Тест-драйв Lexus Gs 2005 - 2008 Седан

Jednoduše nejlepší

До недавнего времени эталонным седаном бизнес-класса я считал топ-версию пятой серии BMW. Пообщавшись в прошлом году с GS 430, я понял, что японцы готовят переворот в этой персональной системе автомобильных ценностей. И вот, выпустив новый гибрид, они свергли моего личного короля.

Какое все-таки удовольствие иметь дело с флагманом линейки GS! Он является идеальным воплощением японской концепции L-finesse, предлагающей идею совершенства во всем в дизайне, качестве, технологиях и даже ощущениях человека, общающегося с автомобилем. Так вот, GS 450h хорош во всех отношениях. Меня принимает в плотные объятия отличное кресло, обтянутое дорогой кожей. В салоне нет ни одной поверхности, которая бы не радовала глаз и руку. Архитектура передней панели и дверных секций легка и динамична, а высокая подоконная линия ограждает пассажиров от внешней суеты. В светлых тонах интерьер привлекательнее (GS 430, например, был преимущественно черным внутри). Совершенство рождает гармонию находится в GS 450h легко и приятно.

Жму на пусковую кнопку, оживают оптитронные приборы, включается кондиционер. Какая тут звукоизоляция! По этому показателю японский гибрид превосходит все автомобили, представленные в этом номере журнала. И дело, конечно, не только в бесшумном электрическом силовом агрегате.

Пока двигатель внутреннего сгорания молчит в дело вступает электромотор, и GS 450h трогается с места с напором, которого не дождешься даже от 12-цилиндровых исполинов. Против физики не попрешь даже самому могучему двигателю требуется время на раскрутку, здесь же все ньютон-метры (но не силы) доступны с первого оборота. Любопытная деталь электромотор раскручивается почти до 15 000 об/мин.

Давлю сильнее на педаль акселератора, и где-то в глубине моторного отсека (если верить слуху, примерно на пять метров вниз) просыпается 3,5-литровый V6. Его тяга тут же сливается с электрической, чтобы сообщить автомобилю еще более мощное ускорение.

V6 začíná a vypne se. Například, pokud auto není zahříváno, pak při prvním startu funguje. V pohybu (když je nabitá baterie a není třeba pracovat na generátoru), motor s vnitřním spalováním vždy po skončení intenzivní fáze zrychlení a během brzdění je možné znovu vytvořit energii.

Dokonce i ta nejuznávanější benzínová jednotka vypadá archaicky na pozadí elektrické tiché a bleskové rychlosti z maximálního okamžiku. Je však třeba připustit, že japonský 3,5-litrový V6 (296 koní a 368 nm) je jedním z nejlepších motorů pro dnešek, jeden z nejúspornějších a technologicky ozbrojených. Má přímý injekci dvojnásobné projekt pro každý válec, systém pro změnu fází distribuce plynu ve vstupu a uvolňování. Kromě toho je klimatizace dána elektřinou, nikoli tradičním pásem, který snižuje zatížení motoru. V systému distribuce plynu je to další záruka spolehlivosti a trvanlivosti.

Elektrický motor má 200 HP. a 275 nm. Společně tyto energetické jednotky nevydávají 500 sil, jak lze předpokládat, ale 345. Příležitosti jsou omezeny kapacitou baterie.

GS 450H První hybridní obchodní třídu na světě s dlouholetým jednotkou Force a jízdou na zadní nápravu. Spalovací motor pracuje ve spojení s elektrickým motorem, generátorem (který také hraje roli startéru), zařízení divize energie (Power Split Device, působí na princip planetárního přenosu a distribuuje výkonové toky v DVSelectrom -Generator řetězec) a dvoustupňová převodovka, která mění hodnotu hlavního přenosu. Hybridní energie na kola je přenášena elektronikou řízenou E-CVT, která jen v případě, že napodobuje šest pevných kroků. Navzdory multipodolu je jednotka velmi kompaktní pouze o 10 mm delší než šestistupňová převodovka malého sedanu!

Nepostradatelný asistent pro všechny tyto brigádní niklové metallhydridové baterii s napětím 288 V, umístěný přímo nad zadní nápravou vozu, což mimo jiné určuje perfektní váhovou osu.

Zrychlení stiskne jezdce bezprostředně po startu a nepustí, dokud auto nevezme paso 250 km/h. Můžete samozřejmě povolit režim přepínání ručního přepínání. Ale jinak to nemůžete nazvat rozmazlováním. Pevné kroky jsou ovladačem přepínány bez povšimnutí a pouze čísla, která se rozsvítí na informační desce, ukazují, že režim je platný. Pro dynamickou jízdu však bude stále lepší přesunout selektor na ruční přepínač, protože přenos jde do sportovního režimu provozu.

GS 450H, stejně jako GS 430, má k dispozici systém změny přenosového vztahu v mechanismu řízení (VGRS). Působí tiše a nenápadně, zatímco ostrost volantu se výrazně mění z 2,7 na 3,7 otáček od zastávky na zastávku. Samostatná chvála si zaslouží elektrický zesilovač, který pravidelně vytváří nezbytnou zpětnou vazbu.

V arzenálu automobilu, tlumiče nárazů s variabilním stupněm tuhosti, mají dva způsoby provozu. První je o něco pohodlnější. Lexus se stává tolerantnější vůči špatné silnici, ale stále elastický a velmi chutný průchod. Druhý sport. Když se jedná, kontrolovatelnost stroje se stává zvláštním ošetřením. Šokující jezdce na hrboly, sedan s rychlostí blesku, bez prodlení, provádí jakýkoli rozmar řidiče. Snadno se ponoří do pomalých zatáček, dokonale předepisuje oblouky s vysokou rychlostí. Spravujte jim horní část blaženosti! Udělám však rezervaci, raději bych tvrdě nazval odpružení GS450H, zaměřený na aktivního řidiče. Neexistuje žádná zmínka o ukládání pohodlí vlastního mnoha sedanů třídy obchodní třídy. Proto se nesnášejte bez analýzy silnice. Kromě toho existuje riziko poškození elegantních 18palcových kol s nízkoprofilovou gumou (245/40).

Bezpečnost je monitorována neurčitým komplexním systémem VDIM, který nejen zpomaluje kola a blokuje tah, ale také její v malých rozích pro řidiče, pokud je to nutné, pracuje před vedením. S tímto systémem jsme však dobře obeznámeni s GS 430.

Ну и об экономичности (а ради чего все затевалось?). На трассе на высокой скорости расход топлива сопоставим с показателями бензиновых конкурентов похожей мощности. Чудес не бывает батарея разряжается, и двигателю необходимо не только тащить машину вперед, но и подзаряжать АКБ, питать системы автомобиля. Однако в режиме, когда разгоны чередуются торможениями, гибридная установка раскрывает свои таланты. Средний расход топлива тает на глазах. Конечно, заявленных в паспорте идеальных цифр достичь вряд ли получится, но экономия в городском режиме движения налицо. Если сравнивать, опять же, с 8-цилиндровыми конкурентами, Lexus по экономичности далеко впереди. Рекомендованная розничная цена автомобиля в России $78 500. Посмотрите ради интереса, сколько стоят европейские топ-седаны этого класса. А ведь GS 450h дает владельцу гораздо больше, нежели они. Поэтому популярность автомобиля предопределена. В Европе, например, на долю GS приходится 21% всех продаж Lexus. С выходом GS 450h японцы планируют поднять этот показатель на 12%, а среди всех проданных GS доля гибрида, по их предположениям, составит 29%.

Думаю, Россия не останется в стороне. RX 400h был принят у нас на ура, а гибрид GS является еще более совершенным автомобилем.

Цены и комплектация

За GS 450h дилеры просят $78 500. У автомобиля единственная комплектация, которая включает диски R18, ксеноновые фары с системой адаптивного освещения, омыватели фар, светодиодные тормозные фонари, задний спойлер, систему дистанционного открывания дверей, кожаные салон и многофункциональный руль, электрохромные зеркала с электроприводом и подогревом, электропривод, подогрев и вентиляцию передних сидений, круиз-контроль, многофункциональный дисплей touch-screen, bluetooth, раздельный климат-контроль, аудио-видеосистему Mark Levinson (14 динамиков), датчик дождя, шторку заднего стекла с электроприводом, которая сама опускается при движении задним ходом, иммобилайзер, сигнализацию, фронтальные, коленные и боковые подушки безопасности, систему изменения жесткости подвески (AVS), ABS, EBD, Brake Assist, антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости (VSC), VDIM, электроусилитель руля (EPS), VGRS.

Текст: Леонтий Тютелев

 

Zdroj: Журнал Мотор [июль 2006]