Testovací jednotka LEXUS LX od roku 2008 SUV

Rolnické děti

Bill Gates nelíbí vazby a jiné příslušenství tradiční uniformy podnikatelů. Ačkoli komu, stejně jako k němu, pochopit význam formalit a intuitivního rozhraní. Tato role hraje standardizaci stylů oděvů. A to je přesně to, co hlavní produkt Microsoft je Windows. Japonci jsou však známí svým přílohem k pravidlům hry. A i když je ve skutečnosti porušují, předstírají, že následují. Slovy Nissan Patrol Gr a Lexus LX470 je velmi podobný: délka asi pět metrů, V8 až čtyři s přebytečným litrem, automatickým, ovládáním klimatu, kůže - dřevo a další prvky každodenní pomoci vlastníků drahých SUVS . Rozdíl však není jen v ceně. Jedná se o zástupci různých pojmů. Připojení řidiče, čtyři kola a motor poskytuje absolutně jiné rozhraní.
Ne tolik, jsme naivní a dobře chápeme, že ve skutečnosti přímá soutěžící hlídka GR - Toyota Land Cruiser 100. a za soupeřem Lexus musí být přístupný k Infiniti. Jeden problém: Luxusní značka Nissan dosud nebyla zastoupena. Tak kdo chce získat vrchní model jednoho ze dvou grand japonského automobilového průmyslu, bude muset být omezen na hlídku gr. Nedávno byl velmi osvěžený, což mu pomohl přiblížit se do stylu Lexus. Současně, ruptura v ceně zůstává obrovská - téměř jeden a půlkrát. Musíme si myslet, člověk, který se rozhodl zachránit téměř 30 dolarů, musí ztratit mnoho. Konec koneckonců, dokonce příbuzný Lexus LX470 Land Cruiser 100 stojí 8 tisíc dolarů dražší než hlídka gr. Co?
PŘÍKAZOVÝ ŘÁDEK. Během celkové úspory, co Nissan udělal s hlídkou, je docela možné zavolat změnu generace: auto obdrželo prakticky nové tělo. S tou oklarností, která se stala značkovým stylem na X-Trail a Primera. Ve velkém autě, který obzvláště čelí: tyto rovné, které jsou poněkud překvapeny u koní a králů prováděných sochařským vlastencem Klyovka, na vozidle dlouho v pěti metrech vypadají velmi organické. Je vždy příjemné cítit, že dáváte spoustu peněz alespoň pro značné množství konzumovaných materiálů. Načítání do salonu je překvapivě způsobeno speciálními obtížemi - navzdory mýtině v zemi 220 mm, proces výsadby dochází bez jakýchkoliv problémů. Částečně díky nohy. A zčásti kvůli tomu, co chápete uvnitř: Židle jsou umístěny hluboko. Je lepší cítit silnici, pravděpodobně.
Některé koncese obecně uznávaných vkusů nemůže skrýt hlavní rys patrol Gr - snadnost konstrukce. Zde na levé straně se na konzole drží páku Ruddler, což je upřímně napsáno, že má nejen plný, ale také jen pohon zadního kola. A tady je známá klávesy blokování klíčů ze zadního stabilizátoru suspenze. Nikdo nevede jako v Evropě. Obecně platí, že úplná svoboda při výběru režimu pohybu. Tyto offroaders by měly ocenit, jak skutečný chladný hacker oceňuje schopnost pracovat přes příkazový řádek.
Od čestné silnice Typ silnice UAZ Hunter Patrol rozlišuje nejen dekorace, ale také automatickou převodovku. Zde modernost již pracuje na přístupu ke zdrojům - má ruční režim.
Windows a kliknutí. Tam je nohy a LX470 - a pak je to velmi i na místo. Musíte zadat toto auto. A zdá se, že to není mnohem vyšší než Nissan, ale dojem je zcela odlišný. Zejména za volantem.
Kromě toho neexistují žádné problémy v moderních technologiích - kompletní automatizace a elektronizace. Řidič je však dán možnost vybrat si. Například, který ze čtyř pneumatických režimů zavěšení zahrnují. Páka přenosových režimů je také přítomna, ale zde již není nutné zahrnout a vypnout přední nápravu - zde hovoříme o aktivaci sníženého přenosu a blokování diferenciálu.
Byli jsme stiskl jen tlačítko v levém rohu přístrojové desky s nějakým druhem nejasných čtverců. Ale, jak již bylo uvedeno výše, zdá se, není tak naivní ... opakovaným stiskem viditelných následků nevedla. Později bylo zjištěno, že tyto klíče se otevírají a zavírají třetí boční skla. Ano, kdysi dávno v japonštině, tento způsob dodatečného větrání byl již vynalezeno. Teprve potom se tyto otvory byly spojeny s růží s páčkami na konzoli. A teď - elektřina.
Při výpočtu rozdílu v ceně, nebudeme zapomínat nejen složitější konstrukce a jednodušší při ovládání pohonného systému a možnost nastavení tuhosti tlumičů, ale i nezávislé zavěšení předních kol.
