Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Jejich zbraně

V poslední době zářily pouze BMW, Mercedes-Benz a Audi na horních liniích popularity popularity popularity strojů obchodní třídy. S příchodem nového Lexus-GS byla germánská hegemonie neočekávaně přerušena.

Velkoryse vybavená, rychlá, spolehlivá, ale v podstatě pouze převrácená Toyota-Aristo v polovině 90. let nebyl předchozí GS schopen adekvátně odolávat významným Němcům. Luxusní jednotka Toyota se objevila pouze v roce 1989, stroj stroje mezi bohatými kupujícími a mládí značky nepřispěl k popularitě automobilu. Ale v obchodní třídě je prestiž značky kritéria téměř primární. Absence sítě prodejců, jednotných cen a srozumitelných podmínek služby tento Lexus zcela odsoudil vegetate ve stínu nejpopulárnějších německých modelů.

Pokud však patinu času na značce automobilu, jako u nějakého bronzového svícnu údajně století X-III, nelze uměle aplikovat, pak Japonci vzali německou pedantáž za odstranění jiných minusů. Počet ruských prodejců se za posledních šest měsíců zdvojnásobil. A nový GS je třetí generace modelu, který se nyní prodává. Ano, byl postaven na podvozku Toyota Craun, ale tělo obdrželo úplně jiný, aby neparovalo žádný z modelů dostupnější značky. Je v tom tolik technických potěšení, že je čas, aby se Teutons ukázal. A díky svým vlastním jasným značkovým funkcím je vše jasně v pořádku.

Ano, a to je, pokud na to zjistíte, velmi rozumné peníze.

Jaká je cena?
Na jedné straně cenovka od 63 200 $ znamená, že k 3-litrovým GS se mohou přiblížit pouze lidé. Ani mezi prestižními velkými sedany to není levné. Například pro A6-2,4 žádají o 51 286 $. Kupující však bude muset zaplatit navíc za řadu požehnání třídě zboží. Kovové, kožené čalounění, polštáře na zadní straně a pět dalších možností budou přitahovány na dalších 1012 tisíc dolarů. Na základní BMW-525IA a Mercedes-Benz-E280 a dokonce vařit od 7273 tisíc dolarů. Ale mají také mnohem slabší než japonští šest o výkonu 249 koňských sil. S 33,5 l BMW, Audi a Mercedes-Benz, více než 1229 tisíc dolarů.

Ukazuje se, že GS je ziskový nákup. Zde je jeden z důvodů, proč se objevil v Rusku teprve minulé léto, Lexus se rychle dostal před prodejem třídy E a seeticky dohnal A6 a pět. A podíl lva na prodeji je přesně na základním výkonu GS300. Množství elektrických jednotek s pamětí a bezpečnostním zařízením, ventilovanými předními sedadly, systém přístupu do salonu a spuštění motoru bez klíče a tak dále, tolik tak velkorysé počáteční konfiguraci žádná z konkurentů.

Je pravda, že pokud Němci, s výjimkou Kaliningrad BMW, vám umožní postavit stroj podle svých představ, pak Lexus síly vzít to, co dávají. Ve skutečnosti, kromě spuštění existuje pouze jedna verze prémie. Za dalších 2700 USD nabízí stereo systém Mark Levinson a kožený dereriální volant. Potřebují však, když základní rádio s deseti reproduktory a CD řetězem již vybere chléb z profesionálních instalátorů? Strom na volantu je pro amatéra věcí.

S prestižními osmi ve tvaru písmene V pod kapotou prémie stojí 80 600 $. U japonského auto je to už příliš mnoho. Není divu, že GS430 není téměř žádán. Konečně, červnová novinka Hybrid GS450H za 78 500 $ první sedan na světě s elektrickými a benzínovými motory. Celková síla motorů je zde až 345 litrů. s. Ať už se ho zeptají drahé, budou brzy zodpovězeni ti, pro které je zařízení tak fantastické ve schopnostech a je zamýšleno, perfekcionisté, vznášející se pro nové technické potěšení.

GS však začala bojovat za kupce prestižních sedanů, ozbrojených nejen ziskové kombinace ceny, vybavení a jedinečných technologií.

Mimo...
Nová zbraň Lexus se nazývá styl L-Fainis nebo L-Dummy. Sílou expozice je poměrně srovnatelné s BMW nebo poslední Audi uloženou agresí. Pokud by dříve v obrysech těla GS byla přečtena svobodná fantazie Maestro Jujaro (a dokonce i ti nejlepší z Italů nikdy nevěděli, jak vyrobit velké, pevné sedany, jejichž vzhled by mohl dobýt srdce lidí s těsnými peněženkami), pak, pak Současný Lexus téměř přemohl své hlavní soupeře. Je pevný bez těžkosti, ušlechtilý bez nudy, je vynikající, ale nezdá se, že je to křehká hračka zkrátka, v tomto Lexusu je vše, co potřebuje velké drahé auto.

A zároveň ho nebudete zaměňovat s soupeři. Před knírem velryby radiátoru grilu a světlometů v úhledných chromových lemováních. V profilu, sochařské, svalové tvary a mezery oken. Masivní křídla a krystalová optika ze zádi. Skutečný aristokrat s vlastním odznakem.

Musím říci, že vnitřní svět automobilu dělá dojem stejně silný.

... a uvnitř
Nejlepší je seznámit se s JI-ES v soumraku. Jakmile majitel (takový GS rozpozná osobu s magnetickým klíčem v kapse) se přiblíží k vzdálenosti metru, auto odemkne zámek a baterka ve spodní části zrcadla osvětlí prostor na Prahová hodnota, ať už existují kaluže, kde jsou kaluže. Otevřete dveře a s vysokou lenivostí, kterou se Mercedes může stěží chlubit, prahové hodnoty, prostor pro nohy, ve sloupci řízení, přední a zadní sedadla jsou osvětleny. Žádný z konkurentů neexistují žádné zvláštní účinky.
   
Kůže sedadel je měkká, vynikající obvaz a s úhlednými liniemi. Pokud dřevěné leštěné třešňové vložky nevypadají rustikálně. Tuto nevýhodu však lze odstranit zcela zdarma. Pro sebe, můj milovaný, bych upřednostňoval kůži slonovinové barvy a tmavého javorového stromu. Jiné, možná šedá kůže a černý javor.

Zpočátku se židle řidiče zdálo široké. Zjevně to bylo započítáno, nejprve, pod Well -fed v zámoří Mr .. Elektrický pohon však za několik sekund však eliminuje nedostatečnou vedlejší podporu. Je také pro úpravy na výšku, podélný pohyb, naklonění záda. Navíc v loketní opěrce došlo k dálkovému ovládacímu panelu ventilace zad. Mimo okno, plus třicet a taková ventilace je velmi užitečná.

Ale na zadních sedadlech se nízká čára střechy příliš nezasahuje. Samotná pohovka je jasně rozdělena na dva lidi. Přestože je zde velmi pohodlné: měkký polštář, jemná boční podpora, široká centrální loketní opěrka. Nečekejte však na královskou místnost, pouze na kolena je tam víc než dost. Ale ti, kteří jsou nad 185 centimetrů, budou podporovat strop hlavami, a pokud snížíte přední židli níže, pak lidé s velikostí 44. boty budou mít pro nohy malý prostor.

Obecně je to docela brzy jasné: Hlavním v GS je řidič. Logický. Na rozdíl od největších sedanů je obvyklé řídit automobily pro obchodní třídu sami.
 
Na zatahovacím dálkovém ovladači byla skrytá tlačítka, která se používají méně často než zbytek

Dvojitý outfit rukavic s měkkým hadříkem a zavře se klíčem

Americkým způsobem čte stereo systém CD, tak kazety
 
  
Široká loketní opěrka poskytuje několik zatahovacích držáků na šálky a lyžařský poklop

Zvuk základního rádia lze nakonfigurovat, jako by se vám líbil
 
Pod krytem loketní opěrky dvojice kontejnerů pro maličkosti, tlačítka ovládání větrání židlí, esp, zimní automatický režim převodovky


Za kolem
To je místo, kde je Lexus velkolepý! Nejvíce pozoruhodně kombinuje přísný minimalismus BMW a sportovní technologie. Motor je spuštěn tlačítkem. S lisováním se sloupec řízení, který se právě přesunul na přední panel, postoupí blíže. Ve stejné vteřině ožívá před řidičem velkolepý palubní deska hlubokých jamek pod úhledným hledí. Nejprve jsou šipky osvětleny světlem, pak stupnice.

Tichý motor je utopen i lehký dech trysky potrubí. Tato kontrola klimatu se stará o chlad. Teď upravím zrcadla a ... tady je smůla! Okamžitě není snadné najít blok nastavení. Spolu s dálkovým ovládáním kufru a poklopu s benzínem byl skrytý na zatahovacím panelu vlevo od volantu, není třeba zavolat očima dalšími knoflíky.

