Test Drive Lexus LX od 2008 SUV
Od úsvitu do soumraku
Jsme opustili Hotel Grand Del Mar do San Diega, a za pět minut byli na slavné dálnici číslo 5, táhnoucí se podél celého západního pobřeží Spojených států. Obrovský SUV letěl vpřed s kočičí měkkost, jako kdyby pod koly nebylo tvrdý beton, ale koberec. M-ano, tato země jachta dává královský komfort a musí dlouhých cestách. Jižní? Existuje několik desítek kilometrů, a my jsme v Tihuana, kde jsme se odpočívat v hranicích mexických. K severu, což je další věc: před několika tisíc mil, Los Angeles, San Francisco, pak Portland a Seattle, řítí, nikam, alespoň do kanadského Vancouveru. A můžete nechat tady, na 8. do Phoenixu, a poté na 17. silnici, na Grand Canyon. Great cesta! Ale horší jít do 40. let, a přes celý kontinent přes Oklahoma City, Memphisu, chthannu na pobřeží Atlantiku? O nic horší, cesta a v tomto případě, slibuje, že bude zajímavé. Vážený pane! Slyšel jsem, že na pravé straně, z navigátoru místa, ironický a zároveň náročná. Nevím, co si myslí o, ale po třech čtvrtinách Miles musíme jít hned. Eh, kolega, se bez okolků přerušil snový proces! .. Ale já repelly složit, dokonale chápe, že pro dnešek, právě v době od úsvitu do západu slunce, nebudeme mít čas k dosažení testovací jízdy na kanadské hranici.. Ale to je docela schopný posoudit, jak by to bylo hezké, aby Lexus LX 570 v jízdě.
Neprojde tak crash Avšak to, co je náš člověk pro chitanugi? Rozhodně ne jedno. Je důležité, aby věděl, zda je tato luxusní SUV je schopen není zachránit před krajinou, když sníh je na kolena, a je-li to nezbytné, musí být splněny alespoň do Ťumeň, alespoň do Vladivostoku. Podle mého názoru docela schopný. Je pravda, že jsme se odhaduje jízdních vlastností LX 570 není v tundře a tajgy (model vyjde na ruský trh v únoru), a na vyvýšená teplé slunce na jihu Kalifornie. Ale tady to bylo možné provést správnou věc o nich, protože se mi zdá, prezentace.
Chcete-li začít, připomínám vám, že Lexus LX třetí generace byl vytvořen na základě TOYOTA LAND CRUISER 200, který podrobně popsal v minulém počtu AI. Po získání extra moci a pohodlí neztratil žádný z vlastností, že legendární SUV je známý. Základem konstrukce těla je stejný rám z odolné a lehké oceli. V Arsenalu, stejný kompletní soubor prostředků na silnici mimo silnici. Ale suspenze je jiná. Je vybaven hydropneumatickými tlumicími prvky, které jsou schopny přizpůsobit se na silniční podmínky, měnit clearance a tuhost. Tak, mimochodem, měkkost a hladkost mrtvice na tvrdém povrchu, které jsem okamžitě upozornil.
I když nám nebyli dána k otevření Ameriky, dohledu o něm podél nebo napříč, nebylo tolerováno, aby zažil Lexus LX v bojových podmínkách. Pro které organizátoři zkušební jízdy nabídli volání pro ranč, který mě udeřil s váhami. Na jeho pozadí, mezník některých nově vytvořených ruských vlastníků půdy na pár hektarů země země vypadají jako skromný palerie. V obřích skříněch, krásné koně byli pohřbeni klidně, tam bylo hodně husů na obrovském rybníku, ukázali spoustu z nich, ukázali agresivitu a zasahovali do, a dopředu, pro některé budovy pod červenou kachlovou stranou Stromy podíval vysoké kopce s strmými svahy k nim, hledali jsme také. Ve skutečnosti, v Rusku jsem byl schopen vidět silnice a horší. Ale pak celý bod nebyl v hlubinách galerie a jámy v hnědém hlíně, stejně jako ve světě stupeň výtahů a sestupů. To vše, spojené s bočními svahy, nucené trvat cvičení vážně.
První pozemek jsme s kolegou, zase za volantem, prošel bez jakýchkoliv potíží. Ačkoli v některých místech automobilu na sníženém převodovce (zároveň se aktivní nastavení výšky nastavovací systém (AHC) automaticky zvyšuje zemní vůli o 7,5 cm) a tam byly okamžiky, kdy dvě kola okamžitě ztratila přilnavost s půdou. To znamená, že když diagonální závěs neměl žádné problémy. Přední kola stojí za zmínku, mají vertikální průběh 22 cm. Mohou se pohybovat asi 10 cm nahoru a 12 cm dolů z neutrální polohy. Takže i kdyby se mi to zdálo, že teď budeme jistě zranit dno Země, to zázračně se nestalo. Samozřejmě, že dojemnost hloubky (výška) překážky s možností stroje musí být vždy, ale v případě LX bude mít instinkt řidiče sebezachrání.
Je jasné, že překonání takové off-road bez plného pohonu je sotva možné. Je založen na časově testovaném torus inter-osy diferenciálu (blokováno stisknutím odpovídajícího tlačítka), který distribuuje točivý moment stejně nebo 41% vysílá na přední kola a 59% na zadní stranu. Kromě toho bude ztráta kola pájena a výkon je přerozdělen na kola, která mají lepší přilnavost s půdou. Dodím, že odpojený systém stability kurzu (VSC) a protiskluzový (A-TRC) jsou poměrně účinně používány a ABS a škrticí klapka v touze udržet auto na dané trajektorii. Stejně jako nejnovější pozemní křižník 200, Lexus LX je vybaven pomocným systémem při jízdě mimo silnici procházení. O tom, jaké funkce jsou při zvedání schopné SUV s takovým systémem, podařilo se nám říct v minulosti. Zažil jsem to na sestupu pod třiceti stupňů. Pod koly, rozbité dráhy a hlíny, i když není mokré, ale mokré. Aktivací řízení procházení a výběrem nejrychlejší ze tří možných režimů se zaměřením na ovládací prvek, snaží zapomenout na pedály elektroniky zajistí, že rychlost nepřesahuje 5 km / h. Stroj vážící více než dva a půl tuny se s jistotou rozpadl. A ihned smrštolní ABS, zpomalení požadovaných kol. Ve skutečnosti je brzdový systém LX 570 znatelně silnější než předchozí model: před větraným kotoučem 340 mm a čtyřmístné třmenu, za, příliš, větraná kola o velikosti 345 mm. Plus nová generace anti-lock systém schopný rozpoznat typ povrchu vozovky a vybrat optimální způsob provozu; Elektronický distribuční systém brzdné síly (EBD) a nouzový brzdový zesilovač (BA).
Ve skutečnosti, strmý sestup s řízením procházení nevyžaduje žádné úsilí řidiče, ani zbytečné pohony Branca nemusí mít hydraulicel, a tam je mechanismus s proměnlivým převodovým poměrem (VGR). Osobně, přiznávám, přiznat, že by bylo dobré náklady a bez VGRS, zejména od volantu, volant dělá 3,1 otáčí ne moc pro velké SUV. Na druhou stranu přiznávám, že s takovým pomalým pohybem otočením beran je menší. Ano, a v jiných podmínkách, pohyb VGRS slepě představuje myšlenku, kde jsou sledovány přední kola. Jistý pohyb
Pohybující se v prostoru Lexus LX 570 poskytuje nový objem V8, stejně snadné odhadnout, 5,7 litrů. Tento motor je vhodný pro velký SUV Perfect: Jeho výkon je více než dost pro těžkou off-road a pro rychlé hody a pro jachtu na přívěsu. Pro ruský trh výrobce označuje kapacitu 367 HP, ačkoli oficiální webová stránka Lexusu odkazuje na 383 sil. Možná je to způsobeno nastaveními na kvalitě benzínu (AI-95 a výše, přesná data o spotřebě paliva ještě nejsou poskytnuty). Rozdíl v tomto případě souhlasí, je zanedbatelný a pokročilé technologie stanovené v konstrukci Dual VVT-I plynu rozvodové fázi fází fází fáze, variabilní geometrie s přívodu ACIS sání geometrie nikam nikde. Je důležité, aby bylo dosaženo maximálního točivého momentu 530 nm při 3200 otáčkách a 90% momentu je k dispozici řidiče při 2200 ot / min. Na silnici to znamená stropní zrychlení a pocit rezervace moci pod pedálem urychlovače kdykoliv.
Lze říci, že v plné harmonii s potenciálem motoru a přenosu a 6-rychlostní automatická převodovka s možností ručního spínání se nachází. Pozastavení mezi kliknutím na plynový pedál a odezva AKT by bylo zanedbatelné, elektronická řídicí jednotka rychle vnímá příkazy a vpravo momenty ochotně jdou na jeden dva kroky dolů. To znamená, že s rychlými převraké vena v pořádku. Stojí za to zabírat správný pohyb pohybu a získat optimální rychlost, a můžete si udělat myšlenku, že palubní elektronika udělá vše možné pro ekonomickou jízdu. V tomto případě se vše děje hladce a tiše. Na rozdíl od jiných velkých SUV, ve kterých se vždy cítíte jako na Perině, Lexus je jiný. Nemá žádnou péči, která osobně jsem spokojila. Když manévry, ve strmých tělech, tělo rohlíky, ale nejmenší, s ostrými urychlením a brzděním, jen mírně rozptylory a pecks. A když bych nikdy nezavolal suspenzi tvrdě. Je to všechno o pneumatice, kterou jsem již zmínil. Tlumící prvky v každém kole jsou připojeny diagonálně a řídicí jednotka monitoruje tlak v hydraulickém systému, je velmi účinný a rychle zvyšuje nebo snižuje. Plus, tlumiče nárazů jsou obdařeny schopností měnit tuhost. Při pohybu po dálnici s konstantní rychlostí (zároveň většina momentu jde na zadní kola) pneumatické prvky a tlumiče otřesů se rozpustí, poskytují pohodlí a hladkost. Za jiných podmínek, naopak, upínání, bojující s podélnou nebo příčnou hvězdou. Kromě toho může režim provozu ovladače nastavitelné adaptivní suspenze (AVS) vybrat nezávisle.
Suspenze, která připomínají, je také schopna změnit světovou clearance (Systém ANS), má další pozoruhodnou funkci. Autosedačky 5 cm pro usnadnění přistání a vylodění. Stává se buď příkazem ovladače při zastavení nebo automatické po vypnutí zapalování. Proces trvá několik vteřin a absolutně irelevantní. S začátkem pohybu těla se vrátí do původní polohy. A, řekněme, při vysoké rychlosti se AHC snižuje asi 2 cm vpředu a 1,5 cm vzadu. Kabinová společnost
Nevím, zda to stojí za to podrobně zastavit v exteriéru auta. Možná tentokrát ji omezím na to, co řeknu: SUV inspiruje respekt k jeho vzhledu. Vypadá to slušné a chromové prvky, výlisky, slitiny 18-palcové disky a další detaily výmluvně hovořit o své enturní třídě. Zároveň se vzhled LX nepochybuje o jeho nepotravinářských schopnostech.
Ale o interiéru a vybavení má smysl mluvit podrobněji. Za prvé, společnost sama o sobě volá Lexus LX 570 osm-watt auto. Teoreticky, třetí řada sedadel tři dospělí zařídí, ale pokud nejsou malé lidi, myslím, že je zavřená. Ale celek, a ještě lepší průvodce, můžete bezpečně jít do vzdálenosti, je k dispozici pohodlí pro nejvyšší kategorii. Salon tiché, lehké a měkké zde dominují vysoce kvalitní kůže, příjemné na dotek plastů a dřeva. V této kabině firmy, si můžete vychutnat zvuk prvotřídní audiosystém Mark Levinson & s 19. reproduktorů, ani ji do kina pro zadní cestující, kteří si objednal luxusní balíček s LCD monitorem 9-palcový na stropě. I jako řidič, rád sedadla s nastavitelnou polštáři, v takovém není unavený po dlouhou dobu.
Ovládání čtyřzónová klimatizace se 28 ventilačními deflektory, které účinně podporují zadaná teplota rovněž zaslouží několik slov. Vzhledem k tomu dosud ve dvoře zimy, stojí za zmínku o přítomnosti dalšího RTS ohřívač, který bude ohřívat salon dříve, než motor bude vydána při provozní teplotě. Topný systém, mimochodem, je vybaven i přední (oni jsou také větrané), a zadní sedadla.
Se všemi známkami luxusu je Salon LX 570 poměrně funkční. Druhá řada sedadel je posunut dopředu / zpět na 10 cm pomocí elektrického pohonu. Zadní části jsou složeny v poměru 40:20:40. Chcete-li uvolnit místo, do prdele, v druhé řadě lze snadno odstranit: existuje speciální pružiny a tlumiče soustružení. Sedadla třetího řádku se zvyšují také s pomocí elektrického pohonu.
Dveře zavazadlového prostoru se skládá ze dvou částí: horní lze otevřít kliknutím na tlačítko, tím nižší bude muset naučit ručně. Ale bez úsilí, protože je vybaven mechanismem s nárazem a tlumičem. To je zvědavé, že, jak říkají v tiskové zprávě,
tento mechanismus byl vyvinut na dva roky, a jeho spolehlivost byla kontrolována v těžkých zkoušek ekvivalentních 15 let provozu a zahrnuty 45.000 cyklech na otevření / zavření. LX 570 První auto Lexus vybavené novým systémem předního a bočního zobrazení. Komory umístěné v zóně chladiče a vnější zrcátka zadního pohledu ze strany spolujezdce jsou viditelné na standardní obrazovku navigačního systému ve středové konzole, mrtvé zóny tak stál pouze kliknout na požadované tlačítkem na přístrojové desce . Systém rozšířené přední a boční pohled funguje, zatímco auto nedostane 12 km / h.
SUV je vybaven adaptivní systém osvětlení (AFS), což zlepšuje viditelnost při otáčení zatáčky. V tomto případě se zdálo, že se mi poněkud zvláštní, že reflektory blízké světla zůstala halogen, a zdaleka se stal xenon.
Co jiného? Systém zabezpečení je předběžné bezpečné s deseti polštáři a aktivními opěrkami předních sedadel. A v Lexus LX 570 je spousta příjemných věcí, jako je dálkové ovládání zámky s tlačítkem Start motoru a vytápění čistších čelního skla. Ale stejně jako o cenách, které v době přípravy tohoto materiálu pro Rusko nebyly konečně určeny, bylo lepší vědět v salonu oficiálního prodejce Lexus. V Americe je cena tohoto SUV jednoduše nesmírně malé, podle našich standardů. Možná, takže se stále chci dostat k Chtanhugi, které stále nemám ponětí o tom, kterého ..
Oleg Osipov.
San Diego Moskva
Foto Lexus.
