Zkušební jednotka Lexus GS od roku 2012 Sedan

"Pozítří". Srovnávací test Lexus GS300

Nepochybně, všichni se neustále unaví pod městem výčitek v pokusech kombinovat pokročilé technické řešení se stylistickým řetězem. Japonec z Lexusu, v každém případě, z poplatků v slepém kopírování řízek-beztvarých čtyřbožených čtyřbranných mercedes E-Class je jistě unavený. Kromě toho argumenty kritiků neuvedly ne tak bezpečné, ačkoli na prodej tohoto kontroverzního, ale neexistovala žádná nepříjemná skutečnost, pojem vytváření exteriéru Lexus byl rozhodnuto transformovat radikálně, stanovení všech očí směrem k sportu a dynamiku, na pokraji Otevřená agrese, těsnost. Navíc nový koncept Lexus, nazvaný L-Finesse, sleduje mnohem více globálních cílů, aby stylisticky kombinoval celé modelové sortiment a přinést to stejnou osobnost a uznání, tak oceňované v nejvyšší společnosti.
Dokonce i po ne tak dlouho, jak bych chtěl setkat se s novým Lexusem GS300, začnete velmi odlišně léčit nápisy jako vše a kompletní vybavení v reklamách na prodej automobilů. Protože tam je vše sotva dosahující páté části toho, co má základní GS300 výkonný. Pro horní GS300 Premium bylo schopno přidat pouze poklop, spoiler, jiný cíl volantu a zvukový systém značky Levinson (proti standardnímu rekordéru rádiového pásku s měničem CD a 10 reproduktorů). Zní to pevné (nejen o hudbě, ale ve vztahu k celému seznamu), ale pro veškerou velkolepou, který je vařit zkoušku dynamických schopností nového GS300, včetně porovnání s vozem předchozí generace . Budete muset zničit mýtus, že první setkání na VIP party je zřídka končí vážnou smlouvou a je omezena na prohlášení o záměru.
Šaty vstříc a vzhled GS300 snad nejvýznamnější a proto celosvětově recyklováno element. Largerness a stěr z forem nyní vládne přísný geometrie lichoběžníků, ostré tváří a ostré rohy. Agglessly hladce a to natolik, aby nedošlo k zbavit velký sedan prestižní postavení. Nicméně, ve vzhledu nových zlých jazyků GS budou moci objevovat německé vítr, tentokrát fouká z Bavorska. Ano, budou vytvořeny obhájci Chris Bangla a čisté umění, ale některé stylistické řešení GS300 podezřele připomíná nedávné skandály kolem podivného vzhledu nového BMW. Křivky karoserie, zadní dveřních otvorů, celkový koncept osvětlení Co je to změna priorit nebo globální trend budování obchodních sedany? Ale v každém případě, v celistvosti a povrchové úpravy stylistické studie GS300 určitě neodmítne
Ale když si rozšířit svou ruku na dveřích řidiče, uslyšíte hluchého šustot hlavního zámku, zadejte (slovo si to pro takovou otevírací nevhodným) uvnitř a stiskněte velké kulaté tlačítko ENGINE START / STOP, uvědomíte si to s celou originalitou Lexus. Osten klíčku zapalování může přijít vhod jen během saxofon baterie, transpondér je zabudován do klíčenka, a auto vidí majitele, má čas otevřít dveře na čas. Mechanismus centrálního nastavení zámku je naprogramován individuálně (krok za krokem otevření, provozování imobilizéru, pravidelného bezpečnostního systému, atd.) To samé platí i pro spuštění motoru libovolné klávesy pro vložení a přeměnit ji ven, bude technologie Smart Klíč bezpodmínečně splnit všechna přání majitele auta.
Salon GS300 reálném Kingdom of Skin, Dear Tree a hliníku. V blízkosti jsou ideální studium všech jeho prvků, klade důraz pouze stav GS300, zároveň bez nepříjemného nadměrného luxus. Na firemní Optitronové palubní desky, můžete snadno sledovat kouzlo bílo-modrá lesklá dokonale čitelné váhy obdivuje, pohybující se kdesi velmi daleko Nedávné myšlenky Němců Co? Jaké jsou Němci? Kdo jsou ti Němci obecně?