Problém nedůležité, stejně jako všechny velké sedany, byl vyřešen japonskou zdvořilostí. Při zapínání zadního ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubeného ozubece je záclona složena před zadním oknem. Nárazníky GS jsou připraveny podrobně informovat o všech překážkách nárazníků: obrysy stroje s poměrně přesnou indikací vzdálenosti od nárazníku vznikají na 7palcovém barevném monitoru. Elektronika také doporučuje, kde otočit kola, aby neublížila překážku.
 
Vládnoucí těla

1. Tlačítka elektrických oken. 2. Tlačítko centrálního zámku. 3. Tlačítka paměti sedadla řidiče. 4. Posuvný ovládací panel externích zrcadel, zámků kmene a poklopu s plynovou nádrží, mytí světlometů, osvětlení zařízení. 5. Dálkové ovládání stereo systému. 6. Dálkové ovládání počítače na palubě. 7. Joystick Cruise Control. 8. Informační zobrazení. 9. Jednotka pro kontrolu klimatizace. 10. Tlačítko alarmu. 11. Rádio. 12. Cupcances.
 
 
Přístrojová deska

1. Řídicí ikony. 2. Tachometr. 3. rychloměr. 4. Obrazovka řídicího systému On -board. 5. Indikátor provozního režimu automatické převodovky. 6. Indikátor hladiny paliva. 7. Indikátor teploty chladicí kapaliny.

Je ještě příjemnější, že se všemi hojností služebních funkcí GS, například BMW s jeho pohonem AI, se nesnaží zdát chytřejší než řidič. Zaměření na smyslový displej je naštvaný i pro osobu daleko od technologie. Ať už nastavíte rádio, změňte distribuci vzduchových toků nebo se zajímají o počítač na On -board s logicky seskupenými, intuitivně srozumitelnými ikonogramy.

Je pravda, že řidič GS je přesto pod uspořádáním místa řidiče. Zpočátku se ukázalo, že to je taková pohodlná židle: polštář může být o něco delší. Ještě lepší je, že pokud byl tento problém vyřešen pomocí zatahovacích válců. Kromě toho je rozsah nastavení příliš malý podél úhlu polštáře, a proto boky nemají dostatečnou podporu. Na pozadí společné vynikající ergonomie vypadají takové úspory divně.

Na silnicích ...
Ale tam, kde je ještě obtížnější najít i nejmenší nedostatky GS, jsou v provozu vlastností. Již od několika kilometrů mě Lexus vzdát od všech překvapení silnic, jako by někdo zakryl asfalt z ulic a ulic vrstvou pěnové gumy. A pak jsem se vyhýbal bezohledné gazelle, chytil jsem se a myslel jsem si, že v 80 km/h GS jsem vyhodil do sousední řady z nejmenšího pohybu volantu. Kdo věděl, že je těžký, pod tunou sedmi set, sedan může být tak rychlý a poslušný. Zapálte své zdraví!

Motor se oddává pouze takové jízdě. Bez nejmenších vibrací, 249-koňských sil V6 Purr při nečinnosti a středních rychlostech. V tomto případě je v důsledku variabilních fází distribuce plynu tolik, jako by pod kapotou, výkonný dieselový motor. Pro první čtyřicet, pro druhé sto, na třetím 140 km/h. Všechno o všem trvalo tvrdě na více než deset sekund.
Motor
 
1. Sonda kontroly hladiny oleje v motoru. 2. Kork s motorem oleje. 3. Rozšívací nádrž chladicího systému. 4. Claus skleněného střelce. 5. Nádrž hlavního brzdového válce.

Jemně s plynovým pedálem a chytrá automatická převodovka okamžitě zahrnuje šestou jemně. Silné dveře, zvukotěsné sklo, sotva slyšitelnou mršinu větru nejsou auto, vysoce rychlostní expres pro důležité lidi. Pokud by v částech drsného asfaltu byl menší hluk (na našem autě byly kontrakce Danlop-SP, které jsou známé svými mluvčími), obecně by si myslel, že jste se napařeli ve vzduchu.

Velká základna, široká trať, vynikající aerodynamika (mimochodem, obřad je pouze 0,27!) Zdá se, že stroj bude nekonečně dlouho udržován nejvyšší stabilitou terminálu. A pouze při 170180 km/h se začne namáhat příliš ostrý volant. A nesrovnalosti na silnici již nejsou spuštěny, ale jsou nuceny tančit tělo.

Často jezdíte takové rychlosti a nechcete se vyrovnat s takovým autem? Žádné problémy koupit GS430 s motorem 283 koňských sil, vzduchovým odpružením a adaptivním volantem. V sotva slyšitelném zpěvu osmi ve tvaru písmene V, okolní reality, kterou začnete vnímat ještě rychleji, stejně jako na obrazovce kina. Zpočátku se pozastavení zdálo trochu tvrdší. Vzhledem k nízkým profilovým pneumatikám 245/40 R18 (na 300. 225/50R17) je tato povaha docela logická. Ale to není vůbec smysl. Přepnu sportovní režim suspenze na pohodlné a dokonce i při takových gumových pásech převádí stroj protivenství s rovnováhou hrocha. Ale nejpříjemnější v 430. proměnné od 12,4 do 17,2, a ne neustále ostrý, jako v GS300, 14,6: 1, poměr převodovky v mechanismu řízení. Při dechberoucí, 220240 km/h, řízení takové rychlosti Lexus, jako by jednoduše, jako by se valil v obecném líném proudu.

K tomu mohli Japonci ukončit. Je možné, že pokud Němci už neměli vynikající auta. S A6-4,2, 550IA nebo E500, ve kterých je pod kapotou dobře skrytá ve 300 silách, ani konkurovat takovým GS. Na vrcholu těchto monster navrhli inženýři Toyota GS450H. Zde je spárován s novým 3,5-litrovým motorem 296 litrů. s. Elektrický motor pracuje ve 200 litrech. s. Je pravda, že tyto údaje nelze shrnout, při odchodu kvůli velkým přenosovým ztrátám energetické jednotky poskytuje hybrid pouze 345 litrů. s. Podle pasu je však takové zařízení nejrychlejší Lexus méně než šest sekund až stovek. A se všemi bláznivými napájecími zdroji spotřebuje benzín jako průměrně 1213 litrů jako 2-litrový sedan.

... a bez nich
Lexus přirozeně nemá nic společného s dokonale přizpůsobeným pro asfalt na primeru. Pokud jde o bojové úrovně přírody, kupující GS rychle získá sekundu, nebo dokonce třetí auto, spíše než trápení drahého sedanu. A přesto, navzdory vizuálně zdánlivé bezmocnosti, se auto doslova plíží podél silnice, GS se může pochlubit 155 mm pod plastovou ochranou motorového prostoru. Pouze třída E s pneumatikou o 5 mm vyšší. Je dobré, že Lexus má téměř dokonale ploché dno. S tím mnohem méně pravděpodobné, že bude pevně sedět ve sněhové koleji.

Je pravda, že německé stroje lze zakoupit ve verzi pohonu všech kol. Lexus v Rusku, bohužel, není položen. Ale ve státech se GS300 AWD prodává. Ano, zjevně ne o naší cti. Tam, kde Lexus zaostává za Němci ještě více, je v nákladních schopnostech.

Načteme kufry
Nejprve pouze pozitivní dojmy. Existují pouze tři způsoby, jak otevřít kufr: stisknutím rukojeti pod víkem, z karty nebo pomocí tlačítka na zatahovacím dálkovém ovládání doleva od volantu. A není nutné tleskat víko, zvláštní blíž jej účinně uzavře. Uvnitř je pevné čalounění, smyčky, které nemyslí na zavazadla. Pod podlahou je sada nástrojů v úhledném liště.
 
Kmen je docela prostorný (430 l), ale ne příliš praktický
 
Pár klíčů, šroubovák a kleště je stěží užitečné, ale taková sada vypadá stylově

Ale pokud jde o pohodlí, GS drží pouze tři. Zde je velmi úzké otevření obtížné uvést i ty největší kufry. Podle konfigurace je kufr úplně, aby byl mírně, divný. Velmi široký v zádi 1570 mm, blíže k zadní části sedadla, to Taleples více než zdvojnásobil. Zadní část se nehybne: pouze malý poklop pro dlouhé -šmejd. A v hybridních bateriích GS snižují užitečný objem ze 430 na 280 litrů.
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm



Bezpečnostní
Ale Lexus se stará o vaši bezpečnost na nejvyšší úrovni. V testech EvronCap GS je nejvyšší hodnocení mezi všemi sedany obchodní třídy 5 hvězdiček, 35 bodů. Za prvé, 8 polštářů pomohlo dosáhnout těchto výsledků, včetně dvou kolena a nafukovací bezpečnostní záclony před a vzadu.

Klikněte na toto tlačítko a kufr nelze otevřít venku

Nafukovací bezpečnostní závěsy jsou určeny pro dospělé. Dítě, pokud nepoužíváte speciální židli, nepomohou

Přirozeně existují smyčky isofixu pro připojení dětských sedadel, elektrická okna odpojená od místa řidiče a blokování zámků dveří od otevření zevnitř. A pokud se chystáte nosit děti na přední židli, zadní část speciálního sedadla vpřed, nezapomeňte nejprve odstranit železné bodnutí z karty. Poté otevřením rukavic vypněte přední polštář s tímto klíčem.

Operace, služba
Hlavním plusem Lexus v této disciplíně je tradiční japonská spolehlivost. Kromě plánu můžete jen stěží přemýšlet o potřebě návštěv služby.

Hlavní mínus pro udržení tříleté záruky, že stejné návštěvy budou muset být prováděny častěji než u většiny automobilů každých 10 tisíc km. Náklady na každého z prodejců mají navíc právo počítat na vlastní pěst, které budou vynaloženy na provoz od 8,5 do 13 tisíc rublů. Na rozdíl od evropských strojů však tyto náklady zahrnují nejen změnu spotřebního materiálu, ale také revizi téměř všech systémů automobilu: odpružení, motor, brzdy a povinné vyplnění palivového systému očištění palivového systému v nádrži.

S další nevýhodou vyvíjející se, ale stále není dost široké dealerové sítě (3 centra v Moskvě, 2 v Petrohradě, jedna v Samara), společnost pomáhá majitelům centrálně. GS můžete sloužit nejen s prodejcem společnosti Lexus, ale také od kteréhokoli z 25 oficiálních ruských prodejců Toyota ve 14 městech Ruska.
Měli jsme rádi


Světlý, reprezentativní vzhled

Pohodlné vizuální a zvukové parkoviště dotykové displeje

Rychlá a hladká práce šestistupňové automatické převodovky

Jakož i:
velmi zatěžovaný, spíše ekonomický 3-litrový motor
vynikající izolace a hladkost zvuku
vyčerpávající základní vybavení
stylový, dobře čtený palubní deska
 
Nelíbilo se nám to


Nízké -dveře

Krátký, s nedostatečným rozsahem nastavení podél úhlu polštáře sklonu

Nedokončený kufr

Jakož i:
hlučné pneumatiky
pevné konfigurace
nedostatečně prostorný zadní řada
malé intervaly intervalů
nedostatečně obsažená, nepochopitelná zadní část pohovky
 
Lexus GS300 (GS430)
obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1660 (1735)
 
Kompletní hmota, kg
2125 (2160)
 
Rychlost, km/h
240 (250)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
7.2 (6.1)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Dodávka paliva, l
71 AI-95 a vyšší
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
benzín, 6-váha. (8-vápní.), Ve tvaru V, dva horní vačkové hřídele v každé hlavě
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
87,5x83 (91x82,5)
 
Počet ventilů na válec
4
 
Pracovní objem, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. při RPM
249/6200 (283/5600)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
31,6/3500 (42,5/3500)
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na zadních kolech
 
Přenos
6stupňová automatická převodovka
 
Přeprava čísel
3,54; 2,06; 1.4; jeden; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
Hlavní zařízení
3.72 (3.62)
 
Suspenze:
Nezávislá jaro (pneumatická) se stabilizátory stability výčitky
 
přední
Na paralelních trojúhelníkových příčných pácích
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, větrání
 
Pneumatiky
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Auto
od 0,14 $/km
 
Ceny za náhradní díly a to, $
To1 (10 000 km) 315-480
TO2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30 000 km) 315-480
Olejový filtr 12.2
Vzduchový filtr 29.1
Zapalovací svíčka (1 ks.) 27.2
Přední brzdové podložky/zadní 137.2/67
Špička tahu řízení 47.6
Absordér předního/zadního šoku 140.4/140.4
Přední/zadní křídlo 249/416
Hood 631
Přední/zadní dveře 581/476
Sestava předního/zadního nárazníku 354/382
Čelní sklo 379
Boční sklo (přední) 119
Shromáždění Farah 692
Sestava zadní lampy 260
  
Rozhodli jsme se:
Jasné, solidní, spolehlivé a vynalézavě plněné mazanou elektronikou GS kombinuje aristokratické způsoby Mercedes Benz, dynamiku a manipulaci s BMW, referenční kvalitu a šlechtu materiálů dekorace Audi. GS300 je také velmi zisková nabídka.
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [15/2006]