Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Perfektní pán

Silver Lexus se valí na asfaltu 55 km/h, instruktor u volantu je klidný. Sedím na pravé židli a hypnotizuji blížící se plastový sloupec: 20 metrů, 10, 5, 2 ...
Všechno, zpomalit pozdě! Instinktivně komprimuji v očekávání rány a uslyším rychle v žlutém elektrickém motoru, doprovázený hmatatelným škubnutím bezpečnostního pásu: to mě vtiskne dozadu. Ba-baa-ah! Při otevření čelního skla se blikal pohnulý sloupec a odletěl někde na stranu. O vteřinu později pár Wigges a pás oslabí. Jdeme dále, jako by se nic nestalo.

Nejaktivnější z pasivních
Jsme zvyklí na skutečnost, že prvky pasivní bezpečnosti začnou fungovat, když již došlo k nehodě: deformovatelné oblasti jsou rozdrceny, spuštěny napínače pásů, polštáře se otevírají. To vše však funguje efektivně, pokud cestující přesně sedí na židli. Pokud se naklonil dopředu, tucet centimetrů tahu napínače klesá šance na cenzuru. Před několika lety společnost Saab prokázala pretenderman, který byl spuštěn ještě před kolizí: s nouzovým brzděním elektrického motoru s vysokou rychlostí vytáhl pás silou několika desítek kilogramů a seděl jezdcem správně póza.
V novém Lexus-GS je systém PCS (předzvěst bezpečnosti bezpečnosti) ještě chytřejší: i když řidič nemá čas stisknout brzdu, uchazeč obdrží tým z radaru. Jeho senzor monitoruje překážky z obkladu radiátoru a tato data jsou také používána adaptivním tempomatem ACC.
Systém nezasahuje do řízení, chcete zobrazovat přeskupení? Pokud je signál z radaru doprovázen rychlým přenosem nohy z plynu na brzdu (i bez stisknutí), elektronikou, tažením pásů, současně začnou zpomalit ne na hranici, ale intenzivně. A pokud je v této situaci navíc brzdový pedál zde hmatatelně stisknut, přestávka Esist bude upínací polštářky na pokraji blokování.

Lepší předstírat, než to opravit
Vpřed je poměrně strmý pravý tah, pouštní pás asfaltu je viditelný o tři metry pro tři sta, kde vyzkoušet inteligentní systémy, ne -li tady? Jdu do otočení proti jakýmkoli pravidlům od vnitřního obrubníku na téměř axiální a tam jsem náhle rozbil trajektorii doprava ... a pak dostanu ostrý tlak s volantem! Kde je tedy zavrčení brzd, selektivní brzdy kol a podobné triky?
To se k tomu nepřišlo, VDIM (Integrovaná správa dynamiky vozidla), nebo spíše aktivní řízení, které je v něm zahrnuté, poprvé pracoval z celého arzenálu bezpečnostního arzenálu. Po vyhodnocení rychlosti stroje a otočení volantu elektrická síla nasměrovala ostrost manévru: zvýšil poměr převodovky z 12,4 na 17,2. A zároveň poslal na volant impuls odporu, varoval před nebezpečím.
Rozhodující slovo však zůstává, že ignorujete varování. Poté budou aktivní bezpečnostní systémy fungovat v plné síle a opraví chyby tvrdohlavého řidiče.

Připojte duši s tělem-II
Toto byl název článku (Zr, 2001, č. 2) o předchozí generaci Lexus GS, která poprvé obdržela motoru 283 litru V8. S. Pamatuji si pak kombinaci solidního, slušného vzhledu a hurikánového dynamiky 6,3 s až stovky zasažených. Se stejným motorem, o něco těžší model třetí generace zrychluje ještě dva tucty rychleji! Neexistují zde žádné zázraky, auto obdrželo nový šestistupňový stroj s elektronickým ovládáním a širší škálou rychlostí rychlostí. Funkce nové krabice. Možnost manuálního přepínání a sekvenčního) přepínání a blokování hydrotransformátoru při přenosu z III na VI. Posledně jmenovaná opatření umožnila snížit spotřebu paliva asi o litr každých 100 km.
Pokrok skromnější verze GS300 je ještě znatelnější. Její nová šest je charakterizována vysokými specifickými ukazateli 83 litrů. S. z litru objemu versus 66 litrů. S. Na motoru V8!
Vynikající charakteristiky rychlosti a velmi nízká hladina šumu se staly výsledkem dalšího úspěchu: nový Lexus GS má vynikající proudnice a deklarovaný koeficient jeho aerodynamické rezistence CC \u003d 0,27 je jedním z nejlepších mezi sériovými automobily.

Jednoduchá elegance
Třetí Lexus GS nebude mít poprvé analog v sestavě Toyota. Navíc se jedná o prvorozený nový koncept a filozofii designu l-fancy, který deciphens jako kombinaci jednoduchosti a elegance.
Vypadal, vypadal elegantně ano. Jednoduchost je také přítomna, pokud rozumíte omezení a pocitu proporce. To vše má spolužáky! Ale nabídnout novou filozofii jako bezplatnou možnost je silný krok. Kreativní, víš
Ve srovnání s předchůdcem se nový GS rozšířil o něco více na silnici, přidal 20 mm na délku a šířku, stal se o 15 mm nižší. V souladu s tím je salon prostornější, i když první z nich bylo obtížné vinit za vytlačení.
15% levnější!
V roce 2004 bylo na světě prodáno 358 tisíc Lexus. Z toho 290 tisíc v USA a pouze 25 tisíc v Evropě. V letošním roce je již naplánováno 29 tisíc evropských prodejů, z nichž 5000 bude muset být na modelu GS. Jedna desetina této částky najde své majitele v Rusku, počínaje 28. dubnem. Ceny jsou také známé: GS 300 bude stát 61 900 $ v základní konfiguraci výkonné, to také ve prémiové verzi je již 65 900 $ a GS 430 Premium 81 900 $. Je to asi o 15% levnější než konkurenti primárně Němec, s podobnými energetickými jednotkami a sestavami. Vzhledem k vysokému obrazu značky najděte polovinu -tisíc -in -p -law krajanů pro tři ruské obchodníky.

Přejít zbytečný
Japonský přístup k konfiguraci se liší od němčiny nebo francouzštiny v Lexus v databázi téměř vše. Rozdíly pouze ve úpravách na výkonnějším GS430 jsou instalovány společností VDIM s aktivním řízením, adaptivním vzduchovým odpružením AVS, bočními polštáři, tempomat, nastavení paměti a zrcadla, větrání předních sedadel, kožený interiér, dřevěné dekorační prvky a něčím jiným. Nejnáročnější milovníci hudby 350. zvukového systému Mark Levinson se 14 reproduktory místo skromné \u200b\u200bhudby na plný úvazek s tuctem reproduktorů. Zmíníme takové příjemné maličkosti, jako je aktivní sedmipalcový monitor, samostatná kontrola klimatizace, rozhraní Bluetooth, jakož i systém inteligentních klíčů pomocí karty klávesnice a spuštění motoru, adaptivní kontrolu tlaku v pneumatikách. Víte, proč je tolik místa poskytováno jednoduchému seznamu? Téměř to všechno bude k dispozici v Rusku! Stroje budou navíc vybaveny severním pytlem se zvýšenou silou, vyhřívanými sedadly a něčím jiným. Ale některé možnosti, účinnost a přežití, jejichž na našich silnicích mezi výrobci jsou pochyb, zmizí: adaptivní vzduchové odpružení, kamera zadního pohledu. Radar, který pracoval v uzavřeném milimetrovém rozsahu, byl mimo zákon spolu s ním Lexus ztratí adaptivní tempomat a bezpečnostní systém před Crashhe. Přešto ze seznamu a navigačního systému, to je běžná věc.
 
 
 

Yuri Nechetov
Foto autora a Lexus
 

Zdroj: Časopis „řízení“