NAČÍTÁNÍ. Při jízdě po městě, všechno bylo naprosto předvídatelná. Motory byly na vrcholu v obou případech. Oba pracují hladce, oba jsou naprosto citlivý, a krabice, jako obvykle, jsou tvrdošíjně zachránil palivo, explaring při nejnižších příležitosti na nejvyšší převodů.
Lexus na vlastnostech má nejhorší ukazatele nad dynamikou přetaktování - ale to je tak nějak méně nápadný. Pravděpodobně, jeho další interiér cestující jednoduše konfiguruje na další sportovní cestou.
Většina z nás byl šokován tím, že Nissan při jízdě po zasněžené silnici se ukázalo být výrazně udržitelnější a lépe řízeny. A dokonce i na běžném dálnici obecně držel jistější. Přes zadní pohon a závislého předního kola. A tam, kde je to všechno, co Lexus prodejce dbát zvýšené třicet tun cu? Je dobře, že auto má anti-test a protiblokovací systémy, ale proč fungují tak často? Cesta do nejbližšího kola potvrdily naše předpoklady: gumový docela městské, a hlavní věc je léto. V odůvodnění, Lexus lze říci, že i v těchto podmínkách, choval docela adekvátní. A dokonce i polní ohnutá v oblasti pokryté sněhem poměrně úspěšně mu probodl říje. Samozřejmě, že to bylo snadnější, aby to na omezenou schopností přenosu, ale v běžném režimu, elektronika nakonec zvládl své povinnosti, a to navzdory úplnému nesouladu pneumatiky úkolu.
Ale stále v LX470 ve sněhu je obtížné zbavit se pocitu nepřirozenosti. Zdá se, že kombinace smokingu a gumové holínky.
Co dělat s Nissanem, upřímně, ještě ne známy. Jak se předpokládalo, že také překonal bez velkých obtíží. Není-li to znatelně dotýká zadní pohon, ale absolutně bez jakéhokoliv napětí - s plným plným. Je pravda, že je lepší dělat v ručním režimu krabice. Za co je ve skutečnosti určeno především. Diferenciální zámek, který je součástí tlačítka, se změnil málo. Možná, že příště budou tato auta muset vzít podzim. Nebo na jaře. Přinejmenším si můžete být jisti, že pneumatiky budou ochucené.
Stepi a stepi kolem. Uvnitř stejného tématu délky všeho a všeho venku. Jo, designéři se snažili nikdo nezapomeň na šířku 1940 mm. Zde je cestující zil, nejširší auto na světě, byl jako 2070, ale tam byl salón - zejména ze sedadla řidiče - nezdálo se tak prostorné. Dveře jsou velmi tlusté. Ve hlídce nejsou také nic, ale skromnější. Ano, a dekorace v některých místech nějak velmi upřímně připomíná, že je to trochu smluvní a nenápadné. Ačkoli strom je rybník, a ne vůbec jen rady. Existuje kov - jako strom, ne brilantní, ale mírně matný. To je také moderní móda, tyto povrchy jsou ručně v ruce s tvary těla. Často vyskoko vysoké parapety se vyskytuje účinek nějaké vysoké bezpečnosti. To není výsledek nějakého zvláštního přístupu: o stejném dojmu, je zapamatován, vytváří X5. To je auto zcela jiné kategorie a zástupce jiné školy. A jinak opuštění pocitu je mnohem více cestujícího.
Co jiného by bylo hezké detekovat, takže se jedná o zobrazení ve středu panelu. Víko nějaké zásuvky v tomto bodě je trochu uražen, ale pamatujete si, že auto je jen $ 63 500. Displej je s navigací pro v zahraničí. Nebo lexus.
Já jen dívat daleko. Nyní nebudeme brát přečin u řidiče stejné značky Lexus, zcela immibrarous zkoušce Lotus - ten chlap prostě si toho nevšiml. Viditelnost je docela dobrá, ale v důsledku přirozených příčin některých účastníků silničního provozu, budeme všimnete pouze v případě, že budou nosit velké červené vlajky v provozuschopném stavu. Vlajka bude vhodnější na Lexus. Vzhledem k tomu, na obložení, jeho salon je tak blízko k nějaké drahé sedan ... no, řekněme, jako LS 430, pokud je to možné. Je to dobré pro, přísně vzato, SUV, je třeba se ptát majitelů. Jak víte, většina z nich ocení ve strojích tohoto typu spíše vlastní ve velikostech a tramvajové koleje a hranice trávníky jsou vybrány z překonávání překážek - v případě neexistence prostoru na hlídaném parkovišti, samozřejmě.
My v každém případě rád povrch. V tomto Lexus předčí Nissan - možná vůbec ne 30.000 $, ale patrný. Jsem horší pouze v jednom - za modality z motivů. A strom tady je nějaký lesklý a kulatost konzole se zdá již nadměrná. Ale je to slušné, aby si pospíšil k módě nejvyšší třídy?

Text Valery Chusov fotka Andrej Danilov

Auta jsou poskytovány Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 a Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Benzín řadový motor 6-Cylinder
Pracovní objem (krychle. Cm) 4759
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 245 na 4800
Moment (nm při otáčkách za minutu) 400 3600
Zadní pohon, plug-in vpředu
5-stupňová automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 5145/1940/1855
Rozvor (mm) 2970
pohotovostní hmotnost (kg) 2460
Maximální rychlost (km / h) 190
Zrychlení na 100 km / h (c) 10,8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cena v Moskvě $ 63.500
Lexus LX.
 
Motor V8 benzín.
Pracovní objem (krychle. Cm) 4664
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 231 na 4800
Moment (nm při otáčkách za minutu) 434 3400
Pohon je trvalá plná
5-stupňová automatická převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4890/1940/1890
Rozvor (mm) 2850
Hmotnost Pohotovostní (kg) 2540
Maximální rychlost (km / h) 180
Zrychlení na 100 km / h (c) 11.2
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 21.5 / 13.4
Cena v Moskvě $ 91 900

Classic Patrol GR tvary s mírně zahlceni plochy skrýt klasické a poměrně jednoduchý design

Modernizace Nissan Patrol GR postupovala jeho design na módních zástupců a zástupců horní střední třídy X-TRAIL a Primera. Nyní se přidá rovina plochy na rectilinescence tvaru. Co se zdůrazňuje i bez toho dlouho.
Hlavní jednoduchost podvozku nebyla absolutně ovlivněna jinými systémy hlídky: je vybaven vším, co má mít velký SUV. Kůže a strom jsou standardizovány. Stejně jako nová automatická převodovka - pětistupňová a s ručním režimem řízení - tempomat a řízení zvukového systému na volantu. O klimatizaci nemohla psát. Ale tady jsme nuceni zmínit, že je jeden pokoj. Schopnost nastavit teplotu odděleně je, prosím, do lexusu.

Navzdory nevhodným pneumatikám, Lexus LX 470 úspěšně překonal zasněženou pannu. Ale podíval se na to, není to samozřejmě

Elektronické systémy a trvalé pohony čtyř kol se samosvorným diferenciálem umožňují, aby nemyslel, jak jít do Lexusu: I když prostě otočíte gay, auto se nakonec prochází. Existuje však pokročilý řidič než dělat: existuje příležitost nejen nucená zvolit převod, ale také experimentovat s režimem pneumatického zavěšení.
Podivná část Lexusu je přítomnost Xenonu v světlometech světlometů. Jaká mezera z ruské reality! A nejvíce nepříjemnější - upevnění židlí třetích stran. I s pokyny se s nimi stane problémem. Je obzvláště zvláštní vidět na japonském autě. I když je mnoho prvků jasně vyrobeno germanofiles. Nebo pro germanofilie: Velikosti voliče přenosu a rukojeť Cruise Control jsou nuceny zapamatovat si jednu německou značku.
 
 

 

 

Zdroj: "Autopilot"