Zkušební jednotka Lexus GS od roku 2012 Sedan

Lexus GS - ruská verze

Co KAYF kreslit podél hladkého srovnávače půdy! Otočte kolem twist, všechny odvážnější a odvážnější šířka silnice vám umožní jíst je v řízení. A nejsem vůbec za kola Evolution Lancer Mitsubishi Lancer nebo Subaru Impreza Wrx Sti, absorboval geny jejich jednou rozkvetla v rally předků, a já sedím na koženém křesle ve sněhově bílém lexusu! Myslíš, že jsem blázen? Ne, je tu omluva pro prach a nečistoty z nás, organizátoři nás řídili. Koneckonců, to bylo na prezentaci verze pohonu všech kol GS Sedan.
Tento bonus není nadbytečný. Pokud se ve skleníkových podmínkách Kalifornie (ačkoli v Americe je pohon všech kol byl prodán 3 roky) nebo na autobahn z Německa Čtyři vedoucí může být zanedbán, pak v Rusku je to sotva možné. A statistiky, jako obvykle, bezvýznamný v segmentu prémiového E-CLASS mezi modely se šestiálové motory, více než polovina musí verze pohonu všech kol! A to není jen velký německý trojitý. Zde je další výsledek z Asie, Sedan Infiniti M35X. A hrst exotických modelů jako Cadillac CTS. Takže máme dopisy AWD potřebné pro Lexus jako vzduch.
Toto velmi vývěsní štít, skromně připojený na víku zavazadlového prostoru, obecně, jediným detailem, na kterém je možné identifikovat pohon všech kol. Ale pokud se díváte pozorně, můžete si všimnout čísla 350. Ano, má také druhý motor! Pod kapotou GS 350 AWD benzínu V6 objemu 3,5 litrů, který je již známý pro americkou verzi modelu nebo GS 450h hybrid.
Lexus slibuje beznadějnou dynamiku, protože SevenRock ve tvaru písmene V s továrním označením 2GR-FSE je připravena uvolnit všech 307 koní na vůli a točivý moment je pevný 372 newton metrů. Není to obzvláště nutné se jí zeptat, že stačí se dostat dovnitř a kliknout na správný pedál. Ale to už není tak snadné udělat nohu s neobvyklými spočívajícími v výstupu na centrálním tunelu. Co je nesmysl?
Je to všechno o přenosu. Při vývoji Lexus GS, zřejmě, nikdy nenapadlo nikomu, že Rusové a ještě více Američanů bude potřebovat čtyřkolovou pohonu. Jsou tak strach s globálním oteplováním, které věřili v paluni a teplé moře v moskevské oblasti? Jeden nebo jiný, ale aby se implantoval další hřídele a převody, inženýři museli potit v důsledku omezeného prostoru.
V GS 350 AWD je točivý moment na zadní nápravě přenášen přes planetární přenos a na přední nápravě pomocí nízkého hlučného řetězce. Bez toho, abyste se dostali do detailů, pomohlo zajistit nejen snadnost dávkovacího boxu, ale také jeho kompaktnost. Mezi-půlkruhový diferenciál je multifunkční elektronicky řízená spojka a hydraulický pohon. Ale ve vlajkovém modelu LS diferenciální typ torsen.
TRUE, majitel Lexus GS 350 AWD bude muset přijít do majitele nejen s centrálním tunelem uvedeným v příloze (na to ve skutečnosti zvyknout na několik minut), ale také s limitem maximální rychlosti Na 190 km / h! Ano, ano, ještě méně výkonný, ale pohon zadního kola GS 300 může urychlit na 240, poplatek za trvalý pohon čtyř kol je měřen ztrátou dobra 50 km / h maximální rychlostí. Limit je uložen kvůli vlastnostem přenosu řetězce. Mimochodem, v Infiniti M35, situace skutečně podobná modifikace M35x je také významně nižší než obvyklé EMME rychlosti.
No, ale GS 350 začíná velmi s jistotou a sametový Rokot V6 rychle hodí šipku rychlosti pro značku 100. Pro to trvá 6,1 sekundy. A zároveň ani řidič ani cestující nebaví hladký popis ničemu šestistupňového stroje funguje velmi hladce, necítí se superflflflflflflflflflflflflflfulovými prostředky i ve sportovním režimu. Komfort Zde je hlavní síla Grand Sedan (GS) od Lexusu je dešifrován. Na rychloměru 160, ale zároveň můžete bezpečně komunikovat s cestujícími zadních řad. A jen šustění pneumatik Dunlop Sport 2050 na nadměrném zrnitém asfaltu proniká příliš obsedentně.
A kdyby to bylo unavené z Devour kilometrů na dálnici a chci se zapnout úzkou navíjení? Zkusme to! Automatický - ruční režim, adaptivní zavěšení (AVS) ve sportu. GS 350 AWD otáček jsou velmi dobré, ale ve strmých zatáčkách to není tak poškozující. Ne, s podvozkem v plném řádu Lexus, ale snaha o volantu se poněkud prudce vypaří, je doslova dotýkat se. To samozřejmě nepřekoná šedé vlasy, ale může snadno odradit lov pro podobná cvičení.
 

