Testovací jednotka Lexus LX od roku 2008 SUV
Kapuccino se smetanou
Nejluxusnější ze všech vozidel -terain mohou dobýt nejen vzhledem. Ráno byla desátá hodina. V jednom z útulných kaváren v centru Moskvy jsem si užil nádhernou kávu. Kapuccino je zde připraven skvěle. Je pravda, že on, bohužel, je zde jedním z nejdražších. Horké, jako polibek, sladký, jako hřích ... a najednou jsem se chytil, když jsem si myslel, že jsou velmi podobné velkému a odvážnému Lexusovi, který na mě poslušně čekal mimo okno a můj oblíbený nápoj. Nejen barva uzávěrů šlehačky v dnešním cappuccinu. Oba vědí, jak nejen zanechat příjemný dojem, ale také dobýt.
Jaká škoda, že dva dny, kdy jsme žili s touto silnou a relaxační luxusní strojovou duší do duše, skončila.
R1 pro Lexus
LX470 k nám přichází pouze v jedné konfiguraci R1. Pokud je například pro Corolla toto vybavení poměrně skromné, pak se v Lexusu pod takovou zkratkou skrývá mnohem větší množství dobrot. Existují elektrické jednotky sedadel, sloupec řízení, skládací zrcátka, zvukový systém s měničem 6-disk CD, klima, tempomat, kožený salon, 4 airbagy atd. Kromě toho je jeho interiér (vložky na dveřní panely, volant, volant, páka převodovky, centrální konzola), na rozdíl od Photo Chromium zpětného zrcátka, na rozdíl od photo chromu, vložení na dveřní panely, volant, volant, páka převodovky, páka Odlévání kol původních konstrukčních a bočních bezpečnostních záclon. Porovnáním Lexus s třídou G Mercedes-Ben a Range-rover se ujistíte, že je vybaven mnohem bohatšími, ale je poněkud horší než druhý.
Airbag
Zpočátku jsem si však musel zvyknout.
Nebylo by to opotřebováno na lijící straně na těsném parkovišti, protože by to nemělo rozdrtit tu kbelík Felicia, která by se nedotkla zelené, a také, když mě uvidí, manažer salonu optimisticky poznamenal: před tankováním bude dostatek benzínu, bude dostatek benzínu, bude dostatek benzínu. V nádrži litru jsou tři. Osm Lexus 235 koňských sil je jako slon drobky pro dvě nebo tři zrychlení, už ne. A tady je dopravní zácpa. Budu dobrý ve světlém elegantním LX470, nachlazení bez kapky 95 ..
Naštěstí všechno fungovalo. Zatímco jsem při váženém tankování na palivo v modrých speciálních silách, Japonci byli s úctou léčeni, byl jsem konkrétně bez spěchu do salonu. Je dokonce úžasné, o kolik inteligentnějších, o kolik pevnější to vypadá ve srovnání s jeho dárcem Lend-Kroizer-100VX. A jen díky malým změnám v nose a zádi. Profil je jako obyčejný plevel a podíváte se na ANFA a okamžitě je před vámi jasný aristokrat. Má brýle v drahém rámu a bunda se zdá být náhlé. Zdá se, že s každou pomlčkou, každým stehem svého kostýmu se snaží zdůraznit: Říkají, že nejsem jednoduchá Toyota, ale Lexus, jeden znak na mě je mnohem dražší.
Elektronický kompas v zpětném zrcátku je jedním z mnoha výrazných rysů interiéru Lexus
V alarmujícím kufru jsou položeny plnohodnotný hasicí přístroj, hasicí přístroj, první sada, jack a balón
Maximální objem kufru je 1370 litrů, ale kdo sem vloží ledničku pro přepravu do chaty?
Boční okna se otevírají pomocí elektrické jednotky
Tlačítko vypne boční airbagy, aby se zabránilo falešnému provozu se silným bočním rolkem
Gratulujeme k nákupu. Drahý, pravděpodobně? Tugger přerušuje mé myšlenky. Devadesát tisíc. A z nějakého důvodu jsem sám ohromil postavu mluvenou nahlas, bohužel jsem si uvědomil, že na první čerpací stanici dávám více než tisíc rublů. Upřímně řečeno, já sám jsem ještě nechápal, proč jsme měli tolik lidí, kteří chtěli, aby oficiální prodej vyplatil 50 objednávek, aby za toto všechno peníze zaplatili takové peníze. Je také dražší než nečestný pozemek o dvacet tisíc. Koneckonců, technicky se zdá, že je stejný. Nebo ne?
Skutečnost, že se mýlím, se ukázala od prvních minut. Stisknu plyn. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Těžký koloss hrozivě řezá prostor a malá auta, jako rybářské lodě před obrovskou bitevní loď, mají jen čas rezignovat. A kde je to ode mě? Ti, kteří se číhají někde hluboko dolů, sobectví okamžitě vzlétá na dno. Pozastavení v režimu pohodlí nyní najednou nerozumělo, nebo letíte, nebo jdete. Vůbec ne bitevní loď, druh airbus získaný rychlost, vzlétl ... téměř žádný hluk pneumatik nebo motoru není slyšet. A někde všechny hrboly na silnici okamžitě šly. Zázraky!
Hladce přenáším rukojeť úpravy rukojeti do tvrdšího sportovního režimu a ozvěna kol podél silnice se opět stává znatelným. Jo, pamatuji si, že si nemůžete dopřát takhle plavbu. Existuje hydraulická odpružení, nezávislá vpředu, nejistý most za: káva je dobrá, silná, ale bez krému. A pak se pneumatika snaží. Náš křižník je tedy na vzduchovém polštáři.
Přesnost - zdvořilost králů Jedním slovem si sám nevšiml, jak se plavil na skládku. Nyní udělám tuto luxusní značku, z čeho je schopen.
Vpřed je rovný a pak řada poměrně strmých zatáček. Frive zrychlení. Jako by pod koly ne sníh, ale suchý asfalt. 80, 100, 120, 140 km/h. Zdá se, že tento hurikán není nic. Co jsou Japonci na papíru, napište 11,2 s až stovky? Ze sedadla řidiče se zdá mnohem rychlejší. A téměř neexistuje žádné uložení a nemůžete řídit.
Zpomaluji se, otočím. Skid teprve začíná a najednou neexistuje žádný pi-pea, nebyla to rozdrcená myš. Takový pískání rozdává svou práci esp. A vozidlo All -Terrain nyní píše trajektorii v nedotčeném sněhu, jako je okruh v Batmanu.
Další kolo se snažím jít rychleji. Vyvolávám smyk. Nyní motor také přichází na pomoc ESP. Zatáčky jsou intenzivně sníženy, dokud se Glide nezastaví, a to je vše. Zvědavý. Chová se také elektronický stabilizační systém na pohonu všech kol BMW-325IX. Je pravda, že na třetinu to můžete vypnout. Co jiného se Japonci chlubili? Nový systém VGRS samozřejmě, takže volali řízení s poměrem s variabilním převodovkou. Mimochodem, nejkompromisní sportovní tresty to zatím nemají. Kde cítit tyto nuance?
Jen jsem se divil, ale zdálo se, že auto slyší. Otočím se na náplasti, volant je zleva. Chápu, že nějak opřel na omezovač příliš rychle, a auto poslušně cestuje podél strmé kruhové trajektorie. Plavba je zde taková, že s pomocí ruční brzdy bylo možné se takto otočit. Později jsem zkontroloval papír, zdálo se to. Ne, průměr otočení Lexus je 12,1 metrů, o půl metru menší než průměr Croizer. A volant 2,5 se otočí od zastávky na zastávku a ne 3,4, jako je Toyota.
To je to, co je VGRS: s růstem rychlosti se poměr rychlostí hladce zvyšuje z 12,4 na 18: 1. Ne, BMW nebo Alfa-Romeo, závažnost velkého japonského podvodníka se stále neobjevila. Ale můžete manévrovat a ovládat rychlostí Lexus o něco přesněji než půjčovací croizer.
A teď se stěhujeme ze silnice.
Do Ku Výjezd na silnici LEXUS-LX470 je stejný jako škvar-Croizer 22 cm. Když jsou zapnutá snížená hydraulická čerpadla, auto nad zemí je již 29 cm. Je poskytnuta možnost nastavení ručního vůle. V blízkosti (vysokém) autě auto hodí nos na 3 a záď 2 cm vzhledem k normální úrovni. A pro pohodlnější výsadbu, Lexus, Lexus bude zdvořile sedět 3 cm. Po dosažení rychlosti asi 30 km/h se zavěšení automaticky vrátí k normálu.
Kde Toyota neprochází
Při svém vlastním nebezpečí a riziku se rozhodnu sestup. Proč riskovat? Ano, protože zmrazený bylinkový svah, prášek sněhem, je velmi kluzký povlak. Pod trnitými keři a vaří. Trochu mi bude chybět a moje téměř sto tisíc kapuccino je lepší ani myslet.
A Lexus je tak zábavný, jako by v radosti. Tím, že nezávisle rozhoduje o tom, jak zpomalit každé kolo a držet první rychlostní stupeň ve stroji, pečlivě se valí. A teď jsem překvapen, jak se mi podařilo tak skvěle jít dolů.
Jdeme. Zapnu jsem redukci a připravím se vylézt na strmé stupně 40 svahů. Najednou chápu, že auto se zvýšilo. Ukázalo se, že vůle silnice zcela rostla o 7 cm sama o sobě. A Lexus vyrostl po zapnutí letáku. Intelektuální!
Pomocí této řídicí jednotky můžete upravit vůli silnice a změnit tuhost zavěšení
Nyní, přes Small Fossa, auto skočí trochu tvrdší a hlasitě vrčí motorem, s jistotou stoupá na vrchol. Zde blokovalo elektronické blokování sklouznutí kol. Auto opět rozhodne, které kolo musí dát více točivého momentu. Přesto Lexus začíná sklouznout a bohužel se zastaví. Myslíš na všechno, dorazil? Jako by ne. Koneckonců, jsme přinutili blokování středového rozdílu.
Trochu se vracím. Stisknu tlačítko na centrální konzole. Meter, za druhé ... Páté všechno, jsme nahoře. Teď bych stále musel procházet svahem a ne zavěsit auto na břiše. Snadno. Na to stačí zvýšená vůle.
Sýr zdarma Přiznám se, že jsem riskoval dále. Lexus již ukázal mnohem více, než bude pravděpodobně potřebovat svého ne chudí. Ano, a s největší pravděpodobností si přemýšlejí třikrát, než poškrábáte své strany a vykořením páky přívěsků s takovým prestižním automobilem.
Úloha tohoto stroje však nejprve vypadá. S nímž se vyrovnává s pouhými pěti s plusem. A zároveň Japonci uspěli na platformě vynikajícího studenta pozemního kroviště, aby vytvořili ještě úžasnější všestranné.
Lžíce dehtu? Samozřejmě je malý. Ve státech, kde ceny za úschovu půjčky začínají na 53 000 USD, jeho luxusní protějšek stojí 10 tisíc dalších. A v Rusku je rozdíl všech 20 tisíc. No, alespoň krém v možnosti Kapucchino je zdarma.
Lexus LX470
běžná data
Délka x šířka x výška, mm
4890x1940x1850
Základna, mm
2850
Přední/zadní část, mm trať
1620/1615
Odbavení silnic, mm
220
Maximální rychlost, km/h
180
Čas zrychlení 0100 km/h, s
11.2
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
benzín, ve tvaru písmene V, 8-válec s úhlem kolapsu 90
Pracovní objem, SMZ
4664
Kompresní poměr
9.6: 1
Power, L.S. (KW) při RPM
234 (172)/4800
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
44,2 (434)/3600
Sergey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