Centrální konzola je lakonická cokoliv nadbytečná a zároveň vše může snít. 7-palcový multifunkční displej dotykový displej Electro Multi-Vision s intuitivním pracovním algoritmem umožňuje konfigurovat nejen klimatické a akustické komponenty komfortu v jeho povinnostch zahrnují funkce mobilního telefonu, rozhraní Bluetooth, odraz Data na palubě počítače a stále vědí, co je tato GS300 hloupá. Plus, čistý a výkonný zvuk exkluzivního zvukového systému Mark Levinson (záhlaví s přepínačem 6-disk, 14 reproduktorů s subwooferem fázového měniče). O odděleném klimatu pro řidiče a přednímu spolujezdce a hovoří zejména obvyklé pouzdro, podporované v GS300 vyhřívané a klimatizační kožené židle. Samostatná zmínka Zasloučení elektrických pohonů jen úžasné, jak jsou servomotory stále zbaveny popelníku a krytu rukavic! Kompletní sada všech možných úprav předních židlí s pamětí pro tři osoby a automatické nastavení výšky opěrek hlavy, sloupku řízení, opalovací krém přes zadní polici, skleněná zrcátka, poklop ve střeše všech pohybů Síla elektrických pulzů. Mezi inovacemi, LED osvětlení kabiny, dobře rozlišitelné i během dne.
A i když přenos všeho v systémech automobilů a funkčnosti se bude konat nikdo tištěný textová stránka, část z nich, aby se nějaký nápad na nové GS, by měly být vyjádřeny. Nejprve je to systém I-AFS, který umožňuje světlometům podívat se kolem zatáčky. Jeho výrazným znakem je, že zahrnutí přídavných svítilen nebo jiných polotuhých rozměrů nezáleží na pomoci elektrokormátů, které se otáčejí přímo samotné světlomety. Je zajímavé řešit parkovací asistenční systém umístěný v obou nárazníkových senzorech s nebezpečnou aproximací na překážku automaticky nakreslené snímek s prostorovou polohou automobilu a vzdáleností nežádoucím kontaktním místům, doprovázeným svými pozorováními panickými zvuky. A to vše navíc k zadnímu zobrazení kamery zabudované do případu dodatečného zastavovacího signálu.
Všechno ostatní, zda ABS s EBD brzdové úsilí distribuční soustavy, pomoc při nouzovém brzdění BAS, protiprokluzový systém plenit TRC a VSC Stabilizační systém je daleko od nových věcí a obyčejné jev iu vozů třídy níže. Stejně jako nespočet airbagy vpředu, kolenní pro řidiče a spolujezdce, přední a zadní straně navíc nafukovacími závěsy na oknech. Ale široce propagované autopilot VDIM (integrované auto dynamika řídící systém), jakož i adaptivní nastavení tvrdosti AVS odpružení, jsou k dispozici pouze ve verzi GS430 Premium (demokratičtější výkonné s tímto motorem z pochopitelných důvodů neexistuje).
I když je známo, že výrobci většiny moderních automobilů se stále více zaměřuje na služby profesionálních služeb automobilů a autorizované center, neumožňuje majiteli automatických manipulací v průvodu prostoru, ale typ motoru prostoru GS300 překonal většinu odvážné očekávání , Odtud nezávislost řidiče je obecně omezena na pozemku kapaliny do ostřikovačů nádrže. Všechny tři litrové V6 služby cruciances (3GR-FSE, VVT-I, s přímým vstřikem paliva, 249 hp, 310 nm) jsou plně přiřazena specialistů , Jaký je plně oprávněné, a to nejen z důvodu nemožnosti prezentaci majitele GS300, který se zabývá nadjezdem v garáži družstva na výměnu oleje v této high-tech pohonná jednotka
Avšak zmínka o samotné garáže, jak je aplikován na celý den poté, co vlastně GS vypadá přinejmenším nevhodné. Doufám, že tam nejsou žádné sluchové senzory se systémem rozpoznávání hlasu v něm nejsou poskytovány? A pak, a to ani za hodinu, bude uražen, že bude odmítnut, ale ne, jak se zdá, je vše v pořádku. Vítána vypuknutí optimon a potichu darovali od nuly, tachometr šipky ukazují plnou připravenost nové GS jít na silnici.
Tento nízký start na zadní jednotce pod doprovodem mocného v6! Ale v pocitu, všechny nejzajímavější se děje někde za zády, neuvěřitelná lehkost, s nimiž masivní auto spěchá vpřed, dělá vážně strach, že zadní moment zadní nápravy se chystá vzít zadní stranu předních křesel ze zadní části momentu . Impozantní. V takových okamžicích stále přemýšlíte o tom, co high-tech procesy nyní proudí do hluku a vibračního izolovaného motorového prostoru, protože vaše touhy a příležitosti jsou hodnoceny nejnovějším VVT-I a jak se systém přímého vstřikování paliva zkopírují ruské palivo. Ale 3gr-FSE zná své podnikání, je to určitě a sebevědomý pickup v celém rozsahu revolucí je nadbytečné. Starý muž 2JZ-GE z předchozí generace GS v tomto ohledu není také pomalá, ale dobrý kick poskytuje pouze 3000 ot / min. Veselost jakéhokoliv motoru však není velikost abstraktu, je to všechno o přiměřenosti reakcí na pedál plynu. Elektronické urychlovače na obou stroji s honovanou informativností však jasně nesvítí. Dokonce i naštvaný, máte čas viset pedál volně viset spolu s držákem a jeho spojení s bloku škrticí klapky a ne elektronický ani a nějaký druh bavlny. Dotýkáte se jí, dotknete se, teď je již třetina mrtvice a jakákoliv znatelná elasticita, stejně jako reakce samotného automobilu, vše by nemělo a teprve pak, když je vrstva vlny nakonec prodána, GS, Jako by sprinkling, vejde dopředu. A kdybych se nestal, přestal jsem čekat na reakci na žurnálování a důkladně pošlapal na pedál s nepříjemným, takže jdeme nebo ne? Zrychlení bude jednoznačně intenzivnější, než očekávaný, kick-down nespí. Obě auta jsou samozřejmě velké a ochuzené, zběsilé trhnutí z jednoho doteku na pedál k nim i nějakým způsobem ne čelit, ale nastavení hlavních kontrol s důrazem na pohodlí a reakční reakce s reakčními reakčními reakcemi s tím je neobvyklé. Ačkoli pravděpodobně není nutné zhodnotit chování GS z pozice rozpočtu malých mužů řidiče Lexus, není třeba postupovat denně v extrémních manévrech.
Všechny výše uvedené plně platí pro brzdy obou GS zdarma, non-zatížené elastické odezvy pedálu mrtvice je příliš velký. V dopředu, metry ve sto, místo pro obrácení, rychlost asi 80 km / h, k provádění manévru, je nutné jezdit téměř na nulu. Brzda je slabým zpomalením, dokonce i hlubší intenzita se nezvyšuje. Sakra! Ohraničnost obratu se již schovává za okrajem kapoty, pedálem na podlahu, briefingová plocha odezvy ABS na plnou zastávku. Mathery, je třeba si zvyknout na takové chování, ačkoli majitelé GS jsou přesvědčeni v plné informativnost brzd. Neexistuje žádný spor, systém se spustí jasně a jednoduše a dokončená práce ABS s distribucí úsilí je nejlépe patrné asymetrickými tečkovanými brzdovými trasami na gravitaci, to je jen čeká na takovou velkolepost je dotaženo velkým volným pedálem . Mělo by být také poskytnuta správná ABS nového Lexusu, pokud systém proti předchůdce proti zámku připomíná svou existenci nejen s charakteristickým dictum, ale také povinným poklepáním pedálu, pak proudové GS, při zachování hydraulického pohonu brzd, je omezena pouze na akustické účinky. Žádný pedálový koktejl, zatímco ABS starosti tvrdě!
Další zajímavým vlastností brzdového systému obou strojů se projevuje při zpomalení na sestupu. Krátké, ne intenzivní dotýkat se brzdového pedálu způsobí, že vozy pokračovat v pohybu při rychlosti, která se podařilo být splaceny při zpomalení. Snad to je téměř jediný okamžik, kdy pětistupňový automatický stroj předchozí generace GS je zcela jasně označen přepnutím na jeden přenos dolů na jeho následnou retenci. Six-rychlostní nováček ACP působí stejným způsobem, ale naprosto bez povšimnutí. Co se týče přetaktování a jednotného pohybu ve vesmíru, obě přenosy provádějí svou práci velmi správně, což dokazuje jejich přechody podél kroků pouze se světelnými škůdci střelců tachometru.
