, jak víte, Lexus se rozbije velmi zřídka.
Teď by neměly být žádné problémy se zárukou vůbec. Před měsícem, Lexus LX470 byl oficiálně prodán v Moskvě. Kupující LX470 je nabízen pouze v jedné verzi. Auto má 4,7 litrový motor ve tvaru písmene V s kapacitou 235 hp Je téměř beze změny s stotským křižníkem. Hlavní zvýraznění LX 470, který jej odlišuje od křižníku, inteligentní suspenze se dvěma elektronickými systémy. První ANS (Nastavitelná výška Control) umožňuje nastavit zemní vůli. Ve spodní poloze těla pláče, usnadňování přistání, průměrná poloha těla je určena pro jízdu na silnicích pro všeobecné účely a nejvyšší se používá na off-road a tělo se automaticky zvyšuje do střední polohy po dobu 30 km / h.
Druhé elektronické zařízení pro zvýšení komfortu AVS (adaptivní variabilní suspenze) okamžitě, v pouhých 2,5 milisekundách, změní tuhost tlumičů nárazů (následované 16 senzory) v závislosti na stavových podmínkách.
Konečně, třetí rozdíl je zvláštní mechanismus, který umožňuje měnit připravenost řízení. S rostoucí rychlostí se volant nalije elastickou silou, což vám umožní s jistotou vést auto při vysokých rychlostech: SUV neroste na stranu ze strany. Opatření mechanismu jasně ukazuje cvičení přeskupení s energetickým oddělením několika překážek v řadě není třeba zachytit ruce na volantu.
A samozřejmě, Lexus se liší od Land Cruiser 100 nejbohatší salonu lemováním. Uvnitř velmi prostorné a světlé. Pocit vzdušnosti nastane a vzhledem k tomu, že vnitřní prostor, včetně přístrojové desky, se oddělí smetanovou kůží vynikající uvolňování. Obecně platí, že kvalita materiálů, které jsou použity ve výzdobě interiéru je velmi vysoká. A v pohledu, a na dotek cítí jako kůže, dřevo a dokonce plast je tak drahé, jak je to možné. Ve stejné době, velké množství kůže a dřeva není vůbec příčina pocit beamless. Jediný rozpor mezi luxus a funkčnost, podle mé osobní pocity, byl volant s dřevěným okrajem. Přesto, že helma, kůže-pochvě, je mnohem pohodlnější, aby se dostanou do rukou.
Všechny technické a značkové ozdůbky otočit Lexus v jiných ve srovnání s vozem Land Cruiser. Pokud Toyota na asfaltu demonstruje typické chování typické pro SUV, pak Lexus je mnohem více jako osobní automobil reprezentativního třídě. Takže znalce pohodlí, pravděpodobně to má smysl platit $ 20,000 (Land Cruiser s motorem 4,7 litru se prodává v Rusku za $ 70,000 a pro Lexus LX470 je požádán, $ 90,000).
Styl, ve kterém štít přístroj je vyroben a středová konzola je typický pro nejnovější generace Lexus. Proprietární nález návrhářů LEXUS rozsahu a šípy zařízení se stává velmi působivé. Druhým důležitým detail interiéru je konvexní středovou konzolu, na jejíž výzdobě stromu nelitoval. Upevnění na ergonomii sedadla řidiče je velmi obtížné. Jediný vážný špatný výpočet je úspěšná displej zobrazující režimy řídicí systém ovládání klimatizace. Nastavení teploty v kabině, musíte hodit oči doprava a dolů, v oblasti voliče převodovky, rozptylující ze silnice.
Podle vnitřního rozsahu, Lexus zřetelně usiluje o obrovských amerických SUV. Vůz s plným komfortem bude mít na palubě čtyři dospělé cestující a dvě děti: oni mají velmi pohodlné židle v zavazadlovém prostoru. Cestující na zadních sedadlech budou stěží vzájemně dotýkají rameny.
Mimochodem, a v pohybu LX470 také podobá obrovským americkým džípům. Pro něj, jako by neexistují žádné špatné silnice. Všechny nesrovnalosti, výmoly a klouby asfaltu, že je prostě polykat je saje. Zároveň je japonský SUV příznivě odlišný od Američanů, nedostatek jakéhokoliv směrování na jemných vlnách povrchu vozovky (lidé se slabým vestibulárním přístrojem může jezdit na LX470) a zrušeno pro takové masivní auto se zhroucením řízení.
Stejná suspenze Lexus se jeví jako příliš měkká, může ji přepnout do sportovního režimu. Upřímně řečeno, pohybující se v přímém směru, jakékoli nápadné změny v chování auta s lisovaným sportovním tlačítkem jsem si nevšiml. Tato volba bude užitečná, pokud je touha dohnat navíjení silnic. Kombinace tuhého sportovního režimu suspenze a nevázaného mimo silniční podvozek vyvolává pocit velké důvěry řidiče. V tomto případě je vozidlo akutně poslušně poslušně poslušně poslušně řídí volantem a není strašně strašidelný v rychlém otočení.
Lexus LX470 výkonový agregát je poměrně pevný. Neměl jsem touhu točit až do maximálních otáček nebo začněte stisknutím pedálu na podlahu. Na Lexusu chci jít hladce a měřit. Pravda, pokud touha snadno urychlit, například z rychlosti 100 km / h, můžete jednoduše utopit pedál akcelerátoru. Obrovské džíp spěchá vpřed s tlakem silné obchodní třídy Sedan. Bude rychle získat rychlost, dokud nebude 175 km / h obsahovat elektronický omezovač. Motor LX470 je extrémně pružný a sledovaný: 80% píku točivého momentu se dosahuje pouze v pouhých 1100 ot / min.
Tento motor uspořádá všechno kromě jednoho: auto je jen slonová chuť k jídlu. Lexus nápoje nejméně 20 litrů benzínu na 100 km. A záležitost není ani v nákladech na palivo (majitelé Lexusu je nepravděpodobné, že si představí o výdajích benzínu). Je to nepříjemné, že je třeba neustále zavolat na tankování: 95-litr benzobování SUV je sotva dost než 500 km cesty.
A konečně, nejdůležitější zkouška pro každou jeep neprůchodné bahna. Na základě testu Lexus Co. padli před mrazem, takže špína nebyly žádné problémy. A jsem přesvědčen, že off-road Lexus vypadá nenapodobitelná. Japonští inženýři podařilo nemožné: na chodníku Lexus se chová téměř jako sedan výkonné třídy, ale byl skutečným SUV. Ruská podzimní rozbředlého sněhu Lexus překonává s velkou rezervou bezpečnosti. Neexistuje žádný stín pochybností v jeho schopnosti. To není náhoda. LX470 na redukční ramen zařízení, elektronického systému přerozdělování tažné síly, s tvrdou blokací středového diferenciálu (které se však i v nejtěžších podmínkách jsem neměl používat), nastavitelné vzduchové odpružení, které mohou zvýšit tělo na další 70 mm, a vysokým točivým momentem motor. To vše dělá Lexus v arzenálu profesionálních bojovníků s špatných cestách. A vojáci v uniformě s hvězdami maršál je na ramenou.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (Company)