Zkušební jednotka Lexus GS od roku 2012 Sedan

Jak prodávat hybridní

Rusko na zelené vozy je stále ostražitý. Nějak jsme nebyli přijati, takže přemýšlíme o ochraně ekologie koupit ne mocné vozy pohon všech kol, ale hybridní verze. Globální výrobci však jasně absolvovali průběh čistoty přírody a nutili své obchodníky vymyslet nové triky pro prodej hybridů.


Možná to je důvod, proč nejrychlejší Lexus GS je jen hybridní 450h. Zrychluje stovky 5,9 sekundy, což je rychlejší a univerzální GS 350 AWD (6,3 sekundy) a relativně dostupné GS 250 (8,6 sekundy). Tak více upřímný a motiv nákupu hybridu je nyní zcela odlišný. Koneckonců, rychlost byla vždy lepší prodej auta než obavy o ekologii.

Změna vektoru marketingu v Lexusu došlo po roce 2008. V krizi byla prodávající krize Lexus žádána než ty německé konkurenty, a nyní japonská značka vytváří vynechat. Jako viceprezident značky Lexus v Evropě Andy Pfaiffenberger, Lexus vsadil na slabé motory nebo naftové motory. Jejich hlavní argument pro evropské hybridy. Pokud jen proto, že tento segment byl rychlejší než každý v plus po krizi. Současně byl hybridní segment tak slibný, že BMW, Audi, Infiniti a Mercedes-Benz tam byly také utaženy jejich aktiva.


Chcete-li vyzkoušet nové GS 450H, motor šel do Alp. V létě jsou svahy neobvyklé zelené, ale místo je dobře známé s ruskými lyžaři Kitzbühel. Mnoho majitelů Lexus by měl být určitě vědom.

Exteriér hybridu se téměř neliší od raných GS 350 předložených. Přesně stejný chladič mřížky ve stylu vřetena a dolní sukně s příjmy vzduchu ve stylu Darth Vader. Ale pro hybrid v maximální konfiguraci, stále dělali speciální Zyazk změnil světlomety. Místo jedné velké čočky v novém bloku, jejich tři zatáčky, vzdálené a blízké LED světla a níže je elegantní pás denního světla. Takže GS 450h je spíš jako vlajková loď hybridní LS.

Přítomnost mlhových dveří je nyní díky kompletní sadě. V prémii a luxusu jsou, ale pokud budete mít volitelný balík F Sport, jejich funkce provede základní světla se změnou světla svazku.

Při pohledu na auto v profilu hybridní verze hovoří pouze malé znamení na prahu. Za, taky nic nezměnilo lucerny zadních zastávek signálů stále připomínat je Sedan IS Sedan.


V ekonomickém režimu je rychloměr na palubní desce vpravo a jsou zde tři grafy, které reproduktory o úsporách nebo překročení paliva.


Ale stojí za to přesunout do sportovního režimu a levý vznikne jasný tachometr s červenou zónou.


Displej projekce ukazuje veškerá nezbytná rychlost informací, rychlosti motoru a navigační výzvy, ale je viditelná pouze pro řidiče.


Velký displej 12,3 palce se nachází ve středu konzoly. To může snadno hodit mapu, čtení navigátoru, stejně jako animace sportovních a hybridních režimů.

V rakouských Alpách existuje zákon o tichu, takže jeden potěšení se pohybuje na hybridech v místních vesnicích. Žádná kráva nebude stlačena. Pod kapotou hybridního sedanu byla ukryla instalace sestávající ze 3,5 litrového benzínového motoru (292 koní), který pracuje na principu Atkinson a elektromotoru s kapalným chlazením. Motor benzínu je vybaven dvěma sadami trysek. První je instalován v sacím potrubí a slouží palivo, když je motor studený. Po zahřátí je palivo injikováno přímo do válců druhou sadu.

Elektromotor je připojen k motoru a přenos pomocí planetárního přenosu, jako ve zbývajících hybridech LEXUS. Auto se proto může pohybovat tiše na elektrikář, nebo pouze z benzínového motoru nebo ze dvou motorů současně. Průměrná spotřeba s velmi měřeným pohybem v Alpách a rychlým pohybem v německých autobanech byla asi osm litrů na 100 kilometrů. Plně nabitá baterie v horách je dost pro několik set metrů jen tak, aby jet od domova. Dále se otočí na tradiční motor, ale to funguje, je stále docela ticho.