Pozastavení nových GS je naostřeno především pro pohodlí, která má svůj důsledek a možnost jistějšího pohybu při vysokých rychlostech (a co, již 120? Zdá se, že je to mnohem méně!). Nerovnost asfaltu je překonáno bezbolestně, aniž by to způsobilo tvrdé reakce a potřebu nucené držet trajektorii. Ticho, mír, důvěra. Šíří s ráfky a sypání, strmá spirála zvedání z univerzity na nadjezdu k modelování, kdysi uplynulo na výše uvedené 80 km / h, řídit nový GS300 překonání na stejné rychlosti naprosto klidně. Ani demolice, ani role, ani neadekvátní situace role. ALA, Uspořádejte podobný testový předchůdce nefungoval. Jen pneumatika na přední nápravě je mírně širší než obvykle, a GS již dostal extrémně ostrý volant. Tak ostrý, který byl prakticky ztratil jak nulou, a neúplnou zónu, reagovaly na sebemenší nesrovnalosti závoje auta stranou. Navíc suspenze, často reaguje na defekty povlaku s neočekávanou tuhostí lexusu. Podle Lexusu, opět standardy, prosím, nezabývají se obvyklou většinou z nás s Sharabanostiinessiness a utěsnění, ale stále se rychlost extrémní s takovou kyticí nezdálo jako úspěšný nápad. A v takových případech touha nastavit teplo s více než kompenzovanou pro mastné borovice, natřené zadními koly starý muž na suchém asfaltu. S postiženými elektronickými odstraňováním a v režimu PWR stroje. To se obrací, čas, aby se více než jeden obrat před tím, než nervy stabilizačních systémů a průběžnosti nejsou uchovávány, a začít nezávisle udavat hnací kola. Nové GS se ukázalo být více omezenější, ve všech smyslech slova. Zakázat elektroniku je také co nejvíce, ale ne zcela nápis na přístrojové desce vám umožní cítit se jako řidič, ale v rozumném, podle automobilu, limitů. Výsledkem je, že po výkresu pouze poloviny kruhu se stroj automaticky stabilizuje, připraven k přímočarému pohybu.
Jasno, bezpečnost je především a obecně GS300 není nejvíce řidičové auto, ale jaká kategorie by měla být viditelnost ze sedadla řidiče? Stále blíže k bezpečnosti, zejména s nejmodlišnějšími rozměry stroje. A zde všechny výhody na straně bývalého GS zrcadla nakreslete jasný panoramatický obraz toho, co se děje pro krmivo, což umožňuje velmi rychle zvyknout na rozměry a zvyknout si v hustém proudu. Nový Lexus je taková příležitost zbavená jeho L-Finesse ignoruje koncept plachetnice při vysokých rychlostech, ale výrazně omezuje úhel pohledu. Široké přední a zadní střešní stojany, malá vnější zrcátka, vysoká otrhaná hrana během přestavby se často musí vždy spoléhat pouze na autoritu nových GS. Používali Lexus inženýři stejné úvahy?
Ale obecně, jakékoli explicitní výhody, podivně dost, žádné auto nevykazovalo. Samozřejmě, že nové GS dnes absorbovalo všechny nejmodernější automobilové technologie a úroveň je vycpávání dodatečnými systémy, zařízeními a funkce uzavřená v luxusním a stylovém balení, mohou způsobit čest a respekt. Ovlivnilo takové množství inovací kvality řízení? Pokud ano, pak ne radikálně. Nicméně, pro GS to není hlavní věc. Ale se všemi high-tech nové gs, auto předchozí generace nevypadá vůbec zastaralé. Navíc řešení implementovaná a běžící jsou stále k dispozici malým modelům. Koneckonců, poslední GS, jako jeho současná generace, najednou se stal symbolem pokročilých úspěchů. Každé dítě jeho času, nejsou lepší a ne horší, jsou jen jiné
Poslední pozůstatky. S touto úrovní vybavení a přítomnost technologií dne zájmu automobilového průmyslu v jednom stroji je spravedlivé navrhnout jeho alespoň transcendentní hodnotu. Mezitím, nový GS300 v základní verzi (pro Lexus, samozřejmě) náklady řízení méně než 62 tis který vypadá velmi atraktivní na pozadí potenciálních konkurentů.
 
 
Vyacheslav StartSev.
Magazine Automarket + sport
 

Zdroj: Drom.ru.