Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Létání japonštiny

Elitní klub osmiválcových obchodních tříd sedanů je již dlouho pokryt halo prestiže a je obklopen univerzálním respektem. Tato vozidla se tradičně rozlišují technickou dokonalostí, bohatstvím vybavení a nadšení. A navrhují přítomnost majitele, a nikoli najatého řidiče, který má pozitivní dopad na majitele majitele, protože majitel takového stroje musí být jednoduše energetický, zpřísněný, určitě se smyslem pro styl.




Mohla by taková mladá, ale ambiciózní značka, jako je Lexus, obejít tento kruh aristokratů s jeho pozorností? V žádném případě! Po dlouhou dobu však v jejím arzenálu neexistovala žádná vhodná zbraň: ES300 je malá, LS430 je příliš hromové a GS300 je vybaven nesprávným šesti -válcovým motorem. Cesta byla vybrána, i když pravdivá, ale daleko od původní implantace osmi ve tvaru písmene V z vlajkového modelu po kapuci GS. Ukázalo se, že to možná ne docela levné, ale velmi rozzlobené. Otázka dne zní takto: Podařilo se jim Japonci nabídnout rozmarnou a čitelnou klientelu něco zvláštního nebo jednoduše vylezl vepřovým čenichem do řady Kalashny? Zjistíme.

 

Z pohledu designu tento Japonec nedosáhne bezvadné německých automobilů. V mnoha úhlech se zadní část vozu zdá být těžká, i když standardní anti -wing vypadá slibně. Oholení okna v oblasti zadního stojanu vypadá úplně nelední. Ale po narození nové třídy Mercedes E je GS430 stoprocentní relevantní pro ANFA.
 
Salon automobilu však ponechává pocit harmonie a úplnosti. Zde je dosaženo přiměřené rovnováhy mezi pohodlím a sportem. Při návrhu interiéru, jak je to vhodné, bylo použito leštěného dřeva, kůže a plastu nejvyššího vzorku a kontrola všech možných úprav se svěří elektrické jednotky. Sloupec řízení neunikl tomuto osudu, který ochotně stoupá, když je zapálení vypnuto a při spuštění motoru se vrátí do výchozí polohy. Samozřejmě, jak klimatizace, tak šest airbagů obecně, pouze elektrický poklop (2000 $) nemá z předběžného vybavení této kopie. Obzvláště bych si rád všiml hojnosti kontejnerů pro každou maličkost a nepostradatelné držáky pohárů.

  

Vysoký tunel přísně rozděluje interiér na dvě části, pravou a doleva, přísně určuje čtyřseater formát vozu. Je vhodné sedět všude, ale přední sedadla byla obzvláště přiměřeně měkká a zároveň neměla postranní podporu. Řídící těla jsou vyráběna v bojovém stylu: tříbodové volant a tři hluboké jamky se zařízeními.
 

Temnota vládne na parkovišti za volantem, ale stojí za to otočit klíč zapalování a číselníky se rozsvítí světle zeleným světlem a připomínají osciloskopy jejich vzhledem. Velmi originální a hezké! Je pravda, že to nebylo bez chyb: Například právo na studny je plné informací v něm rozstříkne šipky úrovně paliva a teploty chladicí kapaliny, jakož i indikátor režimů kontrolního bodu. A jádro volantu zcela překrývá okno signálních lamp umístěných na samém dně přístrojové desky.
 
Dynamika automobilu je nápadná ve své asertivitě a zároveň měkkost. Z jakékoli rychlosti je GS430 připraven k tomu, aby se vystřídal děsivé nadšení hurikánového větru a rychlost zrychlení klesá až po dosažení 150 km/h. Auto vezme Mark 200 s nadšením závodního vozu a veškerý tento závratný let dochází k doprovodu motoru a zpívá vysokou rychlostí s vzrušujícím chraptivým košem. A jen jemné okamžiky řazení o výkonu vám připomínají, že stále jezdíte autem a nelétáte již nad zemí. Symbióza motoru a automatická převodovka je opravdu perfektní! Tento adaptivní stroj je vybaven třemi zvláštními předpisy: normální, sporty (které jsme neopustili) a zimu. Nemá módní manuální způsob přepínání, ale věřte mi, potřeby pro něj nikdy nevyvstaly.

  

Je skvělé, že s takovými schopnostmi má GS430 úžasné brzdy, pochopitelné a efektivní. Jsou vybaveny kompletní sadou elektronických systémů: anti -blokováním, anti -bowing, distribuce brzdových úsilí a nouzové brzdění. A hlavou tohoto aktivního bezpečnostního komplexu je systém stabilizace VSC.
 
Nechtěl bych učinit tvůrci tohoto skvělého stroje nepříjemného komplimentů, ale v pohybu Lexus GS430 přináší skutečně pocity Mercedes. Má také stejnou neskutečnou snadnost pohybu a nádhernou zvukovou izolaci, která umožňuje slyšet dvě sta rychlostí pod dvě stě, které soused zamumlal pod nosem. Při rovných a v jemných zatáčkách auto vykazuje pozoruhodnou stabilitu a zdá se, že žádná síla nebude sama z zamýšlené cesty.
To, co GS430 nelíbí, jsou ostré manévry. Při vchodu na strmý zatáčku dává vzájemné porozumění řidiči s autem, které se zdálo být předtím předtím, než se vteřinu nezničitelné, trhlina. Reaktivní síla na volantu se taje a stává se stále méně srozumitelnou. Poté, když auto opraví poloměr, je obnoven obraz studny, ale v režimech přechodu je důvěra v plnou kontrolu nad situací člověka. Strach však nevzniká, protože za zády vždy cítíte podporu systému VSC, připraveni na záchranu kdykoli. Mimochodem, VSC může být deaktivován jednoduchým stisknutím tlačítka (které bude bezpochyby odhadováno extrémními), i když takový velký a pevný stroj, a dokonce i s kulometem, styl jízdy na rally není zcela obličej.

  

Ne, nebude to nenápadné na GS430 ve společnosti Grandes. Navíc samotní Grandes vypadají na místech bledší než nováček. Některá dynamická data stojí za to! Stručně řečeno, Japonci v jejich repertoáru: vyrovnali se s brilancí s obtížným úkolem, který převzali. A všichni si musíme zvyknout na skutečnost, že seznam členů elitního klubu byl doplněn jiným jménem.
 
Autografie
Lexus GS430
Předchůdce
GS400 (1993)
Premiéra
září 1997
Začátek prodeje
září 1997, Severní Amerika
Modernizace
září 2000
Země původu
Japonsko


Auto poskytuje Kar Lexus-Business Kar.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 60/2002]