Je škoda, že jeho zvuk není tak krásná jako ostatní verze. Nejlepší ze všech, divně dost, GS 250 zvuků. Nejslabší motor je častěji odvíjí, ale to je kompenzováno krásným basem tohoto V6.


Jít podél horských alpských had nebo opouštět německé autobahn u Mnichova, si uvědomíte, že GS 450H jezdí téměř dokonale. Hybridní verze je těžší než pohon všech kol pro více než 185 kilogramů, ale extra sedlstva v kabině téměř neovlivňují ovladatelnost. Pokud chcete jít rychle, pak se jednoduše zapnete režim Sport Plus, převedeme převodovku do sportovního režimu a stiskněte plynový pedál k booster tlačítko. Zdá se, že tolik manipulací je zatraceně jeden, ale v praxi funguje jako systém pojistek.

Volant je velmi ostrý a v režimu Sport Plus reaguje i na milimetru odchylkách. Po zapnutí všech režimů GS je to velmi mnoho. Proto mnoho nastavení. Režim Sport Plus a adaptivní pozastavení navíc nebude muset být objednán jako možnost, která jsou přítomna ve všech hybridních zařízeních. Ve stejném normálním a ekologickém režimu se stroj změní v komfortní auto.

Ale pro volitelný balík F Sport bude muset zaplatit navíc. Zahrnuje nejen agresivnější sadu těla, ale také full-řízený podvozek: auto roluje nejen přední kola, ale také zadní. Další řízení páry s elektrickými jednotkami umožňují otáčení zadních kol o jednu a půl stupně. Při rychlosti parkování až 30 kilometrů za hodinu se otáčí v opačném směru, čímž se snižují poloměr otáčky, a při rychlosti přes 70 kilometrů za hodinu posunou kola na stejnou stranu jako přední, zvyšující se hladkost během přestavby. Druhá funkce tohoto systému snižuje pravděpodobnost řízení a pomoc systému stability kurzu.

Nebylo to bez čistě marketingových inovací. V segmentu Lacker, nikdo nemůže být překvapen banální klimatizací, ale je stále nutné prodávat auta. Proto byla klimatická instalace přidána senzory a nyní GS vypne dmychadlo, pokud nejsou na sedadlech žádné cestující. A pokud je, pak bude do nohou teplý vzduch a hlava a hrudník jsou chladnější, aby se zabránilo přehřátí pod spálivými paprsky slunce. Kromě toho bude horní vzduch suchý, neumožňuje mlhovací sklo, zatímco nižší bude vlhčí.

Další excesy jsou speciální částice, které nejenže čistí vzduch, ale také eliminují nepříjemné pachy. Kondenzát se používá k vytváření vlhkosti, které ve většině vozů proudí do ulice. Jak se říká v Lexusu, tato vlhkost dává i kosmetický účinek po dlouhém posezení v autě, kůže a vlasy se cítí mnohem lépe než po obyčejném klimatizaci, která vypouští vzduch. Proto, teď jezdit na Lexusu je to skoro jako lázně.


Hlavní věcí je, že GS zůstal pohodlný obchodní sedan. Zde a pohodlné ortopedické židle s nastavením v 16 polohách a ovládacím panelu v zadní loketní opěrce a hudba značky Levinson s 17 sloupci, ovlivňující ne tolik jako sílu basu jako čistota zvuku. Interiérová výzdoba také odpovídá moderní módě. Kromě ebenů, bambusu nebo matice zde je velkolepé vložky z leštěného hliníku nebo černého laku. Kulatý volič vedle automatické převodovky obdržel další sportovní režim Sport Plus. Obvyklá sport S pouze zhoršuje odezvu motoru a činí GS mírně aktivnější a sport Plus dělá pevné tlumiče nárazů a ostří limit kola.

GS450H však nemá tak příjemné funkce. Japonci z nějakého důvodu neudělali dvojí boční brýle, ale byly omezeny pouze na speciální vibrační izolační film. Je jednoznačně nestačí skrýt parazitické zvuky z obrovských zrcadel, ale jinak je hluk izolace je ideální buď motor nebo kola téměř nemůže být slyšet.

Nelíkuji navigaci, mluvil hlasem oživené kávy. Je zbytečně poradce jít přes současnou silnici, a některé zatáčky popisuje, takže není jasné, že by bylo lepší být tichý. A konečně, GS má poněkud velký seznam systémů, které nebudou k dispozici v Rusku: adaptivní tempomat, pracující při jakýchkoli rychlostech, noční vidění a sledovacím systémem pro spaní ovladače, stejně jako systém prevence kolizí a držák asistenta proužek. Celý problém v mikrovlnném radarovém senzoru, jehož frekvence v Rusku se stále shoduje s armádou.

Objem kufru je však docela dobrý pro hybrid. Pro většinu hybridních modelů se jedná o skutečné Achilles baterie paty jíst většinu užitečného prostoru. Ale v GS jste si mysleli, že dáte jednu baterii jiným způsobem, abyste maximalizovali použití prostoru za zády zadních cestujících. V důsledku toho bylo možné získat poměrně slušné 482 litrů objemu o 61 procent více než předchůdce.

GS450H kompletní sady jsou v podstatě dvě: prémiové a luxusní a f sport je jen doplněk přes luxus. Základní verze stojí 2 miliony 625 tisíc rublů s pneumatickou zavěšení, režim Sport Plus, navigace a konvenční bi-xenon světlomety. Přidání 12.3-palcového zobrazení na něj, tříozónové klimatizace, vyhřívaný volant, LED světlomety a 17 sloupců značky Levinson, bude muset zaplatit celkem 3 miliony 118 tisíc rublů.

Pro pulzující zadní kola, tělo Kit F Sport a černý strop bude muset zaplatit dalších 42 tisíc. Není to Suicato, ale nyní hybridní lexus není jen dražší a pomalé auto, z nichž jedinou výhodou je malá menší průměrná spotřeba. Teď se jedná o sedan pohonu zadních kol se sportovním charakterem a módní hybridní instalací pod kapotou. Pro takový přístup chci dát top pět, ne-li auto samotné, pak alespoň jeho obchodníky.


Alternativní
BMW 5 Aktivní hybrid. Jeden z hlavních konkurentů Lexusu. Imcorpicusně vládnoucí a na dynamice nevyvodí GS450H. Objem kufru je pouze 375 litrů, přetaktování až stovky 5,9 sekundy, a na elektrotechniku \u200b\u200bse německý hybrid uskutečňuje čtyři pět kilometrů rychleji než 35 kilometrů za hodinu. Není k dispozici k prodeji v Rusku, ale test tohoto vozu lze přečíst na motor.

Audi A6. Mírně ztratí konkurentům v moci spolu s elektromotorem, dvoulitrový benzínový motor vyrábí 245 koní. Nicméně, pro hybridní verzi dynamiky o 7,5 sekundy před stovkami, nezdá se tak špatné. V režimu elektrického automobilu se auto prodlouží ne více než tři kilometry a objem kufru je stejný jako v BMW 375 litrech. Tam je hybrid od 2 milionů 696 tisíc rublů.

MERCEDES-BENZ E400 Hybrid. Tento model dosud nebyl k dispozici a není znám, zda bude prodáno v Rusku. Pod kapotou má 3,5 -ritrový motor V6 s kapacitou 308 výkonů a momentem 380 nm. Existuje elektromotor s kapacitou 27 koní mezi motorem a osmistupňovou převodovkou. Bude řídit kolem kilometru na elektrické košili a objem kufru se nezměnil 540 litrů. Cena je stále neznámá.

Technické specifikace LEXUS GS 450H
Typ motoru benzín + elektromotor
Pracovní objem, Seekuba 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, NM / RPM 352/4500
Typ zadního pohonu
Převodovka převodovky (plynulý přenos s elektronicky řízeným) se sekvenčním spínacím režimem s 2-rychlostní reduktorem elektromotoru
Přední suspenze nezávisle na dvojitých příčných pákách
Zadní suspenze nezávislý multi-typ
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (DHSHV), MM 4850x1840x1470
Základna kol, mm 2850
Hubnutí, kg 1985
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0100 km / h, od 5.9
Spotřeba paliva (COMBO), L / 100 km 6.1
Emise CO2 (COMBO), G / km 141
Objem zavazadlového prostoru, L 465
Objem palivové nádrže, L 66
Cena, rublů od 2 625 000
 

Zdroj: Motorový časopis [červen 2012]