Interiér Lexus GS 350 AWD zcela kopíruje interiér obvyklého Lexusu GS a samozřejmě, dává svým vlastním téměř pětiletým věku. A nechte cílové materiály již nejmenší jesič, ale nejbohatší vybavení je bohaté. Je to kůže na volantu čerpá. Anachronismus ve formě kazetového pohonu bude brzy vyloučen na Lexus GS, vydaném z konce listopadu, nahradí vstup USB. Kromě toho GS získá přední aktivní opěrky hlavy a luxusní balíček vstoupí do navigačního systému s pevným diskem a podrobnější mapy Ruska.
Lexus GS přístrojové štíty malé mistrovské dílo. A stupnice je nejen velmi krásná, ale také velmi informativní. Displej pod tachometrem zobrazuje indikaci provozních režimů převodovky, zavěšení a parkovacího radaru
 
Takže je lepší než zažít osud, ale jít trochu klidnější. Kromě toho, ve sportovním režimu je pozastavení nepříjemně třepáno na vlnách. Nicméně, pokud tuto nuanci upustíte, pak hladkost lexusu posouvá přesvědčivé pět - i když nalijete na polní silnici rychlost daleko na 100, pak tlumiče nárazů se nevzdávají a nezačnou odtékat tělo a Vyhoďte cestující ke stropu.
Mimochodem, Lexus GS 350 AWD není na prodej v Evropě, takže to šlo k nám ve skutečnosti, výhradně. To požadovalo přizpůsobení stroje. Ve srovnání s americkým 350., naše další ovládací jednotky osvětlení a motoru, stejně jako pružiny a tlumiče s jinými vlastnostmi.
 

Přední sedadla nejsou obecně špatná a vybavena množstvím elektricky regulátorů a dokonce i ventilací (v luxusní konfiguraci). Ale vyzvednout pohodlné přistání za kola, bude to trvat hodně času.
Ale profil zadní pohovky je poměrně úspěšný a místo pro nohy je dost. Vysoké cestující však budou nutně předložit, že hlava spočívá ve stropě je forma střechy
 
Zde, na základním nátěru a hlavní požitky plného pohonu potřásl GS 350 u vchodu na otočení, mírně odrážejí volant a přetáhněte ji plynem. Krása! Přirozeně, pro to potřebujete několik sekund, abyste drželi tlačítko stabilizačního systému, pokud je aktivována VSC, pak vám to nedovolí vrátit se z kurzu buď na IOTA. Ale Lexus GS 350 AWD zůstane velmi srozumitelný a promítán v chování. Vývojáři úmyslně šli na stranu maximální bezpečnosti. Bylo jasné, když jsme jeli do velkého asfaltového místa, kde auto uspořádalo auto.
 

