Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

"Zelená" Lexus

Rychlý pohon, pohodlí, spolehlivost toho všeho z Lexus GS 450h nelze odebrat. Ale je v tom něco zvláštního, je první na světě hybridního sedanu obchodní třídy zadních kol. Vzhledem k přítomnosti nejen 3,5-litrového benzínového motoru a elektrického motoru ovlivňuje jeho výkon i účinnost současně. Novost pocitů však není. A při vědomí, že v jakémkoli režimu, který jste jeli, auto způsobuje méně škody na životním prostředí než nějaká konzumace poraženého z minulého století. V jistém smyslu je to auto z budoucnosti. Velmi brzy se na trhu objeví auta s hybridními elektrárnami od jiných výrobců pracujících v prémiovém segmentu. Ale Lexus navždy zůstane první. Tentokrát jsem to vzal na test nejen pro vypočítání nákladů na vlastnictví a srovnání s tímto parametrem s konkurenty, ale také pochopil, jak se hybrid cítí v chladu.
V mé praxi novináře je to třetí auto s hybridní elektrárnou. Ale podle úplnosti vlastností bych mu bezpodmínečně dal dlaň mistrovství. Protože podle mého názoru je dnes nejmodernější sedan obchodní třídy.
Celkový výkon GS 450H 345 HP, který společně se značným točivým momentem, přístupný z nulových revolucí, umožňuje vozu urychlit na 100 km/h za pouhých 5,9 sekundy. Současně je spotřeba paliva ve městě podle výrobce pouze 9,2 litrů na 100 km a průměrný ukazatel je 7,9 litrů! V reálných podmínkách auto spotřebovalo asi 12 litrů benzínu na 100 km běhu chladem a přetíženo přepravou kapitálu. Jsem si více než jistý, že tento indikátor může být dokonce nižší, ne -li pro záporné teploty přes palubu: baterie, která se krmí, včetně kamen, je v takových podmínkách rychle vypouštěna a elektronika nutí benzínový motor, aby fungoval.
Teorie
Nebudu se soustředit na vzhled automobilu GS na našich silnicích, podařilo se mi znát. Všiml jsem si pouze malých rozdílů v hybridní verzi, která je navržena výhradně v nejvyšší komplexaci. Jedná se o originální, vytvořené speciálně pro tento stroj, 18palcové lité disky, LED brzdové lucerny a samotný štít 450H. Zbytek hybridní kopie GS nejvýkonnější modifikace benzínu GS 430 v prémiové verzi: Spoiler, Adaptivní xenonové světlomety atd. V proudu se neztratí, design je velmi úspěšný.
 
Nicméně o hlavní věci. Benzínový motor je vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu duálního VVT-I a jedinečné vstřikování dvojitého paliva. Směs je dodávána jak do spalovacích komor, tak do vstupního traktu. Výsledkem je, že obě trysky v každém z válců jsou schopny vstřikovat palivo pod tlakem 130 barů jednoduše neuvěřitelným tlakem na benzínový motor. Navíc energetická jednotka nemá startér a samostatný rozvodový pás. Místo pásu řetěz, který mimochodem naznačuje trvanlivost mechanismu. Startér vůbec nepotřebuje benzín V6 z elektrického generátoru. Tento generátor 134-kilowatt ve skutečnosti kromě zahájení energetické jednotky převádí část energie motoru na elektřinu. A speciální střídač jej přerozděluje mezi motorem, generátorem a bateriemi, které jsou skryty pod zadní sedadlo (v důsledku toho byl objem zavazadlového prostoru hloupý na 280 litrů). Baterie, to by mělo být zdůrazněno, nepotřebujete žádnou službu, jsou navrženy pro celou životnost vozu a vyrábí se pro Lexus Panasonic.

Elektrický motor 147-kilowatt s chlazením vody je o 20% silnější než ten, který je nainstalován na RX 400h. Kromě toho vydává maximální točivý moment při 275 nm okamžitě, stačí stisknout pedál akcelerátoru. Nejpozoruhodnější je, že celá elektrická část, s výjimkou baterií, je tak kompaktní, že je kombinována s nedostupným variátorem. Tento mechanismus je navíc pouze o 1 cm delší než šestistupňová manuální převodovka od Lexus. Zde je také umístěn další nesmírně důležitý mechanismus dvoustupňové převodovky, který automaticky mění převodový poměr hlavního páru z 3,9 na 1,9. Ale to není všechno. Lexus GS 450H má dvě další úžasná zařízení: Planetární převodovka zařízení Power Split zařízení a diferenciál s vysokým třením v zadní nápravě. Jsou to oni, kteří jsou zodpovědní za nejefektivnější implementaci energie elektrárny a z hlediska provozních vlastností přeměňují GS 450H na velmi zajímavé auto.
 
Praxe
Dostanete se za volant, stisknete tlačítko napájení a ticho. Pouze mrazivé ráno, během zahřívání, můžete slyšet benzínový motor. Ve všech ostatních případech, když auto stojí, mlčí a šetří peníze vašeho majitele. Ale klimatická instalace a všechny ostatní jednotky fungují. Proto i v těžkém mrazu se salon velmi rychle zahřeje.
 
