Test Drive Lexus GS od 2012 Sedan

život uspěl

Alespoň materiálně
Ty opravdu Zdá se, že ji. Ten, kdo je schopen zaplatit tolik peněz za koly, stráví zřejmě ne poslední. A výrobci se snaží maximalizovat zkažené zákazníky, stejně jako je to možné, nabídnout jim nejen obchodní třídu a auto snů. Nabízejí symbol postavení svého majitele, podle kterého bude identifikován podle známých a dalších lidí, kamarádů a nepřátel, závistiví a (označených) gratulantů.
 
Kdo je něco
Audi A6.
Cena testovaného vozu $ 71.000
Max. Výkon 218 litrů. S. při 6300 ot / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Cena vozu testován $ 65.900
Max. Výkon 245 litrů. S. při 6200 ot / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
D71 cena 500 auto
Max. Výkon 272 litrů. S. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMIE
Všechny tři jsou zde přímé a nesmiřitelné konkurenty. Je pravda, že nejnovější Lexus GS300 disk má zadní a obhájce takového uspořádání Mercedes-Benz E350 přišel k nám do 4MATIC všech kol verzi pohonu. Ano, a motor je zde nový, 300 kostky jsou více než 3,5 litru. No, pro pevné Audi A6, Quattro je známější verze provedení. A kromě toho, tři-litrový motor stojí sem přišli z předchozího modelu a je výrazně horší konkurenty pro koně, a tudíž dynamiky. Silnější (37 litrů) automobily jsou dodávány na jiných trzích (37 litrů). Stroje 3,2 litru s údajně příliš jemný pro ruský Karasín přímým vstřikováním FSI.
 
Vylezete do A6 a první pocit: Jsem doma! Audi I také odpouštět ploché venkovní rukojeti, když se každý již zapnul rukojeti pod přirozeným uchopením. A s tím, co zvuk dveře jsou nízké prsa chavku. V kabině, akumulovaný styl krystalizoval do jednoduchých, známých a téměř ideálních forem a proporcí. Tvrdý trojúhelník spin-pedálové kolo pomáhá cítit se jako součást auta. Pro mě je vhodné vytáhnout sloup daleko na sebe (pro mě taky, zároveň nejsem špatný), a pak levá noha jasně stojí na široké referenční plošině umístěné v pravém úhlu. Plast je tradičně drahý a v pohledu a na dotek se dotkněte ho příjemnější než jiná kůže. Kombinace barev a textur z Audyushny Nutra je také bezchybná. Ale s recenzemi horší než rozměry (největší v trojice), to je hádáno pomocí parkovacích senzorů, jednoduchá intuice nepomůže. A já mě naprosto frustruje algoritmus práce kulaté rukojeti MMI. Pravděpodobně, v měsíci budu zvyklý, ale po pár dní vezmu auto již potřetí, a jakákoliv instalace mě nastavuje na fascinující cestu okrajem e-menu. Nechci na dlouhou dobu odvrátit od silnice a těším se na červené světlo, upravit požadovaný režim klimatického systému nebo nakonfigurujte zvuk přijímače.
 
Další hledání Toyotovs nechodilo tak daleko, aby nový Lexus opět naprosto nový. Je to víceméně podporováno, ale roll ve prospěch ještě větší asijské nemůže selhat. Na druhé straně, Alyapostost GS není kichetický, ale ušlechtilý-eklektický. Plastový salon zde se líbilo více než strom, zejména kluzký strom na řídícím ráfku. Sedlo není horší než Avdown, a vnitřní purge dělá pohyb na nich v letním teplu jsou obecně skvělé. Prostřed v kabině Lexus mnohem méně než konkurenty. Strop klade na hlavu do všech go-in, a na druhém řádku je to úzce a nohy, zejména nohy. Zadní přehled ne (aerodynamika, design) a na jiných stranách velmi slušné. Vlevo od volantu, na torpédo, tam je posuvný panel s mikrroriftem, na kterém tucet malých knoflíků kašel: Zrcadla, tank, trup, atd. Byli tam podváděni, aniž by se tady a tam dělali není přetížení, tak mluvit. Ale úzce to bolí, pod dámskými prsty, neustále tam klesá. Motor zde je v módním tlačítku (klíč leží v kapse), a to funguje a neslyší to všechno tiše, začalo nebo ne. Proto někdy musíte stisknout toto tlačítko a déle. Ale na A6 je dostatek krátkého obratu klíče a startér ví, kolik potřebujete točit spustit!
 
