Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Přehled hybridních vozů Lexus GS 450H

Typ hybridu automobilu
Zjevně se v Toyota zřejmě domnívali, že je čas zahájit své hlavní trumfové karty - to je to, co mi myšlenka přišla, když jsem řídil nové auto Lexus GS450H. Ve skutečnosti se letos v létě plánuje zahájit implementaci sestavy LS, která, jak se běžně věří, je vlajkovou lodí značky Lexus. Přinejmenším všechny síly, které má Toyota, měly implementaci tohoto projektu. Spravedlivě tedy mělo být uvedeno, že tato vlajková loď zatím není zapojena, je příliš brzy na to, abychom hovořili o úspěchu nebo neúspěchu celého podniku. Ale na druhé straně, přesně stejný význam, ne -li více, pro globální uznání značky Lexus, má vzhled vozu elitní třídy se smíšeným tahem, tj. Hybrid. Ve skutečnosti není lákavé vyrobit drahý stroj pomocí hybridních prvků v něm, takový stroj, který západní prestižní značky stále nemohou chlubit. Věřím, že v podmínkách, kdy značka Lexus začala ztrácet svou popularitu, tento druh akce určitě pomůže vyhrát ztracené pozice.
 
První auto Lexus se na japonském trhu objevilo ne dále než loni v létě. Toto první -bylo rozhodnuto vyrobit Lexus GS. Pak přišla linie Lexus. Vzhledem k aktivní expanzi značky Lexus na domácím japonském trhu se stav věcí v segmentu elitních automobilů začal měnit. Zejména za téměř jeden večer se na značce Lexus stalo 30 procent prodejů takových automobilů! Pravda, zlé jazyky tvrdí, že to není posvátné vzhledem k potenciálu Toyota. Je to tedy, ale zároveň by mělo být na paměti, že celkový počet vozů Lexus prodaných v minulém roce na domácím trhu Japonska zdaleka nebyl očekáván. Soudce pro sebe: Bylo plánováno implementovat 20 tisíc kusů, ale ve skutečnosti se ukázalo, že bylo prodáno o něco více než 10 tisíc. Samotná Toyota samozřejmě neměla žádné zvláštní iluze a pochopila, jak obtížné by bylo pracovat v segmentu elitních strojů. Ale je to jedna věc, kterou si můžete představit a naplánovat, a je to docela jiná podniknout první kroky a setkat se spíše se skutečným než virtuální realitou! Nyní zástupci společnosti otevřeně prohlašují, že je nutné vzít více skutečné plány. Říká se, že se to ukázalo jako vážná lekce pro ně. Hlavní věc však je, že bylo jasné, že bez připojení ke konkurenci dvou modelových řad rodiny Lexus, LS a Hybrid, nemůžete udělat.
A pak se na trhu objevilo auto se smíšeným typem trakce - Lexus GS450H. Ať už s pomocí bude možné zvýšit popularitu značky Lexus obecně, nebo ne, to je otázka!
Dynamika přetaktování jako auto o 4,5-litrové třídy a spotřeba paliva je jako špíz.
Distribuce strojů nového rozsahu modelu GS450H podle kategorií je jednoduchá. Pokud je v kostce, pak základní úprava stojí 6 milionů 800 tisíc jenů. Pokud však zahrnete kožené židle, systém pro prevenci střetů spolu s ovládacím monitorem, bočními airbagy pro cestující sedící na zadním sedadle a systém zadržování vozidel v daném kurzu, bude takový stroj stát 7 milionů 700 tisíc. Co je však zahrnuto v základní konfiguraci? K dispozici je také mnoho zajímavých věcí, například zařízení, které se nazývá aktivní stabilizátor příčné stability, která byla dříve použita v autě Lexus GS430 (6 milionů 300 tisíc jenů). Je pravda, že tam byl převládán pouze za příplatek v možnosti možnosti. Standardní sada navíc zahrnuje systém AVS AVS navis nejnovějšího vývoje, takže stroj standardní kategorie není také špatně vybaven. Mimochodem, můžete odmítnout aktivní stabilizátor, o kterém bylo diskutováno výše, a pak základní kategorie GS 450H bude stát kupujícího téměř stejnou částku jako auto Lexus GS430.
Současně, při vývoji hybridní verze Lexus, bylo rozhodnuto opustit 8válcový motor ve prospěch svého protějšku pro 6 válců. To by mělo snížit náklady majitele na palivo. Vzhledem k tomu, že motor má stále vynikající rychlostní vlastnosti a nyní můžete auto používat alespoň každý den, cena realizace stroje začala vypadat docela atraktivní.
Stejně jako je pozorováno v hybridním páru Toyota Harrier / Harrier, vozy GS430 a GS450H se od sebe příliš neliší. Zejména pro hybrid bylo vybráno jeho původní zbarvení těla (prémiová světle modrá), pak je stroj vybaven 18palcovými koly se speciálními designovými disky. Hybrid má samozřejmě svůj vlastní znak, aby ostatní mohli nějak pochopit, kde je auto se smíšeným typem trakce a kde ne. Skutečnost, že se návrháři rozhodli dát hybridu téměř stejný tvar jako stroj s běžným modem s vnitřním spalováním, může naznačovat, že pokus o kombinování těchto dvou typů strojů je vyroben tak, aby byl Lexus \u003d hybridní vzorec zadán do vědomí. Je zajímavé poznamenat, že se jedná o úplně jinou pozici než ta, kterou designéři, kteří pracovali a pracovali na vzhledu dalšího hybridu Toyota Prius. Tam, jak je třeba si pamatovat, má všechno jednotlivce, ne podobný vzhled.
Pokud jsem si již vzpomněl na auto Toyota Prius, dovolím si všimnout dalšího detailu. Faktem je, že cíle, které určují použití smíšené trakce, se v prvním a druhém případě výrazně liší. Pokud je v Toyota Prius hlavním úkolem maximální úspory paliva, pak v případě hybridu GS450H je vše jiné. V tomto projektu byli inženýři vyžadováni bez snížení energie samotné elektrárny, aby se zajistilo, že na jednotku energie bylo vynaloženo co nejméně paliva. Ve skutečnosti samotný spalovací motor vyvíjí sílu 296 HP a v kombinaci s dalším elektrickým motorem je tento indikátor přinesen na 345 HP. Zde máte hybrid! Ve smíšeném režimu je spotřeba paliva jeden litr až 14,2 km. To znamená, že tento indikátor je navržen na úrovni běžného 2-litrového stroje. Zástupce Toyota navíc tvrdil, že během měření nedošlo k pokusům o vytvoření, jak se říká, laboratorní podmínky. Jako, jak se ukázalo, stalo se to! Při normálním provozu je takový výsledek samozřejmě nedosažitelný. Přesto jsem se však rozhodl vysledovat, jak by se průtok, palivo změnilo, a začal se pečlivě dívat na průtok umístěný na palubní desce. Tak jsem šel na celkový pruh dálnice s vysokou rychlostí. Zařízení ukazuje, že okamžitá spotřeba paliva je ekvivalentní jednomu litru na 10 km běhu. Nebo, na strmém vzestupu na horské dráze, zcela zapuštěný pedál urychlovače přináší spotřebu na jeden litr o 5-6 km. Ale na druhé straně, na ploché trati, auto opravdu ohromuje svou účinností. Při nabíjení baterie je dostačující, elektrický motor je aktivně zapojen do pohybu, takže měřič průtoku často ukazuje, že průtok je ještě menší než litr na 10 km. Jinými slovy, pokud stroj ovládáte pravidelně, pak zařízení neustále zobrazuje asi 10 km/litr. Vezměte prosím na vědomí, že celkový rozvinutý maximální výkon stroje je 345 HP! Kde jinde najdete auto z kategorie elit, které by měly taková data exploastační data! Jen neuvěřitelná ekonomika!
Pocit bezprecedentního zrychlení
První dojem seznámení s novým modelem Lexus byl úžasný. Vzal jsem si sedadlo řidiče a stiskl tlačítko startér. Motor však odmítl začít. Poté, když jsem se učil, stiskl jsem pedál akcelerátoru a najednou se auto začalo, a to se stalo úplně bez zvuku pouze kvůli elektrickému motoru. Faktem je, že motor s vnitřním spalováním a elektrický motor jsou propojeny přenosem převodu převodovky, což vám umožňuje kombinovat různé typy trakce. Toto je jeden z výrazných rysů hybridního systému vyvinutého inženýry Toyota, což dává naprosto úžasný emocionální efekt, který nelze řídit Honda Civic Hybrid. Ve skutečnosti se pohyb pouze na úkor elektrické trakce nachází v jiných hybridních strojích produkovaných Toyota, ale v tomto voze se tento pocit objeví, když jste uvnitř objemného salonu, když jste obklopeni vynikajícími detaily interiéru. Pouze si představit: večerní město, osvětlená ulice a tiché auto elegantního vzhledu tiše spěchající podél. Potěšení - nedělejte slovy!
Pak jsem však zjistil, že pohyb začíná elektrickým motorem ne vždy. Skutečnost je taková, že auto přepíná na čistě elektrickou trakci, pouze pokud má motor s vnitřním spalováním teplotu, která není nižší než určitá (pracovní) hodnota. Pokud je tedy spuštění provedeno na studeném stroji, je spuštěn hlavní motor. Pokud jde o můj incident, nezačal, že se mu po mém předchůdci testera dokázal vychladnout. Jinými slovy, pokud auto stálo v garáži a ráno řidič stiskne tlačítko Start, bude motor vypracován.
Auto běží velmi svižně. To je pochopitelné: síla samotného spalovacího motoru je docela dost na to, aby stroji poskytla normální tah (konec konců 3,5 litru pracovního objemu!). A pak je připojen elektrický motor! Dokážete si představit, jak mocná je práce tohoto tandemu. Když jsem docela slušně stiskl pedál akcelerátoru, cítil jsem tak intenzivní zrychlení, že jsem se nikdy nesetkal s hybridy v autech. Technický pas ukazuje, že doba zrychlení na rychlost 100 km/h je pouze 5,6 sekundy, a to, soudě podle pocitu, není přeháněním. Je zajímavé, že touha stroje je vnímána zvláštním způsobem. Nevypadá to jako motor s jednoduchým vstupem a velkou kubaturou nebo na turbo motoru. Je dokonce obtížné sdělit slovy, ale pokud se pokusíte nakreslit analogii, pak je ten pocit, jako byste seděli v zrychlujícím se železničním kočáru s vysokou rychlostí nebo možná i v kabině proudového letadla, když to jde dál.
Je však škoda, že zrychlení je někdy vnímáno, jako byste řídili stroj s toulavým převodem. To, co mám na mysli? Faktem je, že při zrychlení je někdy nemožné cítit přímou závislost mezi rychlostí rotace klikového hřídele a intenzitou zrychlení, stejně jako stroj vybavený systémem CVT. Na palubní desce Lexus GS450H není tachometr poskytován, a proto neexistuje žádný jiný způsob, jak určit rychlost rotace, jakmile zvukem pracovního motoru, který, i když ve zkrácené podobě, ale stále proniká do salonu . Zdá se tedy, že tento pronikavý zvuk musí změnit výšku zvuku, když se rychlost začne prudce zvyšovat. Ve skutečnosti se to však vždy nestane, a pak je řidič ztracen v pocitu přímého ovládání motoru, zejména v těch okamžicích, kdy motor již pracuje rychlostí blízkým maximální velikosti. Ano, a pokud se zabarvení zvuku stane vyšší, stejně to není ten, že zvuk nedostane energii, nadšení. Zde se mi zdá, že byste měli zvuk buď učinit ještě hlasitěji, nebo aby byl zcela neslyšitelný. Společnost provozu motoru pro řidiče zůstane prázdným zvukem, který ho nedokáže rozveselit. Ačkoliv pro řidiče kázat klidný způsob jízdy, auto je již docela tiché. Zejména se tato bezvědomí projevuje v těch okamžicích, kdy se pohybujete průměrnou rychlostí mírně stisknutím pedálu akcelerátoru, abyste stroj poskytli požadované zrychlení. Rychlost se zvyšuje, a k tomu dochází velmi hladce, ale povaha zvuku se vůbec nemění. Musím říci, že to dělá dojem. Zdá se, že auto objasňuje, že ačkoli je jeho rychlost poměrně vysoká, ale pokud je to nutné (v rámci racionálního), pak to nemůže rozdávat.
Na vozidle Lexus GS450H se poprvé mezi hybridy Toyota používá automatická převodovka, která má ruční přepínací režim podle 6stupňového schématu. Přenos hybridního stroje však také není zcela obyčejný, nejde o hydromechanický automatický a ne pás, nepřijatelný přenosový systém. V tomto ohledu, když ovladač obsahuje režim řízení manuální převodovky, znamená to, že ovládání se provádí prostřednictvím generátoru, který nutí motor, aby změnil hybnost povinně. Jinými slovy, tento systém lze považovat za druh napodobování ručního přepínání. A ve skutečnosti se musíte jen pokusit přepínat v ručním režimu při zvýšené rychlosti, jak si kdokoli okamžitě všimne: přenosová praktikuje tento příkaz o něco déle než hydromatická krabice nebo bezkrvavý variator. A pokud ano, pak použití manuálního přepínání nedává požadovaný emoční účinek z nezávislého výběru přenosu. To znamená, že namísto jízdy aktivním způsobem přijímá řidič něco opačného. Když jsem se zeptal, jak tomu porozumět, s inženýrem, který se podílel na vývoji stroje, vysvětlil to tak. Podle jeho vysvětlení byla v tomto konkrétním vozidle poskytnuta funkce ručního přepínání, aby se stroj neovládal aktivním způsobem, ale za účelem aktivněji používání inhibičních vlastností motoru. Koneckonců, ovládání rychlosti pouze pomocí nožní brzdy nakonec vede k nadměrnému výdaji paliva, a pokud aktivně použijete regenerativní brzdění, bude palivo méně spáleno.

Prémiový vypouštění nového času
Pozastavení nového vozu Lexus na mě také udělal dobrý dojem. Po debutu stroje sestavy GS jsem měl šanci provést zkušební cestu strojem vybaveným benzínovým motorem. Musím říci, že úroveň jejího pohodlí mě vůbec neuspokojila. Ale to se stalo asi před šesti měsíci, a jak se ukázalo, tentokrát nebyl stráven marně. Alespoň z negativity, která mě během předchozího závodu zakrývala, nezůstala žádná stopa. Největší rozdíl mezi současnou možností zavěšení a předchozí z nich se stal patrný na oblasti silnice s nerovnoměrným povlakem. Zde se rozdíl v úrovni pohodlí okamžitě cítil. Ve starém autě byly na tomto místě předány velmi hmatatelné ostré šoky. Pokud jde o chování nového vozu GS450H, byly pociťovány rány v kabině, ale zdálo se, že jsou mnohem tlumenější. Toto zlepšení suspenze lze vysvětlit zvýšením až o 200 kg hmotnosti stroje, což je zase způsobeno přítomností velké velikosti baterie a další komponenty smíšeného trakčního systému. Naposledy si vzpomněl jsem, že jsem nemohl pochopit, proč je nutné kombinovat aktivní stabilizátor stability s pneumatikami s nízkým profilem. Tentokrát, při přípravě stroje na výrobu, byla věnována větší pozornost na zlepšení jeho sportovní formy, a proto byl můj názor přímo proti správné věci, že to udělali právě! Řekněme však, že se kupující rozhodne odmítnout nainstalovat aktivní stabilizátor stability anti -křížové stability, co? Pak bude auto samo o sobě převedeno na obyčejné pneumatiky, a to samozřejmě nepřidá do sportu, dokonce naopak. Schopnost zůstat obyčejným sedanem vysoké třídy však zůstane s ní stále. Navíc, zesilovač řízení, který, jak víte, má elektrickou jednotku, bude fungovat jinak a volant bude působit přirozeněji.
Je však třeba zaznamenat ještě jeden rys hybridu GS450H. Těžké baterie, bez nichž nemůžete dělat, se nacházejí za zadní sedadlo a zaujímají poněkud zvýšenou polohu. To, jak se mi zdálo, do jisté míry porušuje stabilitu, a proto by měli být zohledněni těmi, kteří budou stroj ovládat ve sportu. To však prakticky neovlivňuje celkové hodnocení stroje. V každém případě je tato nevýhoda, myslím, jedním z úkolů, jejichž řešení vám umožní zvýšit auto GS450H na vyšší úroveň.
Co nakonec? Trakce charakteristik nového vozu Lexus GS450H přesahují podobné ukazatele vozu s čistě benzínovým motorem s 8 válci umístěnými V ve tvaru V. Zároveň se stroj stal mnohem ekonomičtější a škoda způsobená prostředím se stala menší. Vzhledem k tomu, že nyní v sestavě je nový typ automobilu, vstoupil do nové fáze boj značky Lexus pro kupujícího v autě v kategorii elitního vozu. Před námi čeká na vystoupení na trhu další modely Trumpů Lexus - LS. Počkejte a uvidíte, jak moc zapůsobí na kupující. Pokud jde o model GS450H, podle mého názoru se vážně uplatňovala jako model nového časového elitního vozu. A Toyota se opět podařilo prokázat svůj vysoký technický potenciál pro veřejnost.
Technické charakteristiky stroje Lexus GS450H:
Délka 4830 mm x šířka 1820 mm x výška 1425 mm.
Základna kola: 2850 mm.
Hmotnost stroje: 1890 kg.
Drive: Na zadních kolech
Motor s vnitřním spalováním: 3,5-litrový, 6-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, vyvinutý výkon 296 HP. Při 6400 ot/min je největší točivý moment 37,5 kg/m při 4800 ot/min.
Elektrický motor: Přímý proud, synchronní, výkon 200 hp, točivý moment 28,0 kg/m.
Cena automobilu: 6 milionů 800 tisíc jenů.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp