Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Pro násobení

Uvažování reklamních štítů s boorickým, ale přesným náznakem cílové publikum -pro násobení editor -v rámci autopilota chybně, ale upřímně věřil, že tato reklama byla adresována zvláště ekonomickým motoristům, zákazníkům hybridního Lexus GS 450. se mýlil. On byl oklamán ohledně samotného hybridu a očekával od něj vlastnosti Perpetuum Mobile, ale ne Nintendo předponu. Podle Nikolai Fomenka nás mazaní japonští autodové stále vedou u nosu. Ale proč to dělají - pro něj to zůstalo záhadou.
Tichá sapa. Bylo to v perm. Byl jsem pozván na prezentaci do místního prodejce. A tam ukázali nové auto Lexus RX 400H.
Dostanu se za volant. Vložím klíč. Otočím se. Nic nefunguje. Úplné ticho. Jako v rakvi. Šipka tachometru - a to v Lexus je specifická a ukazuje pouze kilowatty - leží na nule. A auto je rozbité, má drahá, ne spuštěna funkce,-řeknu s blušením zkaženého manažera prodeje klientů. Je bělení. A on začne zamumlat něco jako modrý plamen vyhořel. A chápu jeho hrůzu. Protože v celém Perm je nepravděpodobné, že najde alespoň jednu duši, která může tuto technickou zvědavost napravit. S třáslým rukama stoupá na otevření kapuce, ale pak se najednou zastaví a řekne: Díky bohu. Stále to funguje, není to viditelné? A tiše, protože auto je tak uspořádáno. Toto je hybrid.
 
Tu noc jsem nespal. Přemýšlel jsem o konci motoru s vnitřním spalováním a na začátku nové éry automobilu. Představoval jsem mi obrazy v duchu Herberta Wellse - Hybrids přicházejí. Za první, jednoduchý je hybrid druhý, obtížnější, následovaný třetí, obecně hyperboloid. Tato ofenzíva je nevyhnutelná, věřil jsem. A jakmile se objeví slušný sedan s hybridní instalací, spustím jej nákup. Aby nebyl poslední přísavka.
 
Lexus GS 450H - Druhá zkušenost společnosti při výrobě hybridního vybavení po RX 400h. Písmeno H v označení pouze označuje přítomnost hybridní instalace. Index 450 v označení automobilu není spojen se skutečným objemem jeho motoru. To je druh náznaku, že kombinovaná síla hybridní instalace a šesti ve tvaru písmene V je srovnatelná s výkonem 4,5-litrového motoru V8. Celkový výkon benzínového motoru (296 koní) a elektrického motoru (200 hp) činí GS 450H nejvýkonnějším sedanem s hybridním motorem. Recorden a další indikátor: Specifický výkon stroje - 100 HP. na litr pracovního objemu motoru s vnitřním spalováním.
Koupit. DRAHÝ. A tak se objevil. Lexus GS 450H Sedan. Božský. Zářící. Zakryjte mě střešním materiálem, jinak budu oslepit. Okamžitě mi napište do fronty na zkušební jízdu.
A tak řídím toto auto na asfaltu letiště Tushino, ale zatím jsem nevylezl do kapsy za peníze, abych si koupil toto auto od zástupce společnosti právě tam, na hřišti.
 
Za prvé, je mi líto 80 000 podmíněných jednotek. Jako trhavý Russak si myslím, že červená cena GS 450h je 50 000-60 000 $.
Nechci platit japonsky. Japonsko je země se zvláštními cenami. Všechno je tam dražší než v Evropě. Pravděpodobně proto, že Japonci přijímají více než ostatní na světě a obecně žijí lépe než kdokoli jiný. Japonský muž upřímně nechápe, proč by měl platit 10 rublů za buchtu, když můžete dát všech 30. Podle jeho logiky je buchta pro 10 rublů úlovek. Po celém světě byla tato funkce ostrova již pokryta. A speciálně přepravují japonské turisty pro obchody, kde se zboží prodává s 40-50% mysu pouze v době příjezdu východních skupin.
 
