Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Petrels

Pro Lexus uplynulo dva tisíce páté roky pod známkou rychlého Take -off na vrchol auta Olympus. Společnost může v posledních měsících bezpečně zapsat do svého aktiva. Nikdy předtím, než novinka luxusního oddělení Toyota vypadala tak silně, slibně a technologicky pokročilá. Tři nové modely, dvě hybridní modifikace, plus - celá hromada elektroniky, které pečlivě a jasně řídí procesy, které se uvnitř nich vyskytují. Koncentrovaná a silná ofenzíva Japonců na drahé tržní segmenty změnila obraz Lexus v očích zákazníků a výrazně napjatých konkurentů. Lexus od nynějška není jen nejvyšší úroveň pohodlí, ale také nejmodernější technologie.

Potvrzení těchto slov je senzační Rx 400H a dlouhodobě pátý GS430. První zastíní vše kolem hybridní elektrárny, jehož sériové vzhled, který v tak populární a drahé třídě, jako je SUV SUW, lze určitě považovat za epochu. Druhým je světský vzorek. Ale jen na první pohled. Pokud rozumíte složitosti elektronických systémů tmavě modrého šňůry, bude zřejmé, že nejpokročilejší podvozek, který je v této době ovládán integrovaným systémem VDIM, je nejpokročilejší.

Hraní pocity

Pojďme z jednoduchého na komplexní - nejprve vyhodnotíme úsilí Japonců o vytvoření drahého sedanu obchodní třídy. Konkurenti jsou zde připraveni nejen dobře, ale skvěle. Abychom nejen čelili planetě, která se zasahuje před všemi Němci, ale také je stisknout na ziskovém trhu, nestačí to být jen dobré. Chcete -li to provést, musíte být vynikající. Je to Lexus GS430?
Tento model je nosičem nového konceptu Lexus, nazvaného l -Fancy. Jeho podstata jde o následující. V procesu známého a komunikace s jakýmkoli novým vozem člověk zahrnuje pět pocitů - dotek, vůně, vidění, sluch a vkus. Úkolem stroje je proto co nejvíce vzbudit každý odpovědný receptor, navíc výhradně na pozitivní emoce. Pak je úspěch zaručen.

V jednoduchém jazyce, vytvoření nového GS, se Japonci snažili vytvořit ideální auto svým vlastním způsobem, který je krásný navenek, příjemný na dotek, voní dobře uvnitř a nabízí výhradně hladný zvuk všech procesů-ať už je to zvuk ze zvuku Slammingové dveře nebo dobře krmený hlas motoru. A co chuť? Nebojte se, nebudete muset kousnout a žvýkat nové GS. Chuť je zde kolektivní koncept, který by měl být vnímán spíše v metaforickém než doslovném smyslu.

Auto se skutečně snaží ukázat jako ideální téměř v každém prvku. Kdekoli to je - všude nejvyšší úroveň: design, kvalita sestavení, hojnost moderních elektronických systémů: je to pozoruhodné. Ale je to patrné a další - chuť jasně dává východu. GS430 je rozhodně skvělé jídlo, ve kterém je japonská kulinářská škola jasně pociťována.
Auto je krásné, je těžké se s tím hádat. Neobvyklá silueta je zploštělá, prodloužená, rychlá. Přední část je také zajímavá. False Radiator Grille je pod úrovní Laz - konkrétní výraz na obličeji se ukázal. Ale pokud se podíváte déle, přijde na mysl srovnání. Nodifikované půjčky jsou patrné - jak se zdálo, Maserati Quattroporte. Podívejte se na tvar oken, na boční linii, která vzlétne z kapoty k zadnímu UNRA. Krátký vysoký kufr, dlouhá nízká kapuce - klasický recept. Silueta je však ochucena zahraničním kořením. Vezměte světlomety. Dobré ve formě, jsou velkoryse orámovány chromem. Krev, ale ne elegantní. Nebo kola - existují jasně japonské motivy. Mimochodem, přesně stejná 18palcová kola lze umístit na senior v hodnosti LS430, Heavy, jako starý 140.. A nic, vypadají tam skvěle.

Přiblížím se. Dveře jsou odemčeny samy (módní systém přístupu neblokujícího), a protože už je na ulici tma, jsem potkal osvětlení namodralé diody. Krásné a korektní z pohledu kvality osvětlení. Brýle s úzkými paprsky světla osvětlují pouze nezbytná místa, na rozdíl od běžných lamp, které chlubí salon spolu s jeho obyvateli.
Stejně jako vzhled je interiér zajímavý a nemá speciální barvu. Přední panel se odráží ve falešné mřížce radiátoru - nález. Optronická měřítko zařízení již vypukla v hlubokých jamkách. Intenzita záře má sedm úrovní, které se automaticky mění při příkazu senzorů světla. Obecně platí, že možnost funguje perfektně, pouze v určitých situacích se pomalu zpomaluje - pokud například je rychlost za denního světla v tmavém tunelu.

Kvalita sestavy salonu? A co si myslíte, jaký by měl být drahý sedan respektované japonské společnosti? Etapa! Ano, neexistují žádné problémy s kvalitou. Styl však není splněn až do konce. Jak vysvětlit například přítomnost atavismu zdobení centrální konzole - jednoduché digitální hodiny? Je náš systém hodnot zastaralý a Japonci, kteří předstihli celé lidstvo, již zaznamenal archaický objekt v kategorii Retro? Dobře, ale níže je velký smyslový displej, reakce Lexus na takové věci, jako jsou Idrive, MMI a Comand. Hodná odpověď. Kolem monitoru - klávesy zodpovědné za zvuk, klima atd. Stisknutím tlačítka se zobrazí požadovaná nabídka a poté stačí řídit prst podél monitoru. Pohodlné a vizuální. Rozlišení obrazovky je však nízké, písma a obrázky siří s xelizací.

Jaké dobré židle! Elektrické úpravy, kůže, vynikající profil. V blízkosti levého kolena - záhadné tlačítko s nápisem. Stisknu a malá oblast s ovládacími klíči některých funkcí (například nastavení zrcadel) pomalu nechává panel o něco níže z panelu. Vypadá to jako dálkové ovládání ze zvukového videa v domácnosti. S tím mohli přijít jen Japonci. Hlavní věcí není zapomenout to zatlačit zpět - ponechat auto, můžete ho ublížit nohou nebo taškou.
Zvukový systém značka Levinson obává čistý zvuk. Ale i když to vypnete, uslyšíte, jak 4,2-litrový V8 funguje s velkými obtížemi. Podle pověsti prostě na volnoběhu neexistuje. Na střední - taky. A na vysokých? Budete se smát, ale není nalezeno na vysoké úrovni. Pouze dosažením maximálního zatížení se motor konečně podobá jeho přítomnosti s velmi tlumeným vznešeným barytonem. Pokud zapnete hudbu - úplný pocit, že se chystáte na elektrickou trakci. Lexus je Luxus!

Tříhoramenný volant má povrchovou úpravu dřevěné kožené a správnou sekci. Poskytuje přímé spojení s EPS Electric Power, neoddělitelným přítelem systému řízení s variabilním převodovým poměrem VGRS. Vazce funguje bezchybně. Po celou velkou dobu testu jsem nikdy neodhalil nedostatek zpětné vazby nebo nedostatečné ostrosti volantu. Mimochodem, o závažnosti. VGRS je v zásadě podobný aktivnímu řízení BMW, ale chová se omezenější a mírně mění poměr převodovky. Její práce je téměř neviditelná. Není to patrné, ale důležité. Pro schopnost ukrást řidiče se používá výhradně kvůli jeho vlastnímu dobro. Systém integrované kontroly dynamiky VDIM (Dynamic Integrated Management ve vozidle) ve své vlastní iniciativě může dát příkaz důvěře nebo naopak rozpustí volant. Bez zásahu řidiče.

Ve svých činnostech spočívá VDIM na několika dalších elektronických systémech. Jedná se o ABS, ECB (kontrola každého mechanismu brzdového mechanismu jednotlivě), EBD (distribuce brzdových sil), TRC (anti -cirkusový systém), VCS (systém stability kurzu). Celá elektronická korporace! Proč to všechno? Chcete -li řidiče dát do interaktivního automobilu, které usnadní život neobvykle! Hlavní rozdíl mezi systémy VDIM a podobných konkurentů spočívá v tom, že působí preventivní, než bude zřejmé, že případem jsou švy. To neumožňuje rozvoj alarmující situace v kritické. Zjevné provokující akce mohou přirozeně odzbrojit jakoukoli moderní elektroniku, ale takové případy nezohledňujeme. VDIM úspěšně bojuje s nedostatečnou rotací a proměňuje ji v neutrální. VDIM může přeměnit smyk na sebevědomý průchod zatočení na pokraji klouzání. VDIM monitoruje rozdíl v typu povrchu pod různými koly a neumožňuje vozu chodit od kolejnice. Ve skutečnosti má GS430 šťastný majitel podél nejlepší trajektorie as nejlepším nakládáním všech kol. Je třeba poznamenat, že VDIM má velmi vysokou frekvenci a hladký algoritmus práce a působí velmi tajně. Někdy se dokonce musíte zeptat sami sebe - kdo právě prošel tímto rychlým otočením, já sám nebo GS430?

Na rozdíl od mnoha konkurentů nemůže být GS430 dovoleno sklouznout, protože elektronický límec zde nelze odnímatelný. Správně. U průměrného ovladače se ukáže poměrně dynamická jízda. Pokud chcete skladbu, musíte se starat o jiné auto. Mimochodem, neznámé systémy jsou také velkým příspěvkem k prasátko spolehlivosti stroje. Odděleně od VDIM, AVS pracuje, tlumiče nárazů s variabilní rigiditou. Mají dva provozní režimy - Sport a Auto. V prvním, při průchodu zatáčky se rigidita automaticky změní a v důsledku toho se role snižují. Kromě toho VGRS snižuje poměr převodovky a elektrický zesilovač poskytuje lepší informace.

Komfort Lexus je vysoký, a to i přesto, že nastavení pozastavení je provedeno s pohledem na sport. Velká energetická intenzita a hladkost. Yokohama AVS Sport, GS 430, zobrazený ve vynikajících sportovních pneumatikách, vykazuje úžasnou stabilitu v přímé linii a v rozích. Malé řízení je nutné pouze při brzdění na špatném povlaku. S zrychlenou dynamikou je vše v pořádku. Dobrá dobrá chobotnice není příliš působivým ukazatelem výkonu, ale zde jeho Veličenstvo vede okamžik. 6 sekund v zrychlení na 100 km/h a 250 km/h maximální rychlosti - to jsou, i když nejsou nejlepší, ale velmi hodné ukazatele.

Šetrný

RX 400H byl vytvořen, aby se ušetřilo energii. Přesněji ani nezachraňujte a nenechte si ujít. Reperte, to znamená, re -use. Závazek se spuštěním stroje vybaveného hybridní elektrárnou se může zdát blaf a provokace. Zdá se, že náklady na náklady na jeho vývoj a implementaci v hromadné výrobě nejsou srovnatelné se skutečným ziskem, který tento projekt může přinést. Rozhodli jsme se objasnit situaci. Údaje o prodeji nebyly zveřejněny, ale během přípravy byly přijaty první informace, že v Moskvě bylo v Moskvě prodáno 102 vozů. Tři a půl měsíce. Vynikající výsledek! Navíc linka již byla postavena na RX 400H - objednávku nyní zveřejnili, Ibrid obdrží teprve v květnu 2006.

Stav hromadného jevu a breedizace je samozřejmě daleko, spotřebitel bude o takovou radikální inovaci na dlouhou dobu na pozoru. Dnes je však mnozí připraveni koupit takový stroj přitahovaný myšlenkou Ibrida jako takové. A také chce zdůraznit nejen váš stav, ale také způsob myšlení. Mimochodem, v Moskvě nejen RX 400H bliká, ale také používal Hybrids Toyota Prius s pravým rukou. Kromě toho výkonný, dobře kontrolovaný Lexus nemá žádné viditelné nevýhody, ale existují nepřetržité výhody, s výjimkou zvýšení o 200 kg ve srovnání s dárcem (300 RX) vybavené hmoty. Zdá se, že provoz stroje v městských podmínkách není o nic méně rozumný než nákup naftové SUV srovnatelné moci.

Hybrid Synergy Drive (HSD) - Toto je název elektrárny RX 400H. Je založen na benzínu V6 s objemem 3,3 litru s kapacitou 211 HP. Tradiční ohnivý motor řídí celý hybridní systém - bez něj by se nic nestalo. Výkon je přenášen na kola prostřednictvím planetárního zařízení, poměr převodovky se mění z hlediska nepřijatelného, \u200b\u200bjako ve variátoru. Další elektrický motor, který rozděluje péči o přední kola s ledem, je poháněn baterií, kde se hromadí energie poskytovaná generátorem, a zase je dána motorem. Další, zadní, elektrický motor pomáhá, což v případě potřeby způsobuje, že vozidlo je pohon kola. Žádná kardanova šachta. Proč je takový atavismus super důležitý auto?

Když RX 400h začne zpomalovat, odpovídající energie jde do atmosféry prostřednictvím brzdových mechanismů a pneumatiky pneumatik nejsou úplně. Je obnovena, hromadí se v baterii, která se nachází pod zadní řadou sedadel. Mimochodem, z výkonu této baterie (45 kW) a motoru je celková kapacita vozidla složena, což je 272 koní.

Systém má několik provozních režimů. Jedním z nich je potápěčský, ve smyslu účelu, zejména pro ty, kteří poprvé seděli v Lexus RX 400h. Klíč v hradu, otočení - a ticho. Ovobors to znovu a znovu otočí a pak požádá o pomoc. Ale jen něco muselo přesunout volič v pohonu a uvolnit brzdový pedál. Pokud provedete tyto jednoduché akce, Lexus šetrný k životnímu prostředí se přesune, tiše šustí pneumatikami. A majitel hrdě komentuje - mimochodem jdeme do elektrického obložení. Fantastický obrázek! Když rychlost dosáhne přibližně 40-50 km/h (s neintenzivním zrychlením), hlavní motor se automaticky spustí. Bez něj není auto moc schopné. Půjdete daleko o 60 s elektrickými silami?

RX 400H ALL -Wheel Drive není zdaleka vždy. Podle vůle řídicí elektroniky mohou zadní kola zpožďovat pohon. Nejčastěji se tedy vyskytuje na dálnici s jednotným pohybem. Pokud chcete prudce zrychlit, elektronika okamžitě použije všechny tři elektrárny, které snadno urychlují dva -ton SUV. Za předpokladu, že je baterie zcela nabitá. Zrychlení na 100 km/h v tomto případě trvá 7,6 sekundy. Podobný výsledek ukazuje v tomto cvičení, že Range Rover Sport je pod kapotou, jehož 390 HP získalo těžkou a neekonomickou práci silného V8 spárovaného s kompresorem. Ale kolik konzumuje RX 400h a kolik Range Rover? Spotřeba benzínu Lexus v kombinovaném cyklu je 12-14 litrů. Co je zde Range Rover, zde pro srovnání musíte vzít čtyři -cyliderové třídy D!

Obecně se v městských podmínkách projevují všechny nejlepší vlastnosti hybridního systému, kdy jsou krátké zrychlení neustále nahrazeny brzděním. Čím častěji zpomalíte, tím více energie zůstává v baterii. A čím více Elena začíná. Ale stojí za to jít na dálnici - a auto začíná konzumovat palivo, jako standardní SUV s podobnou velikostí a výkonem. Chcete -li rychle jít, je nutné odtud a spotřebu otočit motor, jak by měl. Elektrické motory, skrývají se, čekají v křídlech, která přijde ve městě.

Jak vidíte, při používání RX 400H ve městě dostává jeho majitel významné ekonomické bonusy. Určitě však existují také úskalí? Ano, ne bez nich:
Nervové chování vozu na nedokonalém povlaku během zrychlení je způsobeno skutečností, že většina točivého momentu je přenášena na přední kola. Nezapomeňte, že verze HSD nainstalovaná na vozidle je vývoj systému nainstalovaného na hybridním Priusu s pohonem předních kol. A veškerý pohon kola byl později bohatý na další elektrický motor. Proto, pokud je pedál urychlovače správně rozdrcen, na volantu se objeví nadměrná síla, komunikovaná s předními (a současně ovládanými) koly, volant se téměř vypukne z rukou! Výrobce vůbec nedoporučuje cestovat po křížené oblasti. S největší pravděpodobností - vzhledem k složitosti uspořádání vozidla a riziku poškození návrhu v důsledku vniknutí nečistot a vody do uzlů. Jako možnost - Nedostatečný tah na zadních kolech se může ukázat jako špatná pomoc na těžké silnici. Totéž se stane, když je baterie vypouštěna, a když dlouhá cesta mimo silnici, bude nevyhnutelně propuštěna. Otázka zimní operace zůstává otevřená. Teoreticky by však měla stačit výkon zadního elektrického motoru na kluzkých povlacích. A dokonce i ve 30 stupňovém mrazu bude systém efektivní, výrobce zaručuje.

Salon se ve srovnání se standardní verzí vůbec nezměnil. Pokud se namísto tachometru a ve středu konzoly neobjevil měřič výkonu v kilowattech - barevný displej. Stejně jako v GS 430., mimo jiné se na něm zobrazí pracovní schéma. Zajímavá malá věc. A RX 400H má také výše popsaný sirotčinec VDIM. Je pravda, bez jednoho důležitého prvku - řízení řízení s variabilním přístupem:
Toyota je odhodlána propagovat hybridní elektrárny na trhu. Ve Frankfurtu debutoval Lexus GS 450H, který kombinuje úspěchy používané ve strojích popsaných námi. Jeden by mohl udělat jeden test ...
Tohle je vtip. Ale vážně se zdá, že fatální minuty světu automobilů nejsou daleko, jsme jasně na prahu velkých událostí v automobilovém průmyslu souvisejícím s vývojem vysokých technologií a obecně s vývojem vysokých technologií.

Auta poskytuje reprezentativní kancelář Toyota Tel. (095) 258-34-69

Lexus RX 400H Ceny a vybavení

Lexus RX 430H je dodáván do Ruska v jediné konfiguraci. Stojí to auto ve výši 77 $ 300. Za tyto peníze dostává kupující: Xenon Close Light, Automatické ovládání světlometů, Adaptivní osvětlovací systém, promytí světlometů, mlhová světla, všechna propojená kola R18, elektrický poklop, plná sada elektronického automobilu, plná sada elektronického automobilu, plná sada elektronického automobilu Řídicí systémy, posilovač řízení volantu, kožený salon, zvukový systém Mark Levinson (11 reproduktorů, měnič CD), monitorujte funkci dotykové obrazovky, kamerou zadního pohledu, bluetooth, imobilizátor, signalizace, centrální hrad s du, topné čelní sklo, déšť, déšť Senzor, multifunkční volant s koženým koženým povrchem, předními sedadly elektrický pohon, sloupec řízení, zrcátka a skleněná okna, samostatná kontrola klimatu, tempomat, 9 airbagů.

Ceny a vybavení Lexus GS

Nejlevnější GS je vybaven motorem 250 koní V6. A automatická převodovka s ručním přepínáním - verze se nazývá Executive. Existují: elektrické jednotky skleněných oken, zrcadla, přední sedadla, úprava sloupu řízení, centrální zamykání s DU, disky R17, osvětlení přístroje, zahřívání předních sedadel, dekorace salonu dřevem, CD s 10 reproduktory, multifunkční Volant s koženým povrchem, samostatným klimatickým kontrolou, displej barevných informací, snímač deště, kompletní sada elektronických systémů pro ovládání automobilů, xenon těsné světlo, parkovací senzory, 12 airbagů. Takové auto stojí 61 900 $.

Krok nad - Prémiová zařízení se stejným motorem a automatickou převodovkou. Hudební systém Mark Levinson (14 reproduktorů a měniče CD pro 6 disků), kožený volant s ovládacím prvkem dřeva a zvukovými ovládacími klíči, zadní spoiler. Cena stroje je 65 900 $. Nejvyšší verze s motorem V8 stojí 81 900 $. Cena zvyšuje následující zařízení: kola kola R18, systém VDIM, mechanismus řízení s poměrem s variabilním převodovkou a ve skutečnosti motorem. Vysoké technologie jsou drahé.

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]