Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Rovný mezi prvními

Lexus-GS300 Lexus GS 300
Lexus GS300 je v roce 1992 luxusní dvojnásobek Toyota Aristo. Auto, které vůbec nevypadalo archaicky, bylo modernizováno v roce 1997, což mu dávalo dokonce futuristické rysy. Vyrábí se pouze sedanovým tělem, tří -literem v -linii šest a pětistupňovou automatickou. Bohaté standardní vybavení zahrnuje například aktivní stabilizační systém.

V Rusku je Lexus stále obtížné soutěžit v popularitě s Mercedesem a BMW. Možná nejnovější verze GS300 bude schopna situaci obrátit?
Současný Lexus se příznivě liší od předchůdce obličeje s nepřesným výrazem - čtyři světlomety složitého tvaru jej prudce rozlišují v pouličním proudu. Mimochodem, těch 15 cm, na které bylo auto zkráceno, byly odstraněny hlavně z nosu. Překvapivě se spoušť v méně objemném autě stal prostornější až 175 litrů! Ale pod podlahou neexistuje úzká doktrína, ale normální kolo: Pyrell-6000 225/55R16 na disk slitiny.
Půjdeme však hlouběji do detailů. Ještě lepší je, že jdeme kolem tohoto hezkého muže. Dobře, nemůžete nic říct. Silné a elegantní. Jako Schwarzenegger v ocasu ...
Dveře a kufr lze na dálku vyhýbat - klíčové -crany jsou zahrnuty do standardního vybavení. Vstup do salonu není tak jednoduché: vysoce nakloněné stojany výrazně přerušily dveře.
Zevnitř vypadá Lexus velmi reprezentativně: kůže na sedadlech, čalounění dveří, volant a přední panel, plastové vložky pod strom, lehký villous strop. Nejprve sedíme na zadní pohovce se širokou skládací loketou uprostřed. Nicméně ... Místa na délku nebudou stačit. Něco mezi Volgou a Lada. Třetí je zde určitě zbytečný, i když mu je také poskytnut třetí bodový pás a opěrka hlavy - sedět na vysokém tunelu podlahy a položit hlavu o střechu.
Posazení zezadu, budeme se pohybovat kupředu a natáhnout si nohy, výhoda místa je dost. Ano, a deset centimetrů je stále nad hlavou. Relativně krátká svažitá kapota téměř nepokrývá silnici a vytváří pocit kompaktního automobilu. Zrcadlo zadního pohledu si bude muset zvyknout - ne k automatickému stmívání, s tímto O'Kayem. Je to jednoduše viditelné v něm pruh zadního okna mezi opěrkami hlavy a roztržení střechy, šířka patnácti centimetrů od síly.
Pohodlné široké židle jsou vybaveny hmotností elektrických úprav. Výška omezení hlavy a bezpečnostních pásů je ručně regulována. Služby řídí polohu a délku sloupce řízení. Po změně ovladače to není třeba rekonfigurovat to vše - můžete si pamatovat dvě kombinace úprav. (Ale to je za poplatek, spolu s koženým salonem.) Co je zajímavé: Jakmile je klíč odstraněn ze zámku zapalování, jezdí volant vpřed a nahoru, aby usnadnil přistání a spěchal zpět a vrátí se zpět, když Klíč je opět na hradě. V krokové drážce na tunelu podlahy - volič pětistupňové automatické převodovky. Řidič může použít libovolný počet kroků pro řízení, od jedné do pěti. Jsou poskytovány běžné, sportovní a zimní režimy. Bílé číselníky, opalování, když zapalování na dně tmavých jamek na přístrojové desce vypadá neobvykle. Nový Lexus však nebude prosím kuřáky: snadno se otevírá popelník také snadno uzavřený, když se na něj snaží stisknout zapalovač cigaret.
Elektrické jednotky sklenic a zrcadel, topných sedadel, podložky světlometů, přední a boční airbagy, klimatická instalace se samostatným nastavením vlevo a vpravo, zvukový systém se sedmi reproduktory a měničem CD a mnohem více se již staly obvyklými atributy luxusního auto. Jen málokdo se však může pochlubit systémem aktivní stabilizace a dokonce i jako standardní zařízení. Provoz systému je jasně viditelná při ponechání driftu bez propuštění plynu: namísto řady blednutí vibrací, jednoho a půl krátkého hřiště a dále - rovné. Pokud je to žádoucí, je snadné jej vypnout stisknutím jednoho klíče a pomstím ocasem v rozích, jak chcete. Je pravda, že nebylo možné plně vyhodnotit výhody aktivní stabilizace, protože Lexus musel být v Německu testován: extrémní podmínky tam vznikají mnohem méně často než doma ...
Ale spousta lásky s navigačním systémem (další vybavení za 2850 $). Nastavíte poslední bod, měřítko - a Go. Za tři dny řízení zapomenete, co je silniční atlas. A v neznámé zemi!
V pohybu Lexus GS300 je o něco více sportovního vozu, než od něj očekáváte. A bod zde není ani tak ve zvýšené síle motoru, který nyní reguluje fáze distribuce plynu jako v charakteristikách suspenze a kontroly. Tři skromní vytrvale stojí na silnici, citlivě poslouchá kormidlo, velmi mírně válcované v ohybu, což jasně předepisuje trajektorii. Ale dláždění pod koly je stále pociťována zcela jasně - tvrdé pozastavení má také nevýhody. Tam, kde se cítíte prostě dokonale, je na autobahnu - rychle zrychlit nebo pečlivě ve svém proužku projít spoustou zatáček vysokou rychlostí - nejsou žádné problémy! Možná by někdo dával přednost kulometu více nebo dokonce mechanickou převodovku - bohužel, existuje pouze jedna energetická jednotka.
Lexus v základní konfiguraci stojí 65 130 značek v Německu nebo (asi 36 tisíc $). Majiteli je zaručeno tři roky nebo 100 tisíc km bezproblémového života s bezplatnou nepřetržitou službou a evakuační službou. Záruka koroze - šest let. Frekvence údržby je 12 měsíců nebo 15 tisíc km.
Ruská realita provedla úpravy těchto krásných čísel. Náklady na auto jsou 52 tisíc dolarů bez povinností (s nimi, příbuzné - 72-77 tisíc $), záruka - rok nebo 20 tisíc km. Záruka na tělo a jeho frekvence zůstala nezměněna. Lexus lze obsluhovat na třech stanicích Toyota v Moskvě a na čtrnáct v Rusku.

+ Originální vzhled, středně akutní řízení, malé rohlíky v rozích, výkonný motor, dobré brzdy, prostorné kufr, plně velké náhradní kolo, bohaté standardní vybavení.
- Nedostatek výběru motorů a převodovek, uzavřený salon, nízký přední okraj střechy.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1665 kg; Plná hmotnost - 2120 kg; Maximální rychlost - 230 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 8,2 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 8,8; 16,0 l/100 km; Dodávka paliva - 75 litrů; Palivo je nezdravé benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 4805; šířka - 1800; Výška - 1445; Základna - 2800; Trať vpředu/zády - 1535/1510; Odbavení silnice - 150; poloměr otáčení - 5,8 m; Kapacita Trinker - 515 litrů. Motor: s distribuovanou elektronickou injekcí, dvěma vačkovými hřídelemi a fázemi distribuce variabilního plynu, šest -vancov v pořádku, se čtyřmi ventily na válci, umístěné v přední podélné; pracovní objem - 2997 cm; Průměr válce a pístový tah - 86x86 mm; Stupeň komprese - 10,5; Power - 163 kW/222 l. s. při 5800 ot / min; Maximální točivý moment je 298 n.m při 4000 ot / min. Přenos: Drive - zadní; převodovka - pět -rychlostní automatická; Přeprava čísel: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; h. X. - 3,43; Hlavní program je 3.61. Pozastavení: Se stabilizátory výčitky, shromážděných na dílčích rámenech, vpředu s paralelními příčnými pákami, je zadní část multi -link. Brzdy: S vakuovým zesilovačem, ABS, ventilovaným disku na všech kolech. Řízení: Rheck s proměnnou kontroly hydraulického výkonu. Velikost pneumatiky: 225/55R16.

SOUHRN
Nový Lexus v některých ohledech vyhraje Mercedes a BMW, nějakým způsobem pro ně ztrácí. Jedna věc je však nesporná - je to mnohem méně běžné, a proto je již rafinovanější. Zajímavé názory na ostatní a pověst originálu vám poskytují.
 

 
Yuri Nechetov.
Foto: Sergej Ivanov

Zdroj: Časopis „řízení“