Třílitrový ve tvaru písmene V. Mimo jiné motoru, kombinované vstřikování paliva D-4S, které kombinuje důstojnost obou distribuovaného typu a okamžitě. Tato kombinace pomáhá s malými a středními zatížením a v režimu Maximálního vání se používá pouze okamžitá injekce. Kromě toho je motor vybaven systémem pro změnu fázové distribuce dvojího VVT-I s fázovým inspekčním inspekčním inspektorem a na promoce vačkových hřídelů
Pokud je GS 350 snadno povoleno dát to bokem, pak se všechno liší na asfaltu. Mokrý kousek, sypaný listy pro zvážení, je improvizovaný otáčky. Lexus drift je však téměř nereálný, navzdory skutečnosti, že poměr momentu se liší od 50/50 do 30/70 ve prospěch zadních kol. Zřejmě, elektronika nedává zadní osu, aby se v takových situacích vezmou nahoře blokováním střední scény. A kdyby tam bylo ještě polovina okamžiku na zemi, rozbít krmivo v smyku, pak na asfaltu bohužel.
Ačkoli to, co jsem. Proč někdo zobrazuje Drifteer za volantem Sedanu pro obchodní třídu? A konečně, v podstatě koncepce Lexusu jsem byl nakonfigurován na úzké postava s navíjecí tratí, která byla vyložena kužely, jejichž šířky téměř měly dost pro GS 350. Zatímco studujete konfiguraci je vše dobré. Ale stálo to za výsledek, protože nepříjemný prvek byl odhalen rychlým otáčením volantu, krok v úsilí příliš velkého. To samozřejmě nebrání tomu, abych vykazoval nejlepší čas dne na prezentaci, ale porozuměl sportovním ambicím Japonský sedan je zbaven.
Takže úplný disk Ji ESU není vůbec, aby se na přelomu bokem, zvyšovaly kluby sněhu. Ne pro něj a 307-silný motor. To je záruka důvěry při předjíždění nebo jízdu na kluzkých silnicích. Prázdný volant? Ale není to napětí na dálnici a suspenze je téměř vyprazdňující na všechny ruské silniční reality. Sedadla potěší řidiče a cestující s komfortem a Melomanna ocení zvuk Audio System Mark Levinson. Kromě toho je velmi bezpečné, což potvrzuje 5-hvězdičkový hodnocení Euro NCAP.
Ano, Lexus GS již není nový a v některých aspektech je nižší než více čerstvých konkurentů, ale s příchodem verze pohonu všech kol, stává se docela relevantní. Není pochyb o tom, GS 350 AWD má každou šanci stát se nejoblíbenějším mezi všemi modifikacemi GS. Kromě toho v předvečer zimy, protože prodejní modely již začaly. Ceny začínají značkou 2 miliony 184 tisíc rublů pro Lexus GS 350 AWD Executive a top luxus bude stát 2 miliony 440 tisíc. To znamená, že je to pryč mezi GS 300 a GS 460. Takže nyní lexus fanoušci nemusí rozbít volby zjednodušené na limit.
Zařízení LEXUS GS 350 AWD Executive:
- integrovaný systém řízení dynamiky VDIM, včetně systému ABS a VSC stabilizačního systému
- AVS adaptivní tlumiče nárazů
- Snímače tlaku v pneumatikách
- Dvoustupňové přední airbagy
- boční airbagy
- přední a zadní strana nafukovací záclony
- kolenní airbagy pro řidiče a přední cestující
- 6-rychlostní automatická převodovka
- Světelný senzor
- Dešťový senzor
- Parkovací senzory (přední a zadní)
- adaptivní Xenonové světlomety s automatickým korektorem a myčkou
- 17-palcová slitina kola
- Elektrochromní sklopná zrcátka se zahřátá
- 7palcový dotykový displej
- Audio systém CD / MP3 s 10 reproduktory a měničem na 6 discích
- Komunikační systém Bluetooth
- Kožený salon
- Samostatná kontrola klimatu
- Cruise Control.
- Elektrický sloupek řízení
- Přední sedadla s elektrickými pohony a vyhřívanými
- inteligentní klíč motoru a spouštěcí systém

Zařízení LEXUS GS 350 AWD LUXUSS (dále jen Executive):
- Zadní spoiler
- 18-palcová slitina kola
- DVD měnič na 6 discích
- navigační systém s pevným diskem
- Mark Levinson Audio System se 14 reproduktory
- Zadní kamera
- Přední židle s větráním
Soutěžící:
Audi A6 Quattro.
Jeden z nejoblíbenějších modelů Audi loňského roku přežilo restyling a získal nejen módní LED girlandy, ale také chladný třílitrový kompresor hektický s kapacitou 290 koní (moment 820 nm). Auto je vybaveno nádherným přenosem pohonu všech kol, ale hodně času bude muset zaplatit za nadřazenost na všech silnicích. Cena začíná ze značky 2 192 900 rublů, ale zároveň před bohatstvím konfigurace LEXUS Audi je velmi daleko.
BMW 530i XDrive.
272-silný BMW 530i XDrive Sedan potěší aktivní řidiče se sportovním chasem a navzdory ztrátě energie může dohnat rovnou linii. Pravda, elektronická plná pohon XDrive postrádá předvídatelnost a cena není nejdůležitější základnou 530. se strojem, již nebude levnější než 2,69 500 rublů.
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
E-CLASS CHIC MERCEDES-BENZ je čerstvý model ve velké německé trojice. Ale pro útulný interiér, zrušení vyvážené bezpečnosti a netriviálního designu bude muset zaplatit dražší některý z konkurentů. Základní E350 4matic se odhaduje na 2,398 milionu, a pro kompletní sadu speciální série, která zahrnuje všechny nezbytné vybavení, musíme dát 2,75 milionu rublů.
Infiniti m35x.
Japonský sedan je navržen s velkým lexusem lexusu, velkým, vybaveným 3,5 litrovaným sedmtečkovaným stejným (307 hp) výkonu a šití hardwarovým vybavením. Ano, a limit pohonu pohonu všech kol je přítomna urychluje m35x pouze do 206 km / h. Cena M35X Premium začíná 2 385 300 rublů.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Výfuk ze Spojených států se může pochlubit nejen velkolepým a originálním vzhledem. Hlavní cenu! 307-silný pohon všech kol CTS lze zakoupit jen 1,535,000 rublů! Zároveň bude auto docela dobře vybavené a za takové peníze můžete docela odpustit těsně přiléhající zadní pohovce Caddy a ne největší povrch.
Volvo S80 T6 AWD
Další výhodnou nabídkou švédského sedanu Volvo S80. 285-silné auto s přeplňovaným trotterovým motorem a plnou pohonem bude stát docela rozumné 1,696,000 rublů. A budete muset zaplatit navíc pro stroj, všechny ostatní potřebné prvky pohodlí a bezpečnosti jsou již zahrnuty v balení. A pro 2 143 500 je možné stát se majitelem S80 s 315-silným V8!
Honda legenda.
Značka Acura tak ještě nedosáhla ruského trhu, takže tam je vlajková loď model Honda legendy pro dva. Sedan v jediné bohaté konfiguraci je vybaven 295-silným objemem V6 3,7 litrů, stejně jako inteligentní přenos pohonu všech kol SH-AWD, který pružně distribuuje točivý moment mezi koly. Cena je také docela Akurovskaya - 2 168 250 rublů.
Volkswagen Passat CC.
Samozřejmě, Passat CC nespadá do pojmu obchodní sedan, ale může se stát dobrou alternativou. Pohodlné čtyřveřové kupé s 300-silným V6, pohonem plnohodnotných a oboustranných převodů potěší dobré manipulaci a velmi kvalitní interiér. Tam je passat CC od 1,85 milionu, i když v poměrně skromné \u200b\u200bkonfiguraci.

Text: Vadim Gagarin
Fotografie od autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru.