Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Dědictví dědečka Priuse

Všechno na světě se vyvíjí ve spirále, jakmile je prošel oživen dokonalejším v novém kole. Takže jsem si myslel na volantu hybridního Lexus-GS450H z nějakého důvodu, že jsem jel na první sériovou hybridní Toyota-Prius.
Na nové kolo
Stisknu tlačítko, spusťte motor. Přístrojový štít blikal elektrické osvětlení, klimatizace vydělala, ale neslyšel jsem ani startér ani zvuk motoru. Vzpomínám si na kněze po otočení klíče pod kapotou začalo rachot benzínovou jednotku. Nový kompresor GS má elektrickou klimatizaci (jako vodní čerpadlo) a dosud je v bateriích dostatek energie, motor s vnitřním spalováním nebude fungovat. Je pravda, že je to v horkém počasí a v zimě bude potřeba pomocí benzínového motoru bezprostředně po spuštění například, aby sporák zahřál salon.
3,5 litrový benzínový motor ve spojení s elektrickým motorem je hybridní 450 nejsilnějších mezi Lexus-GS. Mimochodem, tato šestiválcová jednotka je zcela nová a zajímavá alespoň původní energetický systém D-4S. Palivo v každém válci vstřikuje dvě trysky jedna do spalovací komory, druhá v sítru. Například při volnoběhu je benzín dodáván přímo přímo do válce pod tlakem až 130 baru. Během studeného startu oba trysky fungují nejprve palivo v sacím potrubí a na konci kompresního taktu vstupují do spalovací komory další část. Při malém a středním zatížení se vstřikovače spustí současně, když píst klesne. Proč je zahrada tak, je snadné uhodnout, samozřejmě kvůli ekologii a úsporám paliva.
Stejně jako na cenu jsou napájecí baterie hybridní instalace umístěny za sedadly, což znamená, že vážně snižují zavazadlový prostor. Bohužel, neexistovalo žádné jiné místo, ale bylo možné získat perfektní vzpírání 50:50. V kufru bude muset být také vařena další 12-voltová baterie, pokud je auto po dlouhou dobu bez pohybu jednoduché.
Pamatujte si všechno
Tyto velmi zapomenuté pocity Lexus se tiše válely mimo parkovací brány na jednom elektrickém motoru. Hladce začne zrychlit někde o 30 km/h, benzínový motor je připojen. Navíc je pro řidiče a cestující naprosto nepostřehnutelné: Změní se pouze obrázek na centrálním displeji.
Hybridní zrychluje žluté šipky běžely z benzínu a elektrických motorů na kola. Inhibuji motor s vnitřním spalováním před semaforem a elektrický motor převádí mechanickou energii z rotace kol na elektrické. Šipky se stanou zeleně a zamíří k baterii. Zároveň byl kněz vtipný jako trolleybus, GS téměř neslyšel charakteristický zvuk v režimu obnovy. Mimochodem, je obtížné obviňovat houževnatou brzdu, ale informační obsah pedálu by mohl být lepší. Z zvyku jste zpočátku důrazně přikývli čelní sklo.
Dostali jsme se na dálnici plynového pedálu, je to utopeno na podlaze, benzínový motor vysokou rychlostí změní monotónní píseň a Lexus rychle získává rychlost. Hladce, absolutně bez trčení, jako auto s variátorem. Ale proč stoupá tachometr jehla dále a dále? A to vůbec není tachometr, ale wattmetr, který měří sílu elektrického motoru. Rychlost je asi sto ... malý trhnutí podobný přepínání v hydromechanické krabici a šipka s dvojitým kamenem padá dvoustupňovou převodovku, nový prvek v hybridním přenosu Lexus.
Připraveno věřit v čísla z tiskových materiálů: vysokorychlostní interval od 80 do 120 km/h sedan kryty po dobu asi 5 s. Další výhodou přibližného ticha Lexus-GS450H v kabině konstantní rychlostí. Sluch zachycuje pouze aerodynamické zvuky a lehký hučení pneumatik.
Nezasvěcené nemusí vědět, že pod ním je hybrid! Jinými slovy, auto se dvěma motory by mělo dělat vše, co mohou běžná auta lépe lépe než oni. Na novém Lexusu se tedy zjevně objevil režim manuálního transplantačního posunu. Volektor se neliší od benzínových verzí GS a stejných virtuálních kroků. Chcete -li řídit programy ručně a při psaní se snaží vyhrát alespoň zlomek sekundy, je zbytečné pro hybridní chytrý inteligentní. Ale nalepením sníženého před otáčením je někdy užitečné. Překvapivě neexistují žádné trhnutí hladkého zpomalení, i když ne tak intenzivní, jak bychom chtěli.
Úžasné poblíž
Lexus-GS450H již vstoupil do prodeje. Za 78 500 dolarů bude kupujícímu nabízen zajímavé auto se spoustou různých možností. Většina z nich již byla testována na úpravách benzínu (ZR, 2005, č. 6) Partronik se zadní kamerou, kompletní sadou airbagů, včetně ochrany proti koleni, video a zvukový systém Mark Levinson, objemný zvuk, kožený salon, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení, řízení . S poměrem proměnné převodovky
Nevím, kolik člověk, který utratil tak pevné množství na autě, vzrušuje spotřebu paliva. Ačkoli Lexus GS450H je silný, včetně účinnosti. Poté, co měřil asi 200 km podél ulic města, příměstské dálnice a stopy s vysokou rychlostí, vydal počítač na On -board spotřebu asi 11,5 l/100 km. Dobrý indikátor pro stroj této třídy a síly, ale daleko od 8 litrů obdržených na běžeckých pásech.
Výrobce tvrdí, že celá hybridní náplň bude žít ne méně než zbytek uzlů. Poskytuje záruku po dobu 5 let a 100 tisíc km. Ruští vojáci jsou připraveni sloužit sedanu se dvěma motory ve výhodě komunikace s takovým zázračným vozem, všestranným nosičem Lexus RX400H. Moderní modely s hybridními přenosy by se tedy neměly bát, jako první auta, která nás přivedla z Japonska a Evropy. A za ceny jsou hybridy již srovnatelné s benzínovými verzemi více než GS300 v podobné konfiguraci, ale levnější GS430.
Vývoj hybridů je sedm kroků. Nový Lexus GS450H je do značné míry podobný prvnímu sériovému hybridu, ale zároveň pohodlnější a zajímavější z pohledu technologie, ekonomičtější a téměř neškodnější pro životní prostředí. Obecně může být dědeček hrdý!

Lexus-GS450H Prestige a pohodlí pro majitele, vizuální pomoc pro techniky, drahý dárek pro životní prostředí.

Hybridy se vracejí
Lexus GS450H První sériové auto s hybridním pohonem na zadní nápravu. Obecné uspořádání jednotek je podobné benzínovým verzím, pouze místo hybridní převodovky převodovky (Lexus Hybrid Drive), která je mimochodem pouze o 10 mm delší než běžná šestibodová krabice. Obsahuje planetární přenos, který koordinuje provoz hlavních uzlů hybridní elektrárny: Elektrický motor je spojen s korunovacím ozubením, motor s vnitřním spalováním s vodním satelitem a generátorem se slunným. Mimochodem, posledně jmenované nejen dobíjí baterie, ale také slouží jako startér pro benzínový motor. Současně jsou kola také spojena s korunovacím ozubením, takže rychlost elektrického motoru je úměrná rychlosti rotace kol. Točivý moment z modulu s vnitřním spalováním prochází satelity a jeli na korunovací ozubením a poté na zadní nápravu.
V hybridním přenosu se pro optimální použití točivého momentu objevil nový prvek dvoustupňové převodovky v závislosti na rychlosti a způsobu pohybu.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“