Nutro Mercedes útulná klasika. Ale bez nudy, navzdory temnotě pevného černého interiéru. Pravda, představivost a paměť mě malovat a jasné, veselejší verze hrobu, béžové. Židle zde, podle tradice, ne tak tvrdé a ne tak tleskané boční podpěry. Průměrný vlastník E-třídy, zřejmě největší majitelé A6 a GS300. Včetně výšky. Zvýšitelný prostor zde všude: a nad hlavou, a za, a dokonce i pro pátý jezdec. Ano, a dveře jsou širší než vše. Úvod nároky na kvalitu země Kvalita kůže, téměř koženka, neoznačila auto a třikrát levnější. Ale pravděpodobně nebudou prakticky tisíce až pět set kilometrů. Druhý mínus: že akustický komfort, že konkurenti, neexistuje ne a ve vzrostli. Dokonce i při volnoběžných šoků a saje, přirozeně, ve vztahu k soupeřům. Ale nejlepší viditelnost a pocit rozměrů ani zadní nárazníku nejsou odhaleny, nicméně dříve, jinak, proč se rozhodl?
DYNAMIKA
Kdo by argumentoval, že moderní auta pro obchodní třída s motory 33,5 litrů musí být nejen pohodlné, ale také rychle. Nebo je to rychlé s povinným komfortem? Zvláště od čistých čísel přetaktování na obecně přijaté stovky se shodují na dvou modelech. A dokonce i nejpomalnější A6 urychluje, protože by měl být čtvercový stroj se čtyřmi kroužky na mřížce, boj proti všem kolům do asfaltu. A v zrychlení, řidič nebere méně účasti než všechny otočné a otřete prvky výkonové jednotky a přenosu. Ještě více hloubkových hmatových a vestibulárních pocitů přispívají k okvětním lístkám řízení spínání KP-Titonics. Krátký pohyb na sebe, a okamžitý, ale hladký box box. Chcete spravovat přenosy zde sami, a řidič má podvědomé sdružení s sportovními vozy, kde závisí na vás ne méně než z techniky. Brzdění však nezpůsobuje pocity pohodlí, i když je to přímé pokračování celého firemního stylu chování. Zpomalení se vyznačují patrnými dřepy na nose a vyslovují přetížení pro posádku.
 
GS300 AUDI AUDI Zlepšení ideálu hladkého fiktivní zrychlení. Na jedné straně si myslíš, jak opustí! A na druhé straně neustále podceňují skutečnou rychlost. Přemýšlení prchavající, jak je snadné pro sto padesát, stále nemá čas zaujmout, a oči již upevňují šipku rychloměru, kouření značky 200. a kolem velmi rychloměru by mohlo být napsáno celek Samostatný příběh, ani ne, báseň průměrné velikosti. Dovolím se říci: Klapka nástrojů tohoto Lexusu je napsán velkým písmenem a hlavy jsou lepší než podobné produkty pro mě všechna slavná auta. Ale je lepší vidět. A GS majitel obdrží tuto šťastnou příležitost obdivovat zařízení denně a každou minutu ... na pozadí extrémně měkkého zrychlení a na všechny nepředvídatelné spínače, brzdy se zdálo poněkud drsné. Pravidelně s částečným stiskem na poněkud měkký pedál, Lexus začal mírně zpomalení v nouzovém režimu, ale po prvním dni příjezdu si zvykli na takový lacake spanak.
 
Mercedes, na rozdíl od zavedených stereotypů o schématu pevného vozu, udeřil se svou zlomyslnou náladou. Mírný dotek na plynový pedál způsobuje bouři emocí, stříkající revoluce a přechodný přechod na nižší krok. A pokud hájáte do podlahy, merin se rozbíjí do nepochybného a někdy nečekaného letu. Ne, ne marný ve srovnání s předchůdcem E320, získal další 48 (!) Koně. Bylo to oni, které chyběly říkat sílu auta dostačující. Zvláště zdůrazněno s malým srovnatelným pocitem pasti, když je motor již snadno strávit šipku tachometru celým rozsahem otáček. Je však snadné resetovat plyn, stejně jako těžký sedan začne zpomalit motor. A co je pěkné, jde do dalšího přenosu přesně, když chcete. Cítí se více než ostatní a jeho algoritmus se rychle přizpůsobuje vašemu temperamentu. Zvláštní díky vysoce účinným brzdovým mechanismům. Pokud nepoužíváte měřicí zařízení, ale zdá se, že je hodnoceno do oka, zdá se mi, že E350 zpomaluje výrazně rychlejší a účinnější konkurenty při zachování kursu a podélné udržitelnosti.
Ovladatelnost
Současný A6 chování je vážně odlišný od předchůdce a od mladší sestry A4. Začala měkčí a anulful, ale ztratila část řidiče Kayf. Lehký volant, suspenze bavlny, možná v poptávce mimo oceán, ale určitě není pro řadu modelů z ingolstadtu. I když kdyby předtím na jiném Audi nešel, je to docela dobré. Auto je přesně vládnout a ochotně vstoupit do stanovené trajektorie, do značné míry kvůli plné pohonu a jednotné vážení. A není ani příliš padající na podstatné boční zrychlení. Ale při průchodu nesrovnalostí, pozastavení dává jeho cestu docela ochotně. Takový protichůdný koktejl. Přistupuje relativně vysoké místo auta po silnici.
 
Ale Lexus přistání má dolů a rizika vykřiknout své dno na nějakém vjezdu do garáže nebo tlusté položené místo. Ale zbytek je nádherné auto, test vůdce. Citlivý volant je spojena s pružným suspenze umožňují ovládat doslova jedním prstem, ale důkladně kontrolovat manévr. V extrémním průchodu přelomu GS, není proniknout do smyku, jako by to bylo zadržují na cestu nejen u zadní nápravy, a některé další neviditelné síly. Ano, a pak jde ven otáčením hladce a předvídatelné. A na obvyklých městských ulicích jde takhle, takže vlastník není příliš namáhán na toto téma někdy nechutné okolní realitu. A dokonce tam v dopravních zácpách a uliček, úhel natočení předních kol je silně spokojen s strmostí. Lexus vejde se do každé díry, i když jen v šířce šířky, protože nejčastěji postrádá poloměru zatáčky.
 
V posledních letech, Mercedes ve stylu chování na silnici doslova změnil místa s jejími hlavními protivníky z Mnichova. Hvězda Mersery stal silný, přesný a Yuris. No, čistě specificky. A boomu, aby se snažil dostat pryč od gangster obrazu, která vytvořila celou plejádu bisexed. E350 No vyloučení jeho zavěšení tuhého, pojíždění je hrubý a ostře, zesilovač přiměřené síly, jakož i obrat nádrže na 360o roztočí kola do maximálního úhlu ve srovnání s konkurencí. I s aktivní prací, volant z Ezhe zůstává v hustém kontaktu s vozovkou a dává majiteli důvěry v jeho akcích. Ano, a kapsy na něj, hlavní Go! Nejvíce skutečnou hybnou silou, která je hřích zasadit najal řidiče.
SOUHRN
Jedná se o vzácný případ, kdy se vítěz nebyla detekována příliš tři různé. Asi jako řidič, bych raději mercedes, pokud nechcete podívat do cenovka. A pokud se vám vypadat vypadat. Lexus bude určitě stejně jako ty, kteří chtějí odpočinek a bohatství. A Audi fanoušci docela dislarously vyživují, že germánský styl a duch jsou vyjádřeny v A6 v plném rozsahu, a nebudou hádat se s nimi. Ukázalo se, že poněkud politicky korektní, ale věřte mi, že jsem neměl vonělo.
 

A6 druhý model po a8 W12, jehož tvář zdobí vysoká mřížka-lichoběžník. A pak to začalo
 
Motor:
Pracovní objem 2976 cm3,
Kompresní poměr 10,5: 1,
Max. Výkon 218 litrů. S. při 6300 otáčkách za minutu,
Max. Moment 290 nm při 3200 otáčkách za minutu
Roh plný
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 240
Zrychlení až do 100 km / h, z 8,1
Společná data
Mass Snapper. / Full, kg 1570/2150
Spotřeba paliva (EPA): 7,2 / 13,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 80 l
Počet míst 5.

Po dobu 20 let tréninku, zdá se, že páni z Ingolstadtu přinesl své výrobky do ideálu. Co bude dál revoluce?


Pro snadné použití, jednu poznámku klíče rukojeti. Divné, protože více stará A2 a T2 v přirozeném uchopení

Maximální objem: 546 cm3. Opět platí, že učit se. Kmen je nejen skvělý, ale správný tvar. Plochých panelů, bez vyčnívající výklenky, snadno se čistí krátkou hromadu. Bravo! Šest z pětibodové stupnice
 
 
 
Tento vůz má vedoucí postavení na jistý soustružení. Jediný, mimochodem, je monotrope!
Motor:
Pracovní objem 2995 cm3,
Kompresní poměr 11,5: 1,
Max. Výkon 245 litrů. S. při 6200 otáčkách za minutu,
Max. Moment 310 nm při 3600 otáčkách za minutu
Pohon zadních kol
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 6-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 240
Zrychlení až do 100 km / h, z 6
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1655/2120
Spotřeba paliva (EPA): 9,8 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 75 l
Počet míst 5.

