Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus nuance

Po dobu jednoho týdne se GS 430 dovolil porozumět a vyhodnotit

Ještě jednou jsme přesvědčeni: Je to jedna věc, když se snažíte plně vyhodnotit auto během několika hodin oficiální zkušební jízdy, a poměrně další, pokud existuje příležitost cestovat na něm týden nebo dva. Ráno do práce, den na podnikání, ve večerním domě; Podle nervózních moskevských dopravních zácpy a příměstských tras, pod sluncem a v dešti. Zde například, pokud má někdo z nás otázky do systému VDIM (integrovaná správa dynamiky vozidla), nyní nejsou. A aktivní řízení VGRS, jak se ukázalo, ne Newtonova koše. A samotné auto v ruském hlavním městě dělá stejný dojem, že na jihu Francie. O čem to je.

Grace, jak to je


GS se stal prvním modelem Lexus, vytvořený v souladu s novou firemní filozofií L-Fancy. Při překládání do ruštiny to zní monstrózně L-vylučování (ačkoli nyní je zneužívání velkého a mocného v módě, jeden jemný prst stojí za to). Ale za tímto názvem, bez ohledu na to, jak to zní, leží, ve skutečnosti nový přístup k návrhu exteriéru a interiéru, k běžícím vlastnostem automobilu. A dospěli jsme k závěru, že v souhrnu kvalit je nový GS řezem nad všemi ostatními vozy, které byly nabídnuty Lexus dříve.

Navenek, auto vypadá zároveň solidní i sportovně, což je nyní obzvláště oceněno. Hlavní věc však nepřipomíná žádného z konkurentů. A zároveň jeho vzhled je klamný: Na rozdíl od mnoha jiných strojů Lexus GS se zdá, že je více venku než zevnitř. Je to všechno o velkém úhlu předních (a zadních) stojanů. Toto řešení významně snižuje vnitřní prostor a řekněme, vysoký člověk, devadesát metrů vysoký, rizika položí hlavu do střechy, pokud sedí za volantem podle všech pravidel. Ale zároveň je řešení zcela odůvodněné: zdůrazňuje dynamiku stroje, dává pocit, že jste ve velmi silném a velmi rychlém autě. Kromě toho je na ramenou místa dostatek místa a na zadních sedadlech docela volně. To znamená, že další kompromis byl nalezen mezi pohodlí a sportem, ale se zaujatost ve sportu, který je v případě GS430 více než rozumný.

Měkké a pružné sedadlo je úspěšně profilováno, má velmi dobrou boční podporu. Rozsah elektrických úprav se jeví nekonečný. Povoleno kůží a stromem volantu, který se může také pohybovat s pohonem servo v obrovských limitch, je na dotek pohodlný a příjemný. Tři kroužky na přístrojové desce skrývají hluboce utopené ocelové ciferníky s dobře čitelnými čísly. Dvojité boční brýle prakticky nenechte ujít hluk venku. Postava GS je také zdůrazněna kovovým tlačítkem, které nahradilo obvyklý zámek zapalování.

Na centrální konzole je plná obrazovka s dotykovým tlačítky orámovaným Chromiem. Na jeho okrajích tlačítka rychlého přechodu z jedné funkce na druhou, což znatelně usnadňuje ovládání počítače na desce. Páka automatického KP je poselá kůže, má vložky stejného přírodního stromu jako volant a centrální tunel. Široká loketní opěrka je vhodná a kromě toho se může pohybovat tam a zpět. Po posunu tedy najdete tlačítka pro topení a větrání předních sedadel, odpojení anti -krajného systému a tuhost tuhosti přívěsků. Lexus GS 430 je vybaven AVS (adaptivní proměnná zavěšení), která může nezávisle upravit rigiditu tlumičů nárazů v závislosti na stylu řízení a kvality, a také poskytuje řidiči řidiče, aby si vybral jeden ze dvou normálních nebo sportovních režimů.

Na levé straně, blíže ke dveřím, byla umístěna klávesnice pro ovládání řady dalších funkcí. Nemůžete jej okamžitě najít na speciálním tlačítku, po kterém se vynoří z panelu. Je to na tom, že ovládací jednotka zrcadla, parkovací senzory, zadní elektrická závěs a jsou blízko dalších funkcí.

A my se považujeme za jednoduše povinni říci alespoň pár slov o hudebním centru Mark & \u200b\u200bLevinson, které rozjasnilo zoufalství dopravních zácp a špatného počasí. Skládá se ze zvukového kazetového přehrávače a řetězu zabudovaného do centrální konzoly na 6 discích, vnímající všechny formáty, včetně schopného reprodukce záznamu s DVD. Zvuk nalévá celkem 14 sloupců, včetně jednoho 10palcového subwooferu. V kufru je 11kanálový zesilovač skrytý s celkovou kapacitou 350 wattů, což také vykonává funkci hudebního procesoru. A samozřejmě systém objemného zvukového zvuku 7.1 dokončuje tvorbu hudební haly v autě. Podařilo se nám poslouchat hudbu v různých stylech, líbilo se nám to.

Kontrola výkonu

GS 430 je velmi rychlé auto, které potřebuje pouze 6,1 sekundy, aby získalo 100 km/h. V tomto případě by měly být brány v úvahu tři okolnosti. Za prvé: Pohon se provádí na zadních kolech, která poskytuje zvláštní hladkost, ale vyžaduje určité dovednosti od řidiče. Za druhé: O \u200b\u200bzrychlené dynamice lze posoudit podle stupně, ze kterého se tělo tlačí do zadní části sedadla, ale i tento pocit je vyrovnán pohodlí salonu. A zvuk energetické jednotky začne proniknout do salonu až poté, co šipka tachometru projde 4 500 ot / min, až do té chvíle úplné ticho a absence jakýchkoli vibrací. Zatřetí: Můžete se tak unést tím, že riskujete, že budete příliš daleko od čerpací stanice, a milujete jíst motor, zvláště když jej podněcujete nebo naopak, plazit se v dopravních zácpách (jinak je nemožné se pohybovat v našem metropole). Jedním slovem byla průměrná spotřeba paliva během testu 22 litrů na 100 km běhu. Více než prohlášeno výrobcem, takže Moskva a jeho okolí nejsou azurovým pobřeží, na kterém byla spotřeba téměř dokonalá.

Pokud jde o mocný V8 s proměnlivou fází distribuce plynu, takže více než kompenzuje mírnou přemýšlení automatické převodovky. Krabice může být samozřejmě nucena pracovat ve sportovním režimu pouhým stisknutím klíče s nápisem. I když se může přizpůsobit stylu jízdy bez týmu. Ozubená kola můžete přepínat sami, stojí za to přesunout páku automatické převodovky doleva. Je však ověřena: rychlost změny kroků bude přibližně stejná jako ve sportovním režimu. Pokud při dosažení maximálních přípustných revolucí se elektronika nedovolí přejít na další krok bez příkazu řidiče, bude fungovat pouze revoluční omezovač. Nedoporučovali bychom přivést energetickou jednotku do tohoto režimu: Náhle ztratit moc nevhodně.

Brzdy byly trochu rozrušené. Při pohledu do technických údajů jsme zjistili, že průměr předních a zadních brzdových kotoučů GS 430 je stejný jako v GS 300, slabší verzi. Proto, s ostrým zpomalením, někdy existoval pocit, že nebylo dost brzd. A systém VDIM byl obecně potěšen. Ve skutečnosti se jedná o samostatný elektronický mozek, který kombinuje ABS, stabilizační systém, anti -cirkusový systém a spolupracuje ve spolupráci s mnoha senzory a se systémem VGRS (řízení poměru s variabilním převodovkou). Je to ona s pomocí motoru namontovaného na stojanu řízení, která mění počet otáček volantu z okraje na okraj v rozmezí od 2,7 do 3,2.

Obecně platí, že hlavní princip stanovený v technologii VDIM, aby se zavedla stabilita automobilu za každou cenu. Při ostražité kontrole elektroniky v každém okamžiku je rychlost vozu, úhel rotace jehněčího, stupeň tlačení na akcelerátor, podélné a příčné zrychlení. Rychlost počítače je skvělá, a proto okamžitě určuje, jak předpovídá zlomkem sekundy, například smyk. A pak mírně narovná volant bez účasti řidiče. Pokud to nestačí, pak stabilizační systém začne fungovat, sníží dodávku paliva a rychlosti motoru a dokonce zpomalí jedno nebo více kol. Mimochodem, nemůžete to vypnout. Praxe ukázala, že VDIM působí velmi kompetentně a pomůže v obtížné situaci. Možná, že je to nejlepší nebo jeden z nejlepších stabilizačních systémů, ale spoléhat se na to, zejména na kluzké silnici, není v žádném případě. Je třeba si pamatovat, zejména řízení automobilu s tak obrovským potenciálem, že žádný elektronický mozek kompenzuje nedostatek dovedností.

O VGRS je však třeba říci několik dalších slov. Obecně jsme jí byli docela přizpůsobeni, druhý nebo třetí den již na úrovni reflexů pocitu, jakou rychlost a dokonce i v jaké situaci bude volant ostřejší. Ocenili jsme také skutečnost, že tento systém může zachránit sílu, zejména v městských podmínkách. Ale! Možná jsme oba staří -módní, nebo jsme příliš zvyklí, abychom situaci udrželi pod plnou kontrolou, nebo jsme rádi řídili vhodné auto pro toto svižnou pomoc, ale zasahuje. A předpovídat její reakce nadměrné potíže. Ačkoli pro osobu jiného skladu jsme plně připuštěni, pomoc pravidla bude vhodná. Možná si ji vůbec nevšimne, někdy jen přemýšlel, jak je mu auto poslušné!

Poptávka překročí návrh

Třetí generace GS od vzhledu oficiálních prodejců ve výstavních místnostech je poměrně vysoká. A jde nejen v atraktivním vzhledu a bohatém seznamu vybavení. Lexus GS soutěží s Mercedes-Benz E-Class a BMW 5. série, která, s podobnými motory a v podobných úrovních obložení, jsou dražší (ceník na GS 300 začíná 61 900 $, verze GS 430 bude stát 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ 81 900 $ ). A všichni si dovolujeme, abychom si všimli, že všechna tato auta jsou odlišná, každá značka má své vlastní vlastnosti.

Pro auto je poskytnuta tříletá záruka (nebo 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů). Majitel GS rovněž obdrží nouzové předplatné, které vám umožní počítat s podporou služby -the -Clock a evakuaci stroje zdarma v případě nehody nebo poruchy.

Text: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 21 (88), 2005]