Přenesením volitoru voliče na polohu D, mírně zapuknu pedál urychlovače. Auto se vydalo pomocí výhradně elektrické trakce. Stiskněte plyn však o něco více, protože benzínový motor okamžitě vstoupí do záležitosti. Zjevně jsem to udělal velmi ostře, protože zadní kola se trochu otočila a byl jsem vtisknut v zadní části sedadla. Ano, měli byste být opatrní než relikvie vozu, více než dost. Zrychlení je tak asertivní, že ze zvyku může vyděsit. Navíc získáte rychlost, necítíte nejmenší šoky a bez ztráty času na přepínání rychlostních stupňů. To je výhoda bludných variatorů, který přímo přenáší energii na kola zadní pohony. Proto paralely vycházející v hlavě s závodním trolleybusem. Správné vyzvednutí je zaručeno při jakékoli rychlosti v jakékoli situaci. Pokud sprint do stovky trvá 5,9 s, řekněme, zrychlení z 80 na 120 km/h dochází za pouhých 4,7 s. A to pro auto vážící dvě tuny! Ale nejpříjemnější a pro někoho, možná nebezpečné, je to, že při pohybu na osmdesát nebo dvě stě! Všechno je také tiché a klidné v kabině, kromě toho, že krajina mimo okna letí rychleji. Pokud je však urychlovač utopen na podlaze, bude monstrózní zrychlení doprovázeno velmi příjemným a agresivním zvukem, jehož tonalita a objem se nezmění, dokud nezvolíte tlak na pedál.

Naštěstí brzdy vozidla nejen shromažďují elektřinu pro baterie, ale také rychle pohlcují další kilometry za hodinu. Ano, a systém distribuce brzdy EBD a systém nouzového brzdy asistenční brzdy fungují perfektně. Kromě toho je globální systém stabilizace VDIM na stráži řidiče a cestujících. Je to globální, protože funguje ve spojení s mnoha senzory, které monitorují polohu volantu, plynového pedálu a vznikající boční zrychlení, jakož i ve spolupráci se systémem VGRS (poměr řízení variabilního ozubeného kola). Tento mechanismus mění závažnost řízení a upravuje jeho poměr převodovky z 12,4 do 17,4. Snadnější účinky se počet otáček volantu z okraje na okraj mění z 2,7 na 3,7.
Stejný systém je na GS 430, který v případě velmi aktivní jízdy, zejména podél klikatých silnic, může způsobit určité nepříjemnosti, nebo spíše způsobit nedorozumění řidiče. Zdá se, že otočil volant v požadovaném rohu a jeho nos vypadá přesně tam, kde je to nutné, ale uprostřed tahu, v době nejsilnějších bočních přetížení, vezme elektroniku a trochu narovnejte volant tak Že neexistuje žádná smyčka. Výsledkem je, že s bodovým pohybem hledáte střední půdu a je vždy příliš napjatý. Ale můžete s tím bojovat. Stačí stisknout sportovní tlačítko a volant se okamžitě stane akutní, bez ohledu na rychlost pohybu a účast VGRS se minimalizuje. Samozřejmě nebude možné vypnout elektronický stabilizační systém, jak to nebude fungovat a vyvolat smyk. Řízení se však stává srozumitelnějším, což je již příjemné. U VGRS, s normálním každodenním provozem, si to však žádné nároky nemohou jednoduše všimnout. Mimochodem, stejné tlačítko se převede do bojového režimu všechny ostatní automobilové systémy automobilu, motoru a samozřejmě do pozastavení. Těla těla nebyla prakticky patrná a ve sportovním režimu úplně zmizela.

Na druhé straně auto vždy pod jakýmkoli režimem má tendenci držet se asfaltu tvrdohlavě se všemi čtyřmi koly. A to je zásluha VDIM. Ona nejen zpožďuje nejvíce naložené tlumiče nárazů na řadě, ale v případě úpravy akcí řidiče a zabránění sklouznutí, udělá to velmi hladce: mírně sníží přívod paliva, selektivně zpět kola atd.
 
Dekorace
Interiér GS 450H se příliš neliší od toho, který je známý pro jiné nejvyšší verze GS. Sedadlo řidiče, stejně jako židle pro spolujezdce, je vybaveno všemi možnými elektrickými úpravami a jeho profil je tak úspěšný, že po několika hodinách se neunavíte. Elektrická pohon volantu také pomáhá najít optimální výsadbu a obecně velmi dobře promyšlenou ergonomii. Samozřejmě, že někdo může namítnout a říci, že v GS neexistují žádné systémy jako Idrive v BMW nebo MMI s Audi, ale toto je podle mého názoru pouze k lepšímu. Zatímco najdete správnou menu v útrobách moudrého počítače, otočení joysticku, budete rozptylováni od silnice více než jednou. A v Lexusu je vše extrémně jasné, velký barevný monitor dotyku a aktivační tlačítka hlavních funkcí po stranách. Kromě toho mohou být některé z nich ovládány hlasem nebo z volantu, například zvukovým systémem Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
Z pohledu užitečného prostoru v kabině stojí za zmínku, že je to docela pohodlné, zejména spolu: každé místo je profilováno a také vyvinulo boční podporu. Z funkčního hlediska je to povinno říci to, kromě sníženého svazku laloků, stále existuje pár nedostatků: zády nejsou rozloženy, neexistuje žádný poklop pro dlouhé objekty. Takže v zimních lyžích bude muset být přepravováno na střeše. No, a další rozdíl mezi hybridními GS 450H na palubní desce není žádný tachometr. Místo toho byl umístěn nalevo od rychloměru, indikátor napájení vydaného elektrárnou.
 
Zůstává říci, že pro GS 450H je poskytnuto jedno zařízení, nejúplnější. Cenovka 2 119 000 rublů uprostřed konkurentů s podobnými dynamickými a operačními charakteristikami nevypadá děsivě. Zbytek srovnávacích informací lze získat z tabulek.
 
Andrey Osipov
Foto od Lexus
 

 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [prosinec 2007]