Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Testovací jednotka Lexus GS 350 AWD: Ve vzdálenosti rány

Japonci mají zvláštní naděje na novou generaci Lexus GS. Úkolem je maximalizovat úplnou konkurenci žraloků BMW 5-Series, Audi A6 a Mercedes-Benz E-Class Business Class.

Není divu, že pár měsíců před vystoupením nového JES z ruské reprezentativní kanceláře Lexus jsme silně doporučili vzít předchozí generaci na několik dní, abychom lépe cítili rozdíl. Ale opravdu se ukázala jako vážná.
Jaký oblek! Bývalá dvojitá přední optika byla nahrazena dravými světlomety boomerangy LED světel, objevila se značka s ostrými mřížkami radiátoru, přední nárazník byl zarostlý složitými tvářemi a reliéf kapuce začal hrát s novými zatáčkami. Profil je také dobrý. Rychlá silueta je potvrzena silně posetým předním stojanem a výraznými kolovými oblouky. Dobrý Lexus a z zádi, kde hlavními postavami jsou rubíny protáhlých luceren a difuzor zadního nárazníku s figuríny potrubí výfukového systému.

Délka sedanu zůstala stejná, ale přední převis nového GS se o 10 mm kratší a zadní část je o 10 mm delší. Současně se auto stalo o 30 mm vyšší, šířka dráhy se zvýšila o 40 mm vpředu a o 50 mm vzadu. Celková šířka vozidla se zvýšila o 20 mm.
Interiér je o nic méně působivý. Nebyla žádná stopa bývalé jednoduchosti. Salon nového Lexus GS je pohřben v drahé kůži a přirozeném stromu. Do kůže se válí nejen židle a vložky na dveřích, ale také do celého předního panelu a částečně tunel mezi sedadly. Místo palubní desky se třemi hlubokými jamkami a modrým podsvícením bylo obsazeno nástrojem s vysokým přečtením dobře čtení.

Nový vzhled Lexus má pravdu. Hrozivá přední část radiátoru a svalnatých obrysů odlišuje Japonce od proudu.
Hlavní atrakcí interiéru Lexus je samozřejmě obrovský 12,3palcový displej, který je ovládán značkovým dálkovým dotykem. Takové diagonály lze závidět pouze, je to jen škoda, že ve věku high -technologické úhlové grafiky zde z minulosti, jako by si koupili obrazovku, ale neobtěžovali se změnit grafickou kartu. A nemohl jsem si zvyknout na kontrolu houpacího manipulátoru, který nebyl rozptylován od silnice. GS má další zajímavou možnost pro projekci rychloměru na čelním skle. Stejně jako v případě displeje však implementace stále trpí. V době, kdy má BMW plně rozbalovanou projekci, s vynikající a jasnou grafikou, jsou symboly na čelním skle Lexus úhlové, jako na starých kalkulačkách.

Nový Lexus GS si zachoval předchozí délku, ale vzhledem k tomu, že se přední převis stal o něco menší a naopak zadní část se natáhla, vzhled sedanu se stal rychlejším a dynamičtějším.
Pod displejem jsou stylové hodinky Switch New Lexus Chip, instalační jednotku klimatu a zvukový systém Mark Levinson, který je vybaven 17 reproduktory v luxusním designu špičkové. Možná, že pouze legendární Bang & Olufsen se může srovnávat s její čistotou a mocí.
Zadní pohovka se stala prostornější a pohodlnější. Na oknech je samostatná jednotka pro ovládání klimatizace, kontrolní klíče zvuku, topení a záclony. Ve srovnání s předchozím modelem dosahuje zvýšení výšky a nohou 25 mm. Kmen je dobrý a působivý objem 530 litrů.

Lexus GS 350 AWD obdržel mírně modernizovaný atmosférický V6, jehož síla se zvýšila na 317 HP. Přenos je stejný - stroj na šest rychlosti.
Přední židle s nenápadným počtem úprav lépe. Existuje vše od úpravy dvoustojů bederní zastávky až po zhroucení zpět a nastavení boční podpory. Výsledkem je, že řidič téměř jakékoli pleti si může vybrat pohodlné přistání. Vyboulení v předchozí generaci je v rozpacích pouze předchozí generace v centrálním tunelu, způsobená přítomností letáku v úpravách pohonu všech kol Jesese.
Mírně modernizovaný 3,5-litrový V6 je nainstalován pod kapotou Lexus GS 350 AWD, jehož síla byla zvýšena z 307 na 317 hp. Šestistupňová automatická převodovka stále pracuje s motorem. V rámci silného doprovodu Lexus šest střílí až 100 km/h za 6,3 sekundy a pokračuje v sebevědomé sadě a při vyšších rychlostech.

Nový Lexus GS vážně vyrostl z hlediska pohodlí a plynulosti. Sedan není špatný v dynamickém režimu, ale v chování GS je také nižší než německé konkurenty.
V klidném režimu Lexus GS, skutečného obchodního hedvábí, ze kterého dětinské skládky zmizely na malých hrbolech. Úroveň pohodlí a plynulosti na dobrém povlaku se stala opravdu vysokou a pokud jde o izolaci šumu, je na čase, aby se hádal s Mercedesem. Navzdory plavbě je hustota pozastavení pociťována již na první nesrovnalosti. Japonština však přesto umístí nový Lexus GS jako řidič, auto pro řidiče. Tak prosím.

Kvalita materiálů je vynikající, přední panel je téměř úplně posednutou pokožkou. Židle v drahé konfiguraci luxusu jsou vybaveny všemi imaginárními nastaveními, včetně úrovně nastavení boční podpory a rozpadu.
Auto se opravdu shromáždilo. V ohybu na volantu je požadovaná část úsilí a na trati volantu potěší jasně zkroucenou nulu. Lexus nicméně dosud nedostává zpětnou vazbu. Dobře stoupá na trajektorii, stabilně předepisuje oblouk a dokonce docela snesitelně se posunul v spoustě rychlých zatáček, ale neexistuje žádná úplná jednota s řidičem - když projdete otočením v červené - úhel rotace Kola musí být uhodlána.

Zadní pohovka se stala prostornější a pohodlnější. Pro cestující je na oknech, záclony, záclony, ovládací panel zvukového systému, zahřívání sedadel a je možné přesunout přední židle pro spolujezdce.
Cena prémiového sedanu Lexus GS 350 AWD začíná od 2 210 000 rublů. Zkušební auto v luxusní konfiguraci s velkou obrazovkou, zvukovým systémem Mark Levinson, adaptivními světlomety, víčkem kmene, klima se třemi zónami, neklímající systém je k dispozici a odhaduje se na 2 720 000 rublů. Kromě toho je pro dvě konfigurace GS 350 k dispozici balíček F-Sport, který zahrnuje agresivnější nárazníky, jinou interiérovou dekoraci a systém tvrdosti zavěšení. V závislosti na konfiguraci prémie nebo luxusu stojí sedan GS 350 s balíčkem F-Sport 2 414 000 a 2 637 000 rublů.
Pro srovnání, cena 306-koňských sil All-Wheel Drive Mercedes-Benz E350 4matic ve verzi speciální série začíná od značky 2 670 000 rublů a pro základní BMW 535 XDrive, prodejci žádají nejméně 2 505 000 rublů rublů .

Optimální panel zařízení je dokonale čtena kdykoli během dne. Obrovská 12,3palcová obrazovka ve velikosti diagonálů se může hádat i s kompaktním notebookem, i když kvalita grafiky nebyla ohromena. Ano, a nikdy nejsem zvyklý na dálkový dotek. Použití příkazu BMVashy Idrive nebo Mercedes je mnohem pohodlnější. Úspěšných designových řešení - vzhled stylových hodinek se šipkami na předním panelu.
Takže v rukávu nového Lexus GS již existuje vážná trumfová karta: za cenu, za kterou jsou oba Němci nabízeni v databázi, japonský sedan není nejvíce pečen. Nejen, nejen na náklady bere nový GS. Model vážně vytáhl v jiných disciplínách. Jak z hlediska ovladatelnosti, tak z hlediska pohodlí a z hlediska kvality dokončení se Lexus dostal k Němcům velmi blízko, téměř ve vzdálenosti rány.
 

Zdroj: Carclub.ru