Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Sedan dospělých chlapců

Je sport a pohodlný. Jeho pán je sebevědomý sám. Toto je Lexus GS 430

Osobně to stále cítím víc, než vím; Čas přichází v životě člověka, když je mocný, hbitý, ale malá auta už nečejí. Ano, a nudí se neustále hraje na plynový pedál, příliš svižně manipuluje s převodovkou rukojetí a velmi často stiskne těsnou spojku a stejný démon sedí na okraji, vždycky byl a nepřišel s prvními šedými vlasy , a ne, ne, požaduje svou část adrenalinu. Pak přichází čas sedanů sportovní třídy, na kterém není ostudné přijít na jakékoli setkání, a pokud se chlapecký odvážný odvažuje opustit vánek s vánkem. Jeden z posledních a nejzajímavějších nových produktů v tomto segmentu ruského trhu Lexus GS 430.

K těmto myšlenkám mě došlo, upřímně řečeno, z nějakého důvodu. V tomto chladném ránu jsem nechtěl testovat žádné auto nejméně na světě, hledat vhodné místo pro střílení a běh kolem něj kamerou.

Protože den před onemocněním, hlava z drog byla v mlze a tělo požadovalo domácí teplo, pohodlí a šálek horkého čaje s malinami. Ale nebylo kam jít, a teď se už blíží k autu zmrazenému přes noc. V naprosté neschopnosti adekvátně posoudit jeho vnější ctnosti.

Posadím se, začněte motor. Okamžitě jsem téměř intuitivně našel tlačítko vytápění a nainstaloval 22-stupňový systém kontroly klimatizace. A já se rozhodnu, že se teď nebudu pohybovat, dokud v salonu nebude, jako na jižním pobřeží Francie. Nebo dokonce Španělsko. Neměl jsem čas na to přemýšlet, první vlny tepla ze sedadla procházely skutečným tělem a nuceny se uvolnit. Vzduch v kabině se rychle zahříval a metamorfózy začaly. Najednou jsem cítil, jak pohodlná je měkká kožená židle středně; A všiml si, že tři samostatná okna před řidičem byla černá a neživá, když jsem se na dlouhou dobu dostal do auta, a zařízení zářící značkově bílou barvou. To znamená, že v hlavě bylo úžasné objasnit. Možná, že pod vlivem tepla se ranní tablet konečně rozpustil a dal účinek. Ale už jsem si byl jistý, že Salon Lexus je nejvhodnějším místem v Moskvě a v Moskvě. A začal na toto místo dávat pozor.

První věc, kterou jsem ocenil, je ergonomie. Ne jediné tlačítko, držadlo, spínač by neměl vydržet, všechno je po ruce. Veškeré úpravy židle, volantu samozřejmě (utopí motor, samozřejmě vytáhne klíč ze zámku zapalování a užitečně jezdí zpět a nahoru, což usnadňuje přistání), boční zrcátka jsou vybavena elektrickými jednotkami. Řidič a přední spolujezdce sdílí masivní centrální tunel, na jehož obou stranách lze nainstalovat jiný mikroklima. Páka automatického kontrolního bodu se pohybuje podél jakési drážky, jehož schéma, které označuje provozní režim operace, se v současné době zobrazuje na přístrojové desce.

Avšak nejen jejich oči začaly vidět, ale také slyšet jejich uši. A byl jsem ohromen absolutním tichem s pracovním motorem a téměř úplným nedostatkem vibrací. Ale teď jsem nechtěl ticho, ale hudbu. A vzal jsem na dálkové ovládání zvukového systému s rádiem a měničem CD, který, jak se ukázalo, byl skrytý v odkládacím prostoru. Je to vtipné, ale samotné disky musí být vloženy lícem dolů, ale nalezeno. Systém zní prostě skvěle. Zdá se, že 6 sloupců a subwooferu by měly uspořádat i náročný milovník hudby. Je také vhodné ovládat zvukový systém pomocí tlačítek umístěných na volantu.

Cítil jsem se objektivně lépe. A protože stále nemohu nabídnout šálek čaje s Raspberry Lexus, je čas jít.

Široká spektrum medicína

Zde je to, co říkám: Léčivé vlastnosti pohodlí automobilu a adrenalinu nebyly dostatečně studovány. Možná jsem opravdu potřeboval nějaké další pilulky. Ale jen jsem šel na moskevskou kruhovou silnici a stiskl pedál urychlovače, jak prošel rýmu. Dobrý! Přestavba, ostré předjíždění zastavilo předjíždění v krku. Na klikaté cestě dráhy poblíž Moskvy zmizela závažnost v kloubech a nakonec se vyčistila v hlavě. Lexus doslova účtuje energii. Nekomplikovaný reklamní slogan výjimečný sportovní sedan odráží skutečné vlastnosti automobilu.

Nejprve zrychlení. Je to velmi působivé a 283 koňských sil stačí k tomu, aby stroji poskytl další průlom z téměř jakékoli rychlosti. Ani silný lis na plynový pedál způsobuje něco jako exploze pod kapotou. V případě potřeby můžete snadno roztrhat přední zadní kola do skluzu. A když tachometr prochází značkou 3500 ot / min, zvuk motoru a výfukového systému, který potěší zvuk motoru a výfukového systému, začne proniknout do salonu. Zničuje pohodlí, ale řidiči vrací pouze realitu. Řeknu více: Nejprve jsem se nesnažil spěchat a předjíždět, jen mírně stiskl pedál. Ale z nějakého důvodu se jiní účastníci hnutí nějak pohybovali příliš pomalu. Podíval se na rychloměr a tam již po dobu 100 km/h. To znamená, že jsem pro sebe zcela nepostřehnutelně získal rychlost. Líbilo se to. A pokud přepínáte 5stupňovou automatickou převodovku z obvyklého dopravního režimu do sportu (je také zima)? Postava Lexuse se změnila mimo rozpoznávání, jako by ho přerušila. Ano, jen provokuje rychlou jízdu! Krabice je však samozřejmě navržena pro nezraněné dopravní zácpy.

Řízení odpovídá dynamickým charakteristikám stroje. Lexus Lamb ve své ostrosti a reakcích na zatáčky není nižší než ostatní sportovci, nemluvě o sedanech této třídy. Zároveň je volant docela tvrdý a myslím, že na něm by měly ležet pouze mužské ruce.

Pozastavení je přesně to, na co jsem čekal. Ano, výmoly našich silnic jsou přenášeny do těla, ale není to zatáčky a je potěšením jít na GS 430. Nyní se zdá, že teď půjde do driftu, zapadá do tahu jako učebnice, jako by kontroloval sílu válce boční podpory. Četné elektronické systémy zajišťují řidiče v případě nouze. Je však třeba vzít v úvahu, že jsou také nakonfigurovány ve sportu. Například to přehánějte rychlostí při ohybu. Teprve v případě, že auto již začne nosit, budou zapnuty stabilizační systémy (VSC) a kontrola trakce (TRC). Vypadá to, že vedle vás není tak spolehlivý asistent jako zkušený instruktor, který pomáhá zvládnout složitosti řízení auta pohonu zadních kol. Umožňuje cítit okamžik driftu a několik dalších okamžiků, takže schopný student může chybu samostatně opravit. Jste si jisti? Poté vypněte stabilizační systém a můžete jít do strany, otočit se na místě atd. Ale vždy pamatujte: mocný pohon vozu a zadní kola není vtip.

Brzdy jsou také docela přiměřené. Pro mírně vám tvrdý pedál umožňuje jasně dávat sílu. Existují ABS, distribuční systémy brzdových sil (EBD) a nouzové brzdění (basy), schopné pojištěného a zajištění efektivního brzdění při jakékoli rychlosti.

... Uprostřed dne se zahřál a já sám jsem se zahřál, takže jsem byl rád, že jsem se zastavil pro střelbu a prozkoumal auto. Nemůžete zavolat exteriéru Lexus GS 430. A správně: Jde o nejsilnější verzi. Přední konec vypadá zároveň pevně i sportovně. Čtyři světlomety, radiátorový gril, se nakloněné dozadu, jako by proudem protijedoucího větru. Vyvinuté spoilery ve spodní části těla, jasně patrné anti -výskyt na víku kufru, dvě chromové potrubí výfukového systému ve spodní části zadního nárazníku hovoří o přírodě a vynikajících schopnostech stroje. Vzhled je dokončen odlitými disky o průměru 17 palců s nízkým profilovým gumou 235/45. Zdálo se, že designéři udělali vše pro to, aby zdůraznili životaschopnost a dobrý tvar budoucího majitele. A proto společnost očekává, že za to zaplatí.

Kolik zaplatit?

Jako všechny dobré věci. 71 900 dolarů. Je pravda, že mluvíme o testovaném stroji, ve kterém je nainstalován elektrický poklop, což je možnost a zvyšuje cenu o 2000 $.

GS 430 má mnoho konkurentů. Mezi hlavní třídu Mercedes E, 5. série BMW, Audi A6. Lexus má však na ruském trhu vyhlídky a není to špatné. Ještě před vystoupením oficiálních prodejců na našich silnicích se pod touto značkou objevilo mnoho aut. Nyní budou, můžeme předpokládat, ještě více. Protože výrobce automobilů má v úmyslu provádět velmi agresivní propagaci společnosti. Kromě toho je základní vybavení automobilu poměrně bohaté a příznivě odlišuje Lexus od mnoha konkurentů. Například testovaný GS 430 ve standardu, kromě všech výše uvedených, má xenonové světlomety, tempomat, dekoraci salonu a volant s přírodním dřevem a B airbagy. Kromě toho je záruka Lexus 3 roky nebo 100 tisíc kilometrů.

... Zůstal jsem s testem a večer, konečně jsem se dostal domů, slyšel jsem od svého přítele: Takže jsi byl na testu nebo ležel v nemocnici pod kapátkem? Vypadáš dobře ...

Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 7 (10), 2002]