Za druhé, nevidím, že revolucionář ve skutečnosti byl stroj velmi odlišný od běžných automobilů s konvenčními motory. Obecně se příklad japonských designérů oblečení a šperků, kteří před planetou celku, tvůrci automobilů ze země Sakura chovají jako pilní učni. Dokážu si představit, jak starší náklady na papír a přečte si registr nákladů:
Existuje serv? -- Tady je. Je tam bar? -- Tady je. Existuje DVD? -Ano, ano, teď to říkáme. Vzhledem k tomu, že jsou možnosti vzájemně kombinovány, je to často desátý obchod.
  
Ve fantastických románech, “poznamenal ILF jednou,„ Hlavní věcí bylo rádio. “ S ním se očekávalo štěstí lidstva. Existuje rádio, ale není štěstí
Východ slunce ručně. Je jasné, že v Lexus GS 450 je všechno. No, možná alespoň něco není? - Ptáte se s nadějí. Vše je! "Odpovím, jak to vyříznu, jsem." A musíme vzdát hold, nebezpečí kombinací materiálů a detailů Alapled od tvůrců stroje se podařilo vyhnout. Všechno je harmonické. Vše na úrovni. Ale něco se stále vrhá. To jsou některé věci nepřístupné pro pochopení Evropy. To je to, co se před námi skrývá hieroglyfy. Například zde například vzít kůži do auta, které mi Hyundai Sonata okamžitě připomněla. Toto není kůže ve smyslu, ve kterém si my, vesničané, představujeme pro sebe. Toto není kůže BMW M6 a zejména Ferrari Scaglietti. To je materiál, se kterým přišli japonští vědci v suterénech jejich obrovských mrakodrapů a tam ho přivařili. Tento materiál splňuje nejnovější a nejpřísnější požadavky ekologů. Má úžasné a jedinečné vlastnosti: vydrží stádo slonů, po sto let se neznečistí, vyzařuje vůni parfému Issey Miyake ... tento materiál je nesrovnatelný. Ale to není kůže.
Nebo vezměte displej v autě. To je také orientální maličkost. Má jinou logiku fungování. Zde je algoritmus práce progresivní. A jsme zvyklí na režim skoku. Nyní potřebujeme internet a pití. A teď musíme odpovědět telefonicky. Zároveň uvidíme, kolik benzínu zbývá v nádrži. A bylo by hezké doplňovat disk s Cheeingerem. A to vše hned dej. Okamžitě, s několika pokes - jeden, dva, tři, čtyři, připraven. Rozptyl ruského myšlení.
Displej Lexus GS 450H funguje jako staré Windows. Aktivujeme program A, poté nastavíme program B, přejděte do režimu D z C. a tak krok za krokem a step a step kolem.
 
Samotný benzínový motor V6 s duálním systémem distribuce plynu VVT-I je hodný lichotivých slov pro originalitu. Poprvé byla poprvé implementována kombinovaná zásoba benzínu poprvé ve spalovací komoře i v sacím potrubí. Co dělá motor optimální a ekonomický. Energetická jednotka je zbavena startéru - začíná z elektrického generátoru - a samostatného rozvodového pásu (místo toho - řetězu), díky kterému je mechanismus odolnější.
Elektrické baterie Panasonic - jsou pod zadním sedadlem vozu - vůbec nepotřebují údržbu a jsou navrženy pro celý život vozu.
Goelro je Japonec. Ve fantastických románech, “poznamenal ILF jednou,„ Hlavní věcí bylo rádio. “ S ním se očekávalo štěstí lidstva. Existuje rádio, ale není štěstí. Podle mého názoru byl sci -fi Hybrid Motor Lexus. Tuto sci -fi pozorujete, aniž byste vstávali ze židle. Obrázek, který se vyskytuje na displeji při otočení klíče zapalování, je v prvních okamžicích fascinující. Okamžitě vás prokáže všechny schopnosti hraček Nintendo. Přesně tak. Toto není ani hrací stanice Sony 2. Jen si představíte: Nyní jedete po silnici a pod vámi jsou kola, vydělal jsem elektrický motor, proud běžel na nabíjení baterie ... no, není to není ta magie? Kouzlo. Pak pochopíte, že v zásadě se obrázek nemění. Skript nevyvíjí další karikatury z kanálu Jetix.
 
Ale hlavní podivnost na mě čekala dopředu, když mi palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu paliva po řadě ostrých zrychlení na letišti-29 litru na 100 km. Toto je stejná ztělesněná sci -fi. Existuje fikce, ale není štěstí.
 
Představoval jsem si všechno jinak. Upřímně řečeno, věřil jsem, že benzínový motor v takovém stroji slouží pouze jednomu cíli - být nabíječkou pro baterii, která zase vyživuje elektrický motor. A že celý talent inženýrů je zaměřen na odstranění 1000, 2000, 5000 koňských sil z tohoto elektrického motoru. A že se auto bude chovat jako trolleybus, který mimochodem zrychluje rychleji než ostatní sportovci. Je jako spínač světla. Jednou - a on už osvětlil. Dobře, mýlil jsem se. Ale Lexus GS 450H není vozík. Kliknutím na jeho pedál se nerozbijete, navzdory skutečnosti, že síla stroje je téměř 300 HP. A to je vážné. To je takový fyzický dům Porsche, pokud na to zjistíte. Ale nebude tam žádný sport. Protože při stisknutí pedálu nefunguje elektrický motor, ale benzín.
 
Pak si dovolím ustoupit. Japonský motor je také sám o sobě. Zdá se, že jsou tajemstvím, ale nikdo zde neví, který z nich. Jednoduchým tajemstvím šesti ve tvaru písmene V je, že má dobrý, ale velmi krátký vyzvednutí. Jako show -off pracovník, motor prokazuje ochotu sloužit vždy a okamžitě. Ale velmi rychle se uklidňuje. Vypadá to takto: kliknete na plynový pedál, sledujte výkonný Kik-Down a Frisky Leap. Zdá se, že auto ukazuje majiteli: No, pochopili jste, jak mohu? Viděl jsi, jak jsem horký, horký. Ale ve skutečnosti to byl celý jeho wah. Německé auto, stejné Mercedes S-Klasse, když stisknete pedál, existuje pocit, že padáte z 300patrového mrakodrapu. Německý motor je nahoru, že existuje nekonečno. Dodávka sil je omezena pouze elektronikou.
 
Na Lexus GS 450h je klid motoru zhoršen přítomností variátoru žijícího v jeho životě. Proto je páka převodovky zde jen prvkem dekorace. To má také dokončit seznam. To bylo. A pak se motorista posadí a nemá páku. A bude rozhořčený: Jsem v měsíčním parku, nebo co? Kde je zástrčka? A dali to na něj. Přestože auto dělá všechno sám. Můžete brzdit na nulu a vaše páté rychlostní stupeň bude spálit na vašem displeji.
 
Lexus GS 450H vytvořil pro silnice zvané německý Autobahns. Ale ani na přímkách nemůže být řidič uvolněn. Je to všechno o zátěži na autě. V autě - kvůli dalšímu motoru - podivná váha. Pocit je tento: berete obrovský generátor pro letní rezidenci, která vás táhne po vaší straně. Ve skutečnosti se zdá, že pokládání Lexus i s napínacími ochrannými systémy je snazší osvětlit. A další zvláštnost: Otočí se doleva lépe než doprava.
Bez výhrad se mi líbilo, jak se Lexus zpomaluje. Brzdění jde s benzínovým motorem se zdravotním postižením. Pouze díky elektrickému motoru. Zdá se, že příkazy jsou přímo přenášeny z nohy na počítač a kola. Pokud by na všech autech došlo k takovým brzkům, neměli bychom na silnicích nehody.
Nechci platit japonsky. Japonský muž upřímně nechápe, proč by měl platit 10 rublů za buchtu, když můžete dát všech 30. Podle jeho logiky je buchta pro 10 rublů úlovek
Pokud to přijde zítra. Moje dcera a kolegové nedávno cestovali po instrukce podnikatele do továrny Samsung. Byly poháněny velkým počtem prostorů, ale nebyly ještě více povoleny. Legrační je: že v jedné z halů, kde existovaly neuvěřitelné příklady technologie, bylo řečeno, že na to ještě není nutné se na to podívat. Mezitím se jednalo o exponáty muzea.
 
Korea a Japonsko již zítra žijí. To lze posoudit i fragmentárními zprávami: buď byla vydána baterie, která pracuje na Helii po dobu 5 měsíců bez zastavení, pak byl udělat nějaký robot, schopný mluvit, tančit a hrát šachy. S tak mocnými potenciál vytvořit Hybrid Lexus GS 450H je jako Zaporozhets, který se má zlomit. Na příkladu tohoto auta Japonci jednoduše demonstrují své schopnosti. Jsem přesvědčen, že jsou snadné a zítra dokáže vytvořit elektronické auto ve své čisté podobě. Myslím, že již mají Perpetuum Mobile: jel jsem do jeřábů s vodou, doplňkem a - díky studené jaderné reakci - jezdil pět milionů let. Japonci však nevydávají Perpetuum Mobile, protože jinak se ekonomika celého světa okamžitě zhroutí. Litují nás. Nechtějí nás, kteří se mýlili z našeho nepřiměřeně drahého benzínu, šli a utopili se z zármutku, když nikdo nepotřebuje tento benzín na obr. A tak prozatím se nám hybridy prodávají. Typ Lexus GS 450H.
A znovu nemůžu spát ...
 
Na Lexus GS 450H je páka převodovky prvkem dekorace. Je tu, aby byl. A pak se motorista posadí a nemá páku. A bude rozhořčený: Jsem v měsíčním parku, nebo co? Kde je zástrčka?
 
V Rusku bude auto prodáno v jediné verzi prémie. Tato možnost je prakticky inkluzivní. Databáze obsahuje kolize předběžného zkratu (PCS) a adaptivní plavba Cruise Cruise Cruise Control (ACC), Adaptivní systém předního osvětlení (AFS) Adaptivní osvětlení, legovací disky, kožené salon, multimediální a navigační systémy, multimediální a navigační systém Zvukový značka Levinson a DVD, bezpečné parkovací asistenční monitorovací parkovací systém se displejem.
 
Vzhledem k nejnižšímu ukazateli emisí oxidu dusíku a uhlovodíků ve srovnání s jakýmkoli spalovacím motorem jsou řidiči Lexus GS 450h osvobozeni od poplatku za vstup do centra Londýna.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení Toyota Motor LLC (495) 258-3465 a Ruské automobilové federace.
Lexus GS 450H
 
Benzínový motor V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3456
Power (L.S. AT RPM) 296 v 6400
Moment (nm na RPM) Žádná data
Celková energie hybridní elektrárny (L.S.) 340
Variator e-cvt převodovky
Délka/šířka/výška (mm) 4825/1820/1430
Základna kola (MM) 2850
Vybavená hmota (kg) 2000
Maximální rychlost (km/h) 200
Zrychlení na 100 km/h (c) méně než 6,0
Spotřeba paliva (průměrně L/100 km) 8,0-10.0
Cena v Moskvě 78 $ 500

Www.carview.co.jp: Hybrid má samozřejmě svůj vlastní znak, aby ostatní mohli nějak pochopit, kde je auto se smíšeným typem tahu a kde ne. Skutečnost, že se návrháři rozhodli dát hybridnímu téměř stejné formě jako stroj s běžným motorem s vnitřním spalováním, může naznačovat pokus opravit vzorec Lexus \u003d Hybrid v mysli. Je to úplně jiná pozice než ta, kterou designéři, kteří pracovali na vzhledu jiného hybridního - Toyota Prius ... pokud jsem si vzpomněl na Priuse, dovolím si všimnout dalšího detailu. Cíle, které určují použití smíšené trakce, se v prvním a druhém případě výrazně liší. Pokud je v Priusu hlavním úkolem maximální úspory paliva, pak v případě GS450H je vše jiné. V tomto projektu byli inženýři vyžadováni bez snížení energie samotné elektrárny, aby se zajistilo, že na jednotku energie bylo vynaloženo co nejméně paliva. Ve skutečnosti samotný spalovací motor vyvíjí sílu 296 HP a v kombinaci s dalším elektrickým motorem je tento indikátor přinesen na 345 HP. Zde máte hybrid!
Croxon, Automobile Newspaper: Poměrně jemný běh zatáček na široké placené dálnici se neočekávaně zdálo příliš chladné a úzké. Abych byl do toho zapsán, musel jsem pevně namáhat a pevně stisknout volant. O pár vteřin později, již na přímé linii, se obracím k bledému společníkovi:
-Z nějakého důvodu to začne nosit z trajektorie. Možná klesl tlak v pneumatikách?
-- Idiot! Podívali jste se na rychloměr? Více než 200 km/h! Víte, co se stane pro takovou přebytku rychlosti?
... Zrychlení GS450H je velmi dobré. Z slušného sedanu třídy obchodní třídy s nejednotným 3,5-litrovým motorem takového zneužívání nemusí čekat. Na hybridním automobilu jsou však dva motory - benzín a elektrické ...
KM.RU: Salon nového Lexus GS450H je dobrý, potěšen povrchovými úpravy, kvalita sestavení ve výšce, jen malý šarlatový vypadá jako vložky na červené dřevo, zejména u automatického selektoru ozubených kol. V zadní řadě se 3 lidé se střední pletí snadno hodí, prostor pro kolena je více než dost. Kmen ve srovnání s konkurenty je však zcela malý, pouze 280 litrů, ale toto je platba za elektrický motor, jehož baterie jsou umístěny těsně za zadní řadou sedadel ...
Obecně se zdá, že nákup Lexus GS450H se zdá být poměrně ziskový, protože bohatěji vybavené náklady na auto stojí levněji než nejbližší konkurenti a spotřeba paliva se nemůže radovat - pouze 7,9 litrů na 100 km ve smíšeném režimu. Mimochodem, ceny v Evropě začínají na 57 600 EUR, zatímco méně výkonnější a lepkavější Mercedes-Benz E 420 CDI stojí asi o 5 000 eur dražší
Drive.ru: Pokud demontujete tuto hybridní instalaci podle komponent, uvidíme následující: 3,5-litrový motor V6, elektrický motor a sada několika NickelMetalgid baterií. Motor je 3,5 litru a v modelovém indexu jsou čísla 4 a 5? Lhaní a falšování? Vůbec ne, když jsme se znovu setkali zpět, dostaneme celkovou kapacitu 335 koňských sil a zrychlení na sto za 5,6 sekundy. Takové ukazatele se rovná síle benzínu V8 4,5 literu. Všechno je upřímné. Síla je stejná a cena hybridu GS450H je o 4250 $ vyšší než cena benzínu GS450. Souhlasím, rozdíl není skvělý. Obzvláště když uvažujete o tom, co získáte na oplátku. A na oplátku dnes získáte solidní auto se zeleným obrázkem. Plus některé, ale skutečné úspory na palivu.
 

Zdroj: "Autopilot"