Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Japonský Janus

Klasika pohonu zadních kol luxusního sedanu a vysokých technologií pokročilé elektroniky. Motory ve tvaru písmene V velkého objemu a 6000 min-1 na tachometru. Evropské tradice a asijské kořeny. To vše bylo spojeno v jednom autě. Dovolte mi představit si: GS Lexus GS. Nový!
 
Janus - v římské mytologii, božstvo dveří, vstup a výstup - každý začátek. Bylo to zobrazeno se dvěma osobami (jedna se změní na minulost, druhá do budoucnosti) ...
Ruský encyklopedický slovník
 
Je obtížné vyhodnotit externí design vozu na těsném parkování letiště, a proto vrhnout zařízení do bezečného kufru a spěchat za volantem automobilu se třemi literovými V6. Klíčem k nové generaci Lexus GS je konečně plně v harmonii se stavem značky: je příjemné ji vyzvednout a cítit odpovídající závažnost. Stylová věc. Přirozeně nemusíte nic vkládat. Přítomnost tohoto příslušenství na palubě je dost. Stroj ožívá stisknutím tlačítka Start: Sloupec řízení zabírá provozní polohu a řídicí panel je zobrazen optitalskými světly. Technogenní bílá záře střelců a čísel na pozadí frézovacího kovu zařízení je znatelně, i když je jasné slunce na ulici: je to prostě krásné.
 
Obvyklá bdělost, která je přítomna při prvním známém s každým novým vozem, zmizela po několika set metrech po opuštění parkoviště. Celý stroj je nasycen pocitem ohrožení a předvídatelnosti jeho chování na cestách. Volant je naplněn skutečným životem silnice, neexistuje prakticky žádné reakční zpoždění na jeho odchylkách. Brzdy jsou kontrolovány přesně: Žádná kliknutí nebo jiná překvapení. Automatická převodovka pravidelně provádí svou práci a vždy provádí adekvátní přepínání rychle a tiše.
 
Můžeme říci, že pozastavení je pro auto této třídy mírně drsné.
 
Obecně existuje jen málo významných stížností. Hluk příchozího proudu se stává hmatatelným po 120 kilometrech za hodinu. Akustická atmosféra na palubě jako celku je trochu divná. Hudba zde zní velmi průměrně a mluvit s kolegou cestovatelem, i když se vypíná rádio, musí hlasitě. Následně se ukázalo, že důvod těchto paradoxů při používání nejnovějších zvukových materiálů při výrobě čalounění kabiny. Skutečnost, že léto přijímá, však není pro ucho vždy dobrá.
 
Cesta se mezitím stává stále více vinutím. Stále více zajímavé a méně vysoká kvalita. Umožňuje vyhodnotit působivé pasáže pozastavení při vykládce, ověřenou rovnováhu stroje ve stabilním obratu a spolehlivost působení stabilizačních systémů. Jejich konfigurace je bezpečná, ale také lichotí důvěru osoby: kontrola trakce a abs se připojuje k práci co nejvíce. Zároveň - včas, umožnění řidiči, aby byl sám a nezasahoval do procesu, než jste udělali chybu.
 
Ve skutečnosti je kopání nuancí a dělení procesu pohybu Lexus GS 300 poměrně obtížné: všechny aspekty běžících vlastností jsou připájeny do monolitu, který nevidí švy. Vědecká demagogika se jednoduše potopí v potěšení z řízení stroje, ve kterém je vše správné, logické, předvídatelné a efektivně. Bohužel, to je konec cesty.
 
Výměna prvních dojmů s kolegy porazila ruskou delegaci do dvou táborů: Veselchaks se usmívali na slunci, obloze, autě a myslitelé. Ten v závěrech je velmi opatrný a ponořen do obtížných myšlenek. Koneckonců, automobily byly koneckonců dva pruhy: mírné, s třílitorovým V6 a nejvyšší verzí s motorem V8 4,3 litru.
 
Rozdíly mezi těmito dvěma možnostmi jsou obrovské. Nejlepší verze Lexus GS 430, dalo by se říci, zosobňuje vrchol technologických potěšení, které dnešní kupující dostupné v sériovém automobilu.
 
VGRS (Řