Testovací jednotka Lexus GS od roku 2012 sedan

Japonský Jet

Dovolte mi rozloučit se s takovým srovnáním, ale aktualizovaný Lexus GS460 jako energetický nápoj, který čím více pijete, tím více je nutné udržovat tón. Jste unavení v práci, vaše oči se drží pohromadě? Vyšplhejte se do této kokpitu, klikněte na tlačítko se začátkem nápisu a stiskněte extrémní pravý pedál na podlahu. Studna? Oči se otevřely, vize se stala ostrým, mlha v hlavě rozptýlila, že nebyl, ale odkudkoli zespodu energie stejného pedálu šla k tělu, což, jak se ukázalo, se ukázalo jako nejen pro Zběsile otočte kola zadního pohonu. Nyní si můžete trochu uvolnit a absorbovat zlomek pohodlí, jako za letu v soukromém letadle. Hlavní věc není spát. I když je to stěží možné. Koneckonců, můžete rychle dosáhnout palandy na GS460 a poté okamžitě usnout
Swift Grace
Krátká exkurze do nejnovější historie, konkrétně v roce 2005. Pak se objevila třetí generace Lexus GS, která podle mého názoru radikálně změnila myšlenku značky. Japonci dokonce přišli s názvem této L-fineské metamorfózy, která odráží novou firemní filozofii, ale v ruštině to zní monstrózní L jet. Bez ohledu na to, jak to zní a znamená nový přístup k návrhu exteriéru a interiéru a k běžícím vlastnostem automobilu, to vše dohromady. A fungovalo to!
Auto vypadá zároveň pevně i sportovně, což je nyní obzvláště ceněné. Po aktualizaci, která je vyjádřena v stěží znatelných úderech, se vzhled modelu vůbec nezměnil. Jak se jeho vnímání nezměnilo. Publikum stále odkazuje na GS s úctou a mnozí chápou, že toto je výběr bohatého a stylového člověka.
Ale vzhled je klamný: Na rozdíl od mnoha jiných strojů se Lexus GS zdá být venku více než zevnitř. Je to všechno o velkém úhlu předních (a zadních) stojanů. Takové řešení významně snižuje vnitřní prostor a řekněme, vysoký člověk, devadesát metrů vysoký, rizika položit hlavu do střechy, pokud je sváděn všemi pravidly. Současně je řešení zcela odůvodněné: zdůrazňuje dynamiku stroje, dává pocit, že jste ve velmi silném a velmi rychlém autě. Kromě toho je na ramenou místa dostačující a na zadních sedadlech není přeplněná. To znamená, že existuje další kompromis mezi pohodlí a sportem, i když se zaujatostmi ve sportu.
Ochlomné sedadlo je úspěšně profilováno, má velmi dobrou boční podporu. Rozsah elektrických úprav se jeví nekonečný. Vyšetřené kůží a dřevem volantu, které se může také pohybovat s pohonem servo v obrovských limitch, je na dotek pohodlné a příjemné. Tři kroužky na přístrojové desce skrývají hluboce utopené číselníky s dobře čitelnými čísly. Postava GS je také zdůrazněna kovovým tlačítkem místo zámku zapalování. Dvojité boční brýle prakticky nenechte ujít hluk venku.
Na centrální konzole je barevná obrazovka s dotykovým ovládáním. Na svých okrajích je tlačítko rychlého přechodu z jedné funkce na druhou, což znatelně usnadňuje komunikaci s počítačem On -board. Páka automatického KP je poselá kůže, má vložky stejného dřeva jako volant a centrální tunel. Široká loketní opěrka je vhodná a kromě toho se může pohybovat. Po jeho posunu dozadu najdete tlačítka pro vytápění a ventilace předních sedadel, odpojíte anti -krajní systém a tuhost tuhosti přívěsků. Lexus GS 460 je vybaven AVS (adaptivní proměnná zavěšení), která může nezávisle upravit tuhost tlumičů nárazů v závislosti na stylu řízení a kvality, a také poskytuje řidiči možnost vybrat jeden ze dvou normálních nebo sportovních režimů.
Na levé straně, blíže ke dveřím, je ovládací klávesnice umístěna řada dalších funkcí. Nemůžete jej okamžitě najít na speciálním tlačítku, po kterém se vynoří z panelu. Je to na tom, že ovládací jednotka zrcadla, parkovací senzory, zadní elektrická závěs.
A samozřejmě si člověk nemůže pomoci, ale zmínit se o hudebním centru Mark & \u200b\u200bLevinson, které rozzářilo dopravní zácpy a špatné počasí, ne vždy dokáže, rozptýlit sen, spěchat přes noční Moskvu. Centrum se skládá ze zvukového kazetového přehrávače a konstruktivního řetězu v centrální konzole na 6 discích, vnímající všechny formáty, včetně schopného reprodukce záznamu s DVD. Zvuk nalévá celkem 14 sloupců, včetně jednoho 10palcového subwooferu. V kufru je 11kanálový zesilovač skrytý s celkovou kapacitou 350 wattů, což také vykonává funkci hudebního procesoru. A samozřejmě lze předpokládat, že jste v koncertním sále systém objemného zvukového zvuku 7.1. Není špatné!
 
Co znamená V8
Nařídit, že rychlé auto Lexus GS460 je stejné jako nic. Toto je auto. 347 koní jsou, řeknu vám, čtenář, stádo, které je schopno vyděsit koho a koho potěšit, když se tělo tlačí do zadní části sedadla. Měkké záda však. Za méně než šest sekund překonaje střelec rychloměru značku 100 km/h, ale můžete pokračovat se stejným úspěchem. V tuto chvíli začnou adrenalin a vzpomínka na nové pokuty za porušení provozu v mé hlavě bojovat, což umožní každému inspektorovi snadno získat stejný GS. A to je dokonce nějak urážlivé
A přesto, přesto ze zvuku motoru, který vyplňuje tachometr, aby prošel značkou 4000 ot / min, se objevuje zcela bojová nálada. A s jakým vzrušením je 8stupňové automatické třídění převodovek prostřednictvím programů? Toto je píseň! Mimochodem, programy mohou být změněny ručně, nebo můžete okamžitě kliknout na tlačítko Sport a pak nebude žádná stopa ohleduplnosti. Samozřejmě nezapomeňte, že pohon zadních kol nemá rád vtipy. V případě GS460 však nebude fungovat jako zvlášť holigal. ESP se nevypne, žádné pokusy o narušení zádi v posuvu jsou zastaveny v kořene. Kromě toho je GS460 v sérii vybaven systémem VDIM.
Ve skutečnosti se jedná o samostatný elektronický mozek, který kombinuje ABS, stabilizační systém, anti -cirkusový systém a ve spolupráci s četnými senzory a systémem VGRS (řízení s variabilním převodovým poměrem). Je to ona, s pomocí motoru namontovaného na stojanu řízení, která mění počet válečkových příběhů od okraje na okraj v rozmezí od 2,7 do 3,7. Obecně platí, že hlavní princip stanovený v technologii VDIM, aby se zavedla stabilita automobilu za každou cenu. Pod ostražitou kontrolou elektroniky v každém okamžiku je rychlost vozu, úhel rotace jehněčího, stupeň tlačení na akcelerátor, podélné a příčné zrychlení. Rychlost počítače je velká, a proto okamžitě určuje, jak předpovídá, že za zlomek sekundy začne například smyk. A pak mírně narovná volant bez účasti řidiče. Pokud to nestačí, pak stabilizační systém sníží přívod paliva a rychlost motoru a dokonce zpomalí jedno nebo více kol. Praxe ukázala, že VDIM působí velmi kompetentně a pomůže v obtížné situaci. Možná, že je to nejlepší nebo jeden z nejlepších stabilizačních systémů, ale abych se na to spoléhal, zejména na kluzké silnici, já bych osobně v žádném případě nebyl.
O VGRS je třeba říci několik dalších slov. Obecně jsem jí byl docela přizpůsoben, druhý nebo třetí den již na úrovni reflexů pocitu, jakou rychlost a dokonce i v jaké situaci se volant stane akutnější. Tento systém navíc může zachránit sílu, zejména v městských podmínkách. Ale! Možná jsem starý -módní, nebo příliš zvyklý na udržení situace pod plnou kontrolou, nebo ráda řídím vhodné auto pro toto svižně, ale dospěl jsem k závěru: s aktivními akcemi VGRS stále nepomáhá, ale zasahuje. A předpovídat její reakce nadměrné potíže. Ačkoli pro osobu jiného skladu, plně přiznávám, pomoc pravidla bude užitečná. Možná si ji vůbec nevšimne, někdy jen přemýšlel, jak poslušné je auto!
Zbývá jen říci o brzdách, jejichž síle nelze pochybovat. Jsou schopni rychle zastavit auto na jakémkoli povlaku a není vůbec obtížné dávat sílu na pedál. Pokud jde o přívěsky, zanechali nejpříjemnější dojem. V normálním režimu jsou poměrně měkké, ve sportovním režimu se stávají tvrdými. Ale v každém případě jsou role těla v ohybu téměř neviditelné a pouze energetická intenzita tlumičů nárazů to stálo několikrát v hlubokých jámách, několikrát ne příliš příjemný sediment i slyšel nepříjemné klepání pozastavení, které fungovalo před koncem pozastavení.
Kolik?
Třetí generace Lexus GS, která má mimořádný vzhled a vynikající běžící vlastnosti, je poměrně stabilní. Koneckonců, hlavní konkurenti, mezi nimiž bych přidělil BMW 5. série, Mercedes-Benz E-Class a Audi A6, v podobných úrovních obložení a se stejnými výkonnými motory, jsou zpravidla dražší. A ceny za aktualizované GS začínají známkou 1 753 000 rublů. Testovaný GS460, který je nabízen v jediném, nejúplnější konfigurační náklady 2 397 500 rublů. Takže je to prakticky letadlo

Andrey Osipov
Foto od Lexus
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [červenec 2008]