Test Drive Lexus GS od 2012 Sedan

páteř mládež

Na celé německé autobah a úzkými serpentinami rakouských, předchozí generace japonského sedanu Lexus GS nebylo mi vstříc. Nicméně, nový GS, který udělal pukrle k mládeže a sportu, je určen k nápravě této situace. Jak? Dostal jsem odpověď na trase Mnichov Kitzbühel.
Hlavní inženýr nejnovější, čtvrté místo na účet Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori je výrazně mladší než Shigetoshi Mios, který vedl poslední projekt GS. Na tiskové konferenci v Kanamori-Sana, vzrušení je znatelně, a dokonce i lehká plachost je taková, skromné \u200b\u200blidi ze země vycházejícího slunce. Ale japonský může směle být hrdý na svůj brainchild Nový Lexus GS se ukázalo být nádherné.
Hlavním čárových kódů v designu se stal již tradiční, počínaje CT200H hatchback, gril chladiče ve tvaru vřeten, která odvážně kladou důraz na tahy LED svícení ve světle reflektorů a hrb na kapotě. Rohy, ve srovnání s generací vlevo na míru, byla skryta, kabina kapsle je natažená záda a už na první pohled je zřejmé, že auto vypadá zlo a rychle.
Délka a rozvor zůstal stejný 4850 a 2850 mm, v daném pořadí, jehož šířka je zvýšena o 20 mm a výška 25 nebo 40 mm, v závislosti na verzi. Vzhledem k poslednímu bodu, Japonci museli tvrdě pracovat na aerodynamiku: mezery mezi panely karoserie a vzdálenost mezi podběhy kol a pneumatik byly sníženy, a zadní osvětlení byla získána speciální žebra pro optimalizaci proudění vzduchu. Výsledkem je, že aerodynamický součinitel odporu se sníží na 0,26.
V kabině je znatelný stejný motiv jako kvalita povrchových materiálů je nyní na mnohem vyšší úrovni a hlavní věc zde se stala tak pěkné úhlové, jako by v BMW. Centrální konzole je korunována 12,3-palcový LCD displej mezi sériovými vozy, mírně nasazený k řidiči. K otázce, proč se ho dotkne, zástupci Lexus reagují, že úmyslně umístili obrazovku vysoce, díky které řidič se na něj díval, sotva odstraní oči z cesty. A tak, aby kontrola multimediálního systému není obtížné, inteligentní joystick se nachází na loketní opěrce. Princip operace jako počítačová myš, kurzor, jehož klávesové zkratky přicházejí sami. Dostatečně výhodné.
V drahé vybavení se LEXUS GS se může pochlubit velmi pohodlnými multi-konstruktérními sedadly s obrovským počtem úprav a ventilace nestačí s výjimkou masáže. Na druhé řadě před koleny cestujících se lumen zvýšil o 20 mm a nad hlavou 25 mm.
Izolace kabiny je vyrobena ve výšce a proud vzduchu způsobuje objem značky Levinson Audio System pouze na přístup k 160 rychlostnímu měřiči. Mark Levinson nadále zůstává exkluzivního partnera Lexus a opět společnost vytvořila ohromující 835-watt nastavení 17 reproduktorů speciálně pro nové GS.
Tři verze nové obchodní třídy Sedan z Lexusu jsou k dispozici na ruském trhu: pohon zadních kol GS250, pohon všech kol GS350 AWD a vlajková loď GS450H hybridní. 350. stroje Japonců na prezentaci nebyly přineseny, takže se snaží vyzkoušet maximální kapacitu 345 litrů. S. GS450H a 209-Silic 250.
Kromě toho byly některé z hybridních Ji Esses vybaveny balíčkem F-sport, který zahrnuje sportovní design nárazníků a mřížky chladiče, stejně jako malý spoiler na víku trupu. Systém dynamického manipulace LEXUS (LDH) je k dispozici jako možnost F-Sport (LDH), který kombinuje mechanismus řízení s variabilním převodovým poměrem a rotačním systémem zadního kola. V prvním případě, aktivní převodovka vložená do sloupku řízení změní poměr přenosu od 10.3 na parkovišti na 13.2 při cestovních rychlostech. Ve druhé, elektromotor instalovaný v zadním suspenzním úseku se pohybuje kolejnici tak, že při rychlosti až 80 km / h zadní a přední kola otáčejí hlavně v opačných stranách, aby se zlepšila manévrovatelnost, když rychlost rychloměru překročí 80, pak ve stejné straně snížení nadměrného otáčení.
Zrychlení GS450H je nápadně měkký a hladký, ale zároveň velmi přesvědčivý 5,9 s 100 km / h. Tato hladkost poskytuje hybridní přenosové zařízení (viz vložka), která může být zřídka změněna poměru převodovky, jako by obvyklý variátor.
Nyní má jen druhá generace GS hybridní pohonu s benzínovou elektrárnou elektrárnou. A i když jeho schéma se nezměnilo, nicméně Japonci provedli skvělou práci, aby optimalizovaly různé vlastnosti. Baterie je tedy stále za zadními sedadly, ale už není vodorovně, ale vertikálně, díky kterému objem kufru vzrostl o 61%. Střídač transformující konstantní napětí do proměnné a naopak se snížil ve velikosti, a v obou elektromastru se nyní aplikuje kapalné chlazení. Průměrná spotřeba paliva LEXUS GS450H se snížila o 31% (až 5,8 l / 100 km) a emise CO2 klesly na 137 g / km.
Všimněte si, že hydridová baterie niklového kovu dodává společný podnik na Toyota a Panasonic. Zajímavé je, že v USA je záruka pro všechny složky hybridního pohonu 7 let, a v Rusku 5.
Na dokonale hladkých horských silnicích Rakouska pod dohledem videokamer cítí rozdíl mezi obvyklým GS450H a GS450H F-Sport Co, všechny kontrolované kola jsou téměř nemožné oba vozy předepisovat trajektorii v reakci na otočení volantu. Patrný rozdíl v nastavení tlumiče nárazů, které lze zajistit pohybem ze čtyř dostupných režimů automobilu ve sportu +. Zvyšuje se tlumící koeficient a směrování téměř zmizí a téměř bez poškození hladkosti.
Co se týče prvních dvou režimů ECO a normálního, pak je volant velmi snadné a reakce na plynový pedál je zbytečně promyšlený. Sport bez plus zlepšuje tuto situaci, ale vlastnosti pozastavení se nemění. Neomezený německý autobahn ukázal, že rychlostí 150 km / h nejlepší vybrat si přesně sport +, pak auto se chová dokonale, i když německá monumentalita stále nedosáhne nedostatku jasné nuly u kormidla.
Upřímně jsem se pokusil přidat čáru mezi rekuperativní brzdění, když se podložky nejsou zapojeny, a tradiční hydraulické, ale nemohli. V libovolném pásmu pedálu pedálu je zpomalení předvídatelné a efektivně.
Pokud hovoříme o hybridní hybridní palivové spotřebě, pak s malým rozsahem lisováním urychlovače, výjimečně trakční elektromotor s kapacitou 200 litrů funguje. S kapacitou 288 voltové baterie však stačila přibližně 2 km, po které byl spalovací motor zapnut, aby se dobíjena hnací baterie generátorem. Současně, palubní počítač ukázal, že průměrná spotřeba paliva je na první pohled 8,6 l / 100 km, což je hodný ukazatel, ale nestojí za sdílení, protože jsme téměř předpokládali plyn. Stojí za zmínku o všech 5,9 sekundy až po stovky, protože chuť nás okamžitě vrátí z elektrických nebes do benzínové země
Ve srovnání s GS450H, skromný GS250 postrádá sílu snadno provádět předběhé z pomalých a elegantních německých malých mužů. Jaký je však zvuk o 2,5 litru šest, zvuk twist není horší než V8. Zrychlit a poslouchat hlasem motoru vždy dává velkou radost. Měl by další koně 50 by byli dokonalí vůbec.
Adaptivní tempomat a systém sledování mrtvých zón je ideální, indikátor, který v případě zapnutí ukazatel otáčení v nebezpečné situaci, bliká, apelující na upozornil na rušení. Na displeji projekce na čelním skle zaostává za kvalitou grafiky od BMW, ale přístrojová deska je jedním z nejlepších ve třídě velmi krásné a informativní.
LEXUS plány pro rok 2013 k provedení asi 6000 GS v Evropě. V Rusku v loňském roce, jen 311 Gi-Esov byly prodány. Pro srovnání: Mercedes-Benz třídy E a BMW z 5. série zabýval oběhu v 8325 a 4448 automobilů, v uvedeném pořadí. Jsem si jist, že s příchodem nové GS generace, situace by se výrazně měnit.
No, obraz nových GS je moderní japonské páteř mládí, kterou vytvořil Kanamori-San a Lexus. Ale, se vší úctou k japonskými inženýry a jejich brainchild, že stále nemá moc disk a napadnout každou slepou zatáčku. Ano, a je to nutné? Koneckonců, auto je skvělé pro silnici, bezpečně chovat na oblouky agregátů, má ve třídě interiér a stylový vzhled. Tento nový Lexus GS je vytvořen pro lidi, kteří nejsou stárnutí.

Lexus GS250 nejskromnější Ji-Es na pravítku debutoval později než jeho starší GS350 a GS450h bratry. Dvě stě a padesátých let je vybaven 2,5 l ve tvaru V šest s přímým vstřikem paliva a spojkami měnící fáze distribuci plynu jak na příjmu a vnější hřídelí. Motor pracuje ve dvojici s hydromechanickou strojem 6-stupňovou, příkazy pro přepínání, které je možné poslat z submisivní lístků. Příjemným rysem GS250 byl šťavnatý zvuk motoru, který proniká do salonu díky speciálním rezonátorem vhodné pro štítu motoru. Tento vůz je určen pro klidné řidiče.

Dispozice GS450h hybrid je v přední části motoru a elektromechanického přenosu, a na zadní straně Ni-MH-baterie. Provozní režimy jsou zobrazeny na displeji ve středové konzole.
 

Zdroj: Auta