Pro rok 2005 je kvóta pro Rusko je 500 vozů. V budoucnu mohou rozcházet se po dobu delší než olej tekl

Hledí Lexus skromná cena. A můžete také ušetřit 4000 $ namísto verze Premium, aby výkonné

Na předním panelu v orientálním stylu je bohatě Pestro, vysoce kvalitní a různorodý. Mnoho lidí, jako je

Maximální objem: 430 cm3. Nejvíce skromný výsledek. Avšak, kromě holých čísel, zatěžování se zabrání krátkým Zev víčka, omezeno na velmi snížené zadní sklo. No, krása vyžaduje oběti
 
 
 
Skutečnost, že e-class je již tradičně věnována německé taxislužby téměř nejlepší reklamní Mercedes

Motor:
Pracovní objem 3498 cm3,
Kompresní poměr 10,7: 1,
Max. Výkon 272 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 350 nm, při teplotě 2400 ot / min
Roh plný
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 5-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 250
Zrychlení až do 100 km / h, z 7,1
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1700/2300
Spotřeba paliva (EPA): 10,4 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 65 l
Počet míst 5.

Cena třídy E začíná skromný $ 43 200 za E200K s motorem 1,8 kompresoru. Tady a myslím, a nebrat verzi jednodušší?

Hmota stejných černých tlačítek nezlepší orientaci v prostoru kabiny. Ale štít přístroj je lehký a překvapivě informativní

Tento Mercedes, jako je Audi A6, šel do evoluční cestou. Vezmeme-li v úvahu retrospektivy následující ECHA musí být revolucionář

Maximální objem: 540 cm3. Zcela pevný výsledek. Ale obraz je mírně kazí znatelně zúžil nevýhoda. Vině zadní světla s tradičními Mercedes skeuses. Ale spotřebitel není jednodušší
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Audi A6.

První výstava prototypu 1997 je nová verze roku 2004. Design pod vedením Walter de Silva.
Lexus gs 300.

První displej z roku 1998 je nová verze roku 2005. Design pod vedením Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

První displej z roku 1984 je nová verze roku 2003. Design pod vedením Petera Pfefer.

MIMO
Jaká jsou jména! De Silva, Judjaro, Pfeifer Jedná se o jejich sochy na kolech soutěží dnes pro titul nejlepšího. Ale jeden a lepší nebude. Pokud jde o profesionalitu designu a stylu, oni jsou jediný tým, který nedrží hranici horní střední třídy, která končí území rozumné dostatek a začíná nekonečné prostory luxusního auta. Samozřejmě, že jsou sedany, a samozřejmě, oni zjistí z obličeje občas, a není možné zaměnit své značky v obraze nebo expresivní během dne ani v noci. Tato nemovitost poskytuje historické mřížky německého páru radiátorů a harmonie Lexusu tváře z Judjaro. Siluety jsou překvapivě rozmanité a přes střešní abis, a na samostatných předmětů. Například, viz, jak rozmanité a původně řeší konečnou linii třetího bočního okna. Zadní individualita a rozpoznání dokonale drží zadní světla, které nejsou horší než legendární emblémy. Je překvapující, že i relativně mladá značka Lexus není v tomto srovnání nižší.
UVNITŘ
Zde jsou poslušné nálady ve skupině silnější. Kromě toho téměř všichni účastníci těsta prakticky zkopírují architekturu svých kmenů z luxusní třídy. Ale dělají to elegantnější. Architektura přístrojových panelů je tradičně T-FAS pouze na Mercedes a jeho permanentní soupeře Lexus. Audi vyrábí sportovní Carism značky a staví kompozici na akcentu sedadla řidiče. Z tradice třídy pro použití pevného čtyřko-mluveného volantu s výjimkou japonštiny, samozřejmě, nikdo ustoupí. A to je více nepochopitelné, protože styl japonských automobilových aplikací pro sportovní styl, kromě této části, ne.
SOUHRN
První impuls na tomto místě, aby se hodně dal hodně, na tuto dobu je volba stylu více než kdy jindy a je s největší pravděpodobností určen obrazem, emocí a závislostmi k značce. Takže vydechněte a vyberte, co se vám líbí. Chtěl bych si vybrat design Audiho. Nebo ne, Lexus ... Ne, Audi, nebo přesto Lexus? Stop. A co mercedes?

Líbit se
 
Audi A6 Quattro.

Informativita zrcadel je nejvyšší. A úpravu úpravy na místě
 
Lexus gs300.

Iridescent úprava stylový Optitronové téma spíše umění než technologie
 
MB E350 4MATIC

40% přídavek cena Mercedesu je odůvodněno přítomností zraku
 
NEMĚL RÁD
 
Audi A6 Quattro.

Ovládací knoflík MMI není špatný, ale systém sám o sobě je džungle pro nováčky
 
Lexus gs300.

Kusy dřeva v dekoru Lexus kam pat
 
MB E350 4MATIC

Pádlo spínače Mercedes přísloví. Ale jejich těžké formy u všech modelů
 
TEXT Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta