Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ostrovani na Velké zemi

Samozřejmě se velmi liší. Jako velryba a kočka. Jak vzhled, tak filozofie. Existuje však také to, co Lexus a Jaguar velmi blízko sebe - obě značky byly obviněny z přizpůsobivosti již několik let. Zní to urážlivě, i když ve skutečnosti není nic hanebného. Zejména pokud bereme v úvahu skutečnost, že auto je vyráběno s cílem prodat co nejvíce cirkulace, a vůbec ne pro schválení jakýchkoli národních priorit, dodržování tradic a kultivace idealistického iracionalismu.
Před dvaceti lety přišly blonďaté hlavy v Toyota Motor Co se značkou Lexus, aby získaly americký trh. Tam, tradičně v poptávce, auta s tří-paprskovou hvězdou na kapuci-a proto jednoznačná podobnost japonských obchodních sedanů s velkými bratry ze Stuttgartu, což je patrné v posledním modelu GS. Jaguar začal udržovat nos ve větru foukajícím zpoza oceánu ještě dříve a po absorpci značky Ford Motor Co Corporation se nejen duch auta stal Američanem, ale do jisté míry jeho jazyky kostru Tvrdí, že současný existuje téměř třetina podrobností od Fords. Bylo o to zajímavější pokusit se najít v propasti konformismu, do kterého ostrovani spěchali, alespoň nějaký druh kmenových pomlček.
Pravděpodobně dnes neexistuje žádná kosmopolitní značka než Lexus. Nový GS je jen apoteóza školy MBA někde v Princetonu a dalším oblékání. Jeho majitel již úspěšně sbalil svůj život, když byla horká. Je fitness sportovcem a především v životě nemá rád sekretáře, ale s novými technologiemi. To znamená, že on a Lexus jsou velmi podobné. GS je stejně slušný, studený, zdvořilý zavádění a nikdo nemusí mluvit o žádných tématech kromě podnikání. Nudí se jako shrnutí výměny: Nic zajímavého v naší bance se nestane. Lidé pracují, peníze na práci ... mimochodem, hodně funguje v GS kromě člověka. Můžete to zacházet dvěma způsoby. Na jedné straně tato sraženina vysokých technologií snižuje řidiče na úroveň banálního uživatele. Ale na druhé straně - co je špatné? Nakonec je naším obchodem řídit se a nestará se o to, jak se to věnuje míčům v ložiscích.
Takže v některých kluzkých, doslova situacích, nový Lexus GS 430 umožňuje ... vůbec ne řídit. Crazy VDIM systém komplexně řeší problémy stability směnného kurzu automobilu, včetně vytápění pro vás. Kromě toho veškerá tato inteligentní elektronika, která je navržena tak, aby nenechala skutečnou cestu, úplně porazila řidiče, jak se říká s přednostně, leží na pohonu automobilu. Teoreticky samozřejmě víme, že jdeme na zadní jízdu, ale v praxi to necítíme. Protože všechny špatné sklony jsou v pupenu zhasnuty, stroj je, jako by se sám choval. (Více o moderní automobilové elektronice - na straně 126)
Zvláštní poděkování do motoru. Nemyslete si, že nový model byl uražen, když daleko od nového, i když modernizovaný 4,3-litrový osm, byl přiřazen k roli top motoru. Skutečnost, že není nový, je klíčem k jeho stoprocentnímu trchu. Motor je výkonný, ale ne roztržený - všechno je ve své práci velmi hladké a pevné. Thrust je úžasný ve všech režimech sáňků, což není překvapivé, protože maximální točivý moment je 417 nm a motor jde na toto maximum při 3500 ot / min.
Stroj s tímto motorem trvá sto za 6,1 s. Zajímavé je však, že tento motor se vší silou nevyvolává závody - je příjemnější jít na GS 430. Vysoce intelektuální stroj dělá vše správně: a v případě potřeby snižuje přenos při jízdě pod svahem a bez potřeby jej na vzestupu nezvyšuje a snaží se přizpůsobit způsobu jízdy ... ale pokud chcete ostře ostře Tlčka, pak obléhá, \u200b\u200bznovu spěchejte, pak spěchejte, pak se znovu zdá, že krabice si myslí trochu pomalejší než řidič. Ale to se zdá jen.
Starý typ S je samozřejmě méně kosmopolitní než nový GS. Pouze linka vyražená podél boku, jednoznačně označuje původ! Je pravda, že Britové, kteří se již dlouho zajímají o skutečnost, že jejich auta vypadají bílé vrany v hejnu kontinentálních konkurentů, je pečlivě přivede do souladu s požadavky na trh z Velké země. Například před desítkami let bylo děsivé myslet si, že někteří z Jaguarů budou jíst dieselové palivo a vloupat podél silnice se všemi čtyřmi tlapkami.
Ale obrázek není tak jednoduše upraven. A díky bohu! Pokud je Lexus nějak blíže k domácnostním zařízením, pak je Jaguar přesně k autu v emočním smyslu slova. Britská obchodní třída nemá právo být chladnou kanceláří. Měl by to být sport a zároveň útulný. Slyšeli jste zvuk doprovázející blikání signálů otočení v typu Jaguar S? Ne, nejedná se o banální kliknutí - toto, jeden k jednomu, tikání podlahových hodin v tichu kanceláře. A vezmeme -li tento dřevěný volant, téměř svisle, jako kormidlo na lodi, chápete, že správná volba psa je důležitější než výběr notebooku. A že po simulátoru se nemůžete popírat potěšení z kouření doutníku.
Motor našeho typu Jaguar S-typu-známý V 4.2 L-IS v blízkosti energetické jednotky Lexus GS430. Je o něco menší než objem, ale silnější, a pokud jde o trakci, je to jen o něco horší než Japonec, a navíc ho miluje odvrátit od srdce-jde na vrchol točivého momentu při vyšších rychlostech . Pro takový stroj, jako je typ S, nestačí jen pro všechno, ale dostatečně s okrajem-a je velmi obtížné vypočítat velikost rezervy, protože je nutné tento motor dokážou uvést na limit.
Šestistupňová automatika je ideálně kombinována s motorem. Neexistují žádné stížnosti vůbec. Funguje to zvláště velkolepě v režimu Kik-DAW. Když zasáhne plynový pedál, kulomet jde s myšlenkami na nějaký zlomek vteřiny, po kterém auto mocně střílí příjemným, velmi chutným řevem motoru, který po 6000 ot / min jednoduše přepne na výkřik. Takže těm, kteří pracovali na výfukovém systému, jsme tedy dali solidní pět. Nebo, pokud jsou Britové pochopitelnější ..
A emoce, je schopen přizpůsobit, ne -li technické vlastnosti, pak je dojem. Jaguar je větší než Lexus, ale díky svému designu zvířat vypadá kompaktnější a pohodlnější. Jaguar má horší dynamické ukazatele, ale vzhledem k tomu, že se zavrhoval a umožňuje nám mnohem více, jsme ohromeni jeho odříkání ... to však vše samozřejmě říkáme marně. Víte, jaké auta byly pořízeny dvěma horními liniemi v seznamu nejspolehlivějších v průzkumu provedeném ve Spojených státech doslova druhý den? Lexus a Jaguar. Ve srovnání s tím je jakékoli anti -globalistické uvažování plýtvání slovy.
Pokud jste někdy seděli ve velmi starém Jaguaru, pak si v typu S okamžitě všimnete, že něco chybí. Správně, na kapuci není dost zvíře. Některé z těchto koček jsou nainstalovány nezávisle, ačkoli se na toto tělo příliš nechodí. Od nynějška, kdekoli se podíváte, znak ve formě redukované čenichu: V sovětských dobách náš průmysl produkoval kliky podobného tvaru. Obvyklý Jaguar lze vidět pouze na velkém monitoru, který odlišuje aktuální verzi typu S od verze, která byla vyrobena do roku 2002. Je zvědavé, že jak Jaguar, tak Lexus mají smyslové obrazovky, objevují se na nich tlačítka, ve kterých můžete strkat - druh společné odpovědi na všechny Idrive a MMI. Ale v otázce uspořádání parkovací brzdy typu S, za nic, co konzervativce bylo progresivnější. Brzda je zde aktivována podobně jako otvírák s pákou na centrálním tunelu, což vám umožní nešlapat brzdu při semaforu nebo klesnout do neutrálu. V Lexusu, jako starý Mercedes, se pedál vyčnívá vlevo. A Yaguar má také úžasně pohodlné židle s záviděníhodným rozsahem úprav. V GS jeden z nás nebyl schopen nakonfigurovat sedadlo řidiče pro sebe - polštář nikdy nechtěl přijmout potřebné výšky a naklonění. V problému s typem S.
Salon Lexus GS je monstrózní eklekticismus, který je však zcela v souladu s obrazem kosmopolitanu bez kořenů. Studny zařízení s kovovými dony, které, pokud se podíváte pozorně, jako by řezaly frézovací řezačku, plus šípy světelné s bílým vzhledem jen kosmický. Vedle této krásy vypadají klíče poblíž rukojeti KP s tlumiči šoků a další vysvětlení vypadají zcela plebeian - takové se prodávají v obchodech 43 rublů za kus. Mohli by být alespoň skrytí někde-například v mazaném panelu vlevo od sloupce řízení, kde jsou seskupeny tlačítka ovládacího ovládání zrcadla, poklop palivové nádrže, kufr a další sekundární funkce. Motor je spuštěn tlačítkem, ale z nějakého důvodu je rekordér rádiové pásky ze značky Levinson vybaven zvukovým kazetem. Mimochodem, poslouchat alespoň něco v autě ne, ne a chcete-li se zvukovou izolací, japonské struktury to jasně přehánějí: motor není slyšet absolutně, pouze rychlostí 100 km/h se rozlišuje záblesk pneumatik. Už mě unavuje poslouchání, vidíte: Parktronika v GS - skutečná přitažlivost, nejen nakreslí obrázek, ale také zaznamenává cestu možného pohybu na něm.

Text Sergey Sorokin, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov

Auta poskytla společnost Toyota Motor LLC (095) 258-3465 a CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Motor je benzín, 8-válec,
Ve tvaru V.
Pracovní objem (Cubic Cub) 4293
Power (L.S. AT RPM) 283 na 6000
Moment (NM na RPM) 417 na 3500
Zadní pohon
Převodovka je 6stupňová
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 4825/1815/1430
Základna kola (MM) 2850
Vybavená hmota (kg) 1695
Maximální rychlost je 250
(km/h)
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.1
Spotřeba paliva 16.3/8.6
(Město/dálnice, L/100 km)
Cena v Moskvě z 81 900 $

Jaguar S-Type
 
Motor je benzín, 8-válec,
Ve tvaru V.
Pracovní objem (Cubic Cub) 4196
Power (L.S. AT RPM) 298 na 6000
Moment (NM na RPM) 411 na 4100
Zadní pohon
Převodovka je 6stupňová
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 4905/1820/1425
Základna kola (MM) 2910
Vybavená hmota (kg) 1725
Maximální rychlost je 250
(km/h)
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,5
Spotřeba paliva 17.1/8.2
(Město/dálnice, L/100 km)
Cena v Moskvě z 93 900 $

 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"