Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Recenze nového Lexus GS 450H. Praktičtější hybrid třídy Lux

Lexus GS 450H první generace se zdálo pro mnoho z nás naprosto bezvýznamné.

Lexus slíbil dynamiku V8 v kombinaci s ekonomikou V6. Ale fanoušci hybridních technologií byli však okamžitě zklamáni novosti, protože spotřeba v jejím smíšeném cyklu se ukázala jako 10,2 litrů na 100 km a milovníkům dynamického řízení se nelíbily neživé volant, nadváha a neustále narušující elektronickou stabilizaci a neustále narušující elektronickou stabilizaci Systém.

Nepomohlo to ani to, že GS Hybrid stojí pouze o 3 000 $ více než GS 460 s V8. Ano, určitě bychom si vybrali V8.

Vydáním nového Lexus GS 450H se luxusní jednotka Toyota rozhodla prokázat odlišný přístup. Tentokrát je důraz kladen přesně na účinnost, která by se měla zvýšit o 35% ve srovnání s modelem z roku 2011. A tentokrát GS Hybrid nahrazuje model V8, takže nyní existuje buď hybrid nebo nic. Odvážný krok.

Verze 2
GS 450H je hybrid se sekvenčním paralelním schématem, což znamená schopnost pracovat pouze z elektrického motoru, z motoru s vnitřním spalováním nebo v kombinovaném režimu. Jeho 3,5-litrový benzín V6 s kapacitou 286 HP Používá Atkinsonův cyklus, který poskytuje významnou účinnost.

Komprese ve válcích z 11,8: 1 do 13,1: 1 se také zvýšila, na vstupu je instalován nový vertikální generátor víru, vstřikování paliva je řízeno systémem D-4S (přímá injekční tandem a obyčejná). Navzdory skutečnosti, že Atkinsonův cyklus je účinnější, má také omezenější rozsah výkonu. To však není vůbec problém, když na palubě je druhý zdroj energie.

V případě GS 450h poskytuje další napájení elektrický motor s chlazením vody, který dostává energii z niklových baterií. Ve sportovním režimu se napětí na trakčním elektrickém motoru zvyšuje, což zvyšuje jeho výkon, takže nakonec má Lexus GS 450H k dispozici 338 koní. Benzínový motor a elektrický motor jsou poháněny samostatně nebo společně, v závislosti na tom, co je vyžadováno v každé konkrétní situaci.

Spotřeba paliva také pomáhá snižovat spotřebu paliva efektivnější chlazení řídicí jednotky hybridní instalace. V ekologickém režimu není do elektrického motoru dodáno více než 500 voltů. A konečně, rozsah fungování energetického zotavení během brzdění byl výrazně rozšířen.

Jaký je výsledek? Předpokládá se, že ve městě GS 450H bude konzumovat 8,1 l/100 km, na dálnici bude spotřeba 6,9 litrů, ve smíšeném režimu se tento indikátor očekává na 7,5 litru. Toto je obrovský krok vpřed ve srovnání s ukazateli předchozího modelu (10,6/9,4/10,2 litru na 100 km). Skutečnost, že podle společnosti Lexus nový GS 450H zrychlí z nuly na stovky za 5,6 sekundy a jeho maximální rychlost bude 210 km/h je ještě působivější. Možná to bude ekonomičtější a rozhodně se nebude pomalejší.

Těžší a snazší
Stejně jako GS 350 z modelového roku 2013, nový GS 450H obdržel stejný rozvor, ve kterém se jeho předchůdce shromáždil, mají stejnou celkovou délku těla, ale zároveň nováček vydělal o 5 cm širší a o 3 cm vyšší v Pokus získat prostornější salon. A tento pokus byl úspěšný, protože nyní v salonu je dostatek prostoru pro dospělé se zvýšením nadprůměrného. Inženýři společnosti Lexus se také podařilo zvýšit objem kufru v důsledku vertikálního umístění baterií (v důsledku toho se objem zavazadlového prostoru zvýšil o 85 litrů).

Lexus GS 450H v roce 2013 nejen obdržel nové tělo, ale díky větším počtu svařovaných prvků se stal o 14% tvrdší. Současně interiér podstoupil přísnou stravu, protože inženýři stanovili úkol co nejvíce usnadňovat auto, pokud se zvětší a obdrží bohatší vybavení.

Na tiskové konferenci o spuštění modelu 2013 jsme byli informováni, že nový GS 450H bude o 14 kg snazší než model 2011, ale když jsme studovali specifikace obou strojů, zjistili jsme, že model 2011 váží 1875 kg, a 2013 1900 kg. Možná je to nová matematika.

Nový nábytek
Interiér předchozího GS 450H nebyl jeho slabou stránkou, ale pro rok 2013 se Lexus rozhodl jej vylepšit a vyvinul zcela nový design pomocí materiálů z ještě vyšší kvality.

Chtěl bych věnovat zvláštní pozornost dvěma věcem: zaprvé, Lexus zřídil nejpohodlnější sedadlo řidiče o něco nižší, takže nyní řidič sedí v GS, a za druhé, GS 450H jde s volantem a některé další detaily ze stejného materiálu, který podle Lexuse posiluje udržitelnost GS 450H (jednoduše řečeno, přidává k jeho image environmentální přívětivost). Ať už je to jakkoli, vypadá to skvěle, zejména kvůli skutečnosti, že neexistuje obvyklý lak a bambus je reprezentován prakticky nedotčenou formou.

Obecně je kvalita materiálů použitých při dekoraci řádově vyšší než kvalita předchozí generace modelu, ačkoli několik plastových knoflíků (zejména těch, která ovládají systém kontroly klimatizace a jsou na centrální konzole) vypadají levně a nejsou zvláště kombinovány s jinými materiály používanými v kabině.

V případě, že si objednáte volitelný navigační systém, získáte obrovský 12,3palcový displej, který může ovládat řadič Lexus Remote Touch, připomínající počítačovou myš. Získáte také systém Enform App Suite velmi pohodlný k použití, který vám umožní spravovat aplikace nainstalované na vašem mobilním telefonu pomocí displeje, což výrazně usnadňuje vyhledávání nezbytných informací pomocí služeb, jako je Bing, OpenTable (Order Stoly v restauracích), Movietickets. Com (objednávání vstupenek v kinech), Pandora, Iheartradio, Yelp a Facebook.

Adaptivní pozastavení
Suspenze Lexus GS 450H je úplně stejná jako u standardního GS 350. To znamená širší rozvor, hliníkové přední páky a vícenásobný systém za subframem a pomocí agresivnější geometrie.

Zpráva byla, že standardní bude systém adaptivního odpružení Lexus (AVS) pro hybridní model. Bude přijímat měkčí nastavení než v případě sportu GS 350 F, ale základní princip zůstane nezměněn: tlumiče nárazů jsou neustále přizpůsobeny podmínkám silničního provozu a stylu kontroly a samotný řidič si může vybrat nastavení.

Pomocí voliče režimu pohonu (režim jízdy) si můžete vybrat mezi režimy ECO, Normal, Sport a Sport Plus. The first three mainly involve changes in the calibration of the throttle, but in the Sport Plus mode the steering wheel behavior changes and the stiffness of shock absorbers increases, plus the stabilization point reacts (Lexus representatives assure that this system can be completely disconnected, but Všechny naše experimenty s odpovídajícím tlačítkem úspěšným nepokojným).

Na vysokou rychlostní a klikaté silnici Lexus GS 450H ve sportovním režimu se zdá být těžký a nepříjemný. U vchodu do rychlosti je stálý pocit, že přes vozidlo prochází nadváha. Ale stojí za to si vybrat režim Sport Plus, jak se situace mění ostře, významné válce na tělo zmizí, zvyšuje se přesnost a důvěra, volant se stává těžší, akutnější a vyváženější.

Nahrazení V8?
První věc, kterou si všimnete při jízdě po městě, je nedostatek naměřeného klidného runlinga V8. Jinými slovy, nejedná se o nejlepší náhradu, daleko od všeho, co je potěšena.

Elektronický přenos planetárního typu (variator, CVT) je stále mírně pomalý a roztahuje rychlostní stupeň. Brzdy jsou stále daleko od ideálu, protože jej okamžitě chytí na samém vrcholu, což ztěžuje dalším dávkováním brzdové síly.

Obecně je GS 450H hladce a téměř tiše. Stiskněte pedál akcelerátoru na podlahu a navzdory skutečnosti, že revoluce okamžitě vzlétají, budete překvapeni, jakou klamnou lehkost auto získává rychlost a s jakým tlakem se rozbije dopředu.

Výsledek
Produkce Lexus GS 450H začne v továrně v Japonsku Tahara na konci dubna začátkem května tohoto roku. Ceny dosud nejsou známy, ale přiměřené předpoklady pro americký trh činí 60 000 USD (v současné době k dispozici, model 2011 začíná 58 950 $).

To je bezpochyby vylepšený hybrid GS, ne -li z hlediska dynamiky, pak z hlediska kvality návrhu interiéru, designu a manipulace v důsledku použití adaptivního zavěšení. Lexus neočekává, že GS 450H porazí všechny stávající prodejní záznamy. Podle jejich prognóz by asi 10% z celkového prodeje GS mělo přijít na podíl GS 450H.

Pokud opustíte rozhovory o prodeji, můžete bezpečně říci, že modelový rok Lexus GS 450H 2013 má smysl. Jedná se o dynamické auto s hybridní elektrárnou, ale nyní může nabídnout úroveň ekonomiky, kterou lze ocenit. Je to podstata hybridu?

Zdroj: Insideline