Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Japonský Jet

Dovolte mi rozloučit se s takovým srovnáním, ale aktualizovaný Lexus GS460 jako energetický nápoj, který čím více pijete, tím více je nutné udržovat tón. Jste unavení v práci, vaše oči se drží pohromadě? Vyšplhejte se do této kokpitu, klikněte na tlačítko se začátkem nápisu a stiskněte extrémní pravý pedál na podlahu. Studna? Oči se otevřely, vize se stala ostrým, mlha v hlavě rozptýlená, jako by tomu tak nebylo, ale od někde zespodu, ze stejného pedálu, energie šla do těla, což, jak se ukázalo, není jen tak Zběsile otáčejte kola zadního pohonu. Nyní si můžete trochu uvolnit a absorbovat zlomek pohodlí, jako když letí v soukromém letadle. Hlavní věcí není spát. I když je to stěží možné. Na GS460 se nakonec můžete rychle dostat do postele a poté okamžitě usnout
Swift Grace
Krátká exkurze do nejnovější historie, jmenovitě v roce 2005. Pak se objevila třetí generace Lexus GS, která podle mého názoru radikálně změnila myšlenku značky. Japonci dokonce přišli s názvem této L-fineské metamorfózy, která odráží novou firemní filozofii, ale v ruštině to zní monstrózně L-oheň. Bez ohledu na to, jak to zní a znamená nový přístup k návrhu exteriéru a interiéru a k běžícím vlastnostem automobilu, to vše dohromady. A fungovalo to!
Auto vypadá zároveň pevně i sportovně, což je nyní obzvláště oceněno. Po aktualizaci, která je vyjádřena sotva znatelnými tahy, se vzhled modelu vůbec nezměnil. Jak se jeho vnímání nezměnilo. Publikum stále odkazuje na GS s úctou a mnozí chápou, že toto je výběr bohatého a stylového člověka.
Ale vzhled je klamný: Na rozdíl od mnoha jiných strojů se Lexus GS zdá být venku více než zevnitř. Je to všechno o velkém úhlu předních (a zadních) stojanů. Toto řešení významně snižuje vnitřní prostor a řekněme, vysoký člověk, devadesát metrů vysoký, rizika položí hlavu do střechy, pokud sedí za volantem podle všech pravidel. Současně je řešení zcela odůvodněné: zdůrazňuje dynamiku stroje, dává pocit, že jste ve velmi silném a velmi rychlém autě. Kromě toho je na ramenou místa dostatek místa a na zadním sedadlech není přeplněný. To znamená, že existuje další kompromis mezi pohodlí a sportem, i když se zaujatostmi ve sportu.
Adplé sedadlo je úspěšně profilováno, má velmi dobrou boční podporu. Rozsah elektrických úprav se jeví nekonečný. Povoleno kůží a stromem volantu, který se může také pohybovat s pohonem servo v obrovských limitch, je na dotek pohodlný a příjemný. Tři kroužky na přístrojové desce skrývají hluboce utopené číselníky s dobře čitelnými čísly. Postava GS je také zdůrazněna kovovým tlačítkem místo zámku zapalování. Dvojité boční brýle prakticky nenechte ujít hluk venku.
Na centrální konzole je barevná obrazovka s dotykovým ovládáním. Na jeho okrajích je tlačítko rychlého přechodu z jedné funkce na druhou, což znatelně usnadňuje komunikaci s počítačem On -board. Páka automatického KP je poselá kůže, má vložky stejného dřeva jako volant a centrální tunel. Široká loketní opěrka je vhodná a kromě toho se může pohybovat. Po jeho posunu zpět najdete tlačítka pro vytápění a ventilace předních sedadel, odpojíte anti -krajní systém a tuhost tuhosti přívěsků. Lexus GS 460 je vybaven AVS (adaptivní proměnná suspenze), která může nezávisle upravit tuhost tlumičů rázových tlumičů v závislosti na řízení a kvalitě, a také poskytuje řidiči schopnost řidiče zvolit jeden ze dvou normálních nebo sportovních režimů vybrat si jeden ze dvou normálních nebo sportovních režimů .
Na levé straně, blíže ke dveřím, je ovládací klávesnice umístěna řada dalších funkcí. Nemůžete jej okamžitě najít na speciálním tlačítku, po kterém se vynoří z panelu. Je to na tom, že ovládací jednotka zrcadla, parkovací senzory, zadní elektrická závěs.
No, samozřejmě, člověk nemůže zmínit Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, které rozzářilo dopravní zácpy a špatné počasí, ne vždy dokáže, rozptýlit sen, spěchat přes noční Moskvu. Centrum se skládá ze zvukového kazetového přehrávače a řetězu zabudovaného do centrální konzoly na 6 discích, vnímající všechny formáty, včetně schopného záznamu s DVD. Zvuk nalévá celkem 14 sloupců, včetně jednoho 10palcového subwooferu. V kufru je 11kanálový zesilovač skrytý s celkovou kapacitou 350 wattů, což také vykonává funkci hudebního procesoru. A samozřejmě lze považovat zvuk zvuku prostorového zvuku 7.1, že jste v koncertní síni. Není špatné!
 
Co znamená V8
Objednat, že rychlé auto Lexus GS460 je stejné jako nic. Toto je auto. 347 koní jsou, řeknu vám, čtenář, stádo, které může někoho vyděsit a koho potěšit, když se tělo tlačí do zadní části sedadla. Měkké záda však. Za méně než šest sekund, střelec rychloměru překoná známku 100 km/h, ale můžete pokračovat se stejným úspěchem. V tuto chvíli začnou adrenalin a vzpomínka na nové pokuty za porušení provozu v mé hlavě, což umožní každému inspektorovi snadno získat stejný GS. A to je dokonce nějak urážlivé
A přesto, přesto ze zvuku motoru, který vyplňuje kabinu, prochází šipka tachometr značkou 4000 ot / min, objevuje se zcela bojová nálada. A s jakým vzrušením se 8stupňová automatická převodovka třídí prostřednictvím programů? Toto je píseň! Mimochodem, programy mohou být změněny a ručně, nebo můžete okamžitě stisknout tlačítko Sport a pak z promyšlenosti nebude žádná stopa. Samozřejmě nezapomeňte, že pohon zadních kol nemá rád vtipy. V případě GS460 však nebude fungovat jako zvlášť holigální. ESP se nevypne, žádné pokusy o narušení zádi v posuvu jsou zastaveny v kořene. Kromě toho je GS460 v sérii vybaven systémem VDIM.
Ve skutečnosti se jedná o samostatný elektronický mozek, který kombinuje ABS, stabilizační systém, anti -cirkusový systém a spolupracuje ve spolupráci s mnoha senzory a systémem VGRS (řízení s variabilním převodovým poměrem). Je to ona s pomocí motoru namontovaného na stojanu řízení, která mění počet otáček volantu z okraje na okraj v rozmezí od 2,7 do 3,7. Obecně platí, že hlavní princip stanovený v technologii VDIM, aby se zavedla stabilita automobilu za každou cenu. Při ostražité kontrole elektroniky v každém okamžiku je rychlost vozu, úhel rotace jehněčího, stupeň tlačení na akcelerátor, podélné a příčné zrychlení. Rychlost počítače je skvělá, a proto okamžitě určuje, jak předpovídá, že za zlomek sekundy například začne smyk. A pak mírně narovná volant bez účasti řidiče. Pokud to nestačí, stabilizační systém sníží dodávku paliva a rychlosti motoru a dokonce zpomalí jedno nebo více kol. Praxe ukázala, že VDIM působí velmi kompetentně a pomůže v obtížné situaci. Možná, že je to nejlepší nebo jeden z nejlepších stabilizačních systémů, ale abych se na to spoléhal, zejména na kluzké silnici, já bych osobně v žádném případě nebyl.
O VGRS je třeba říci několik dalších slov. Obecně jsem jí byl docela přizpůsoben, druhý nebo třetí den již na úrovni reflexů pocitu, jakou rychlost a dokonce i v jaké situaci bude volant ostřejší. Tento systém může navíc zachránit sílu, zejména v městských podmínkách. Ale! Možná jsem starý -módní, nebo příliš zvyklý udržet situaci pod plnou kontrolou, nebo ráda řídím vhodné auto pro toto svižně, ale dospěl jsem k závěru: s aktivními akcími VGRS stále nepomáhá, ale zasahuje. A předpovídat její reakce nadměrné potíže. Ačkoli pro osobu jiného skladu, plně přiznávám, pomoc pravidla bude užitečná. Možná si ji vůbec nevšimne, někdy jen přemýšlel, jak poslušné je auto!
Zbývá jen říci o brzdách, jejichž síly nelze pochybovat. Jsou schopni rychle zastavit auto na jakémkoli povlaku a dávka úsilí na pedály není vůbec obtížné. Pokud jde o přívěsky, zanechali nejpříjemnější dojem. V normálním režimu jsou docela měkké, ve sportovním režimu se stávají tvrdými. Ale v každém případě jsou role těla v ohybu téměř neviditelné a pouze energetická intenzita tlumičů nárazů to stálo několikrát v hlubokých jámách, několikrát ne příliš příjemný sediment i slyšel nepříjemné klepání na pozastavení, které fungovalo před koncem pozastavení.
Jak moc?
Třetí generace Lexus GS má velmi stabilní poptávku, která má mimořádný vzhled a vynikající běžící vlastnosti. Koneckonců, hlavní konkurenti, mezi nimiž bych přidělil BMW 5. série, Mercedes-Benz E-Class a Audi A6, v podobných úrovních výbavy a se stejnými výkonnými motory, jsou zpravidla dražší. A ceny aktualizovaných GS začínají na 1 753 000 rubly. Testovaný GS460, který je nabízen v jediném, nejúplnější konfigurační náklady 2 397 500 rublů. Takže je to prakticky letadlo

Andrey Osipov
Foto od Lexus
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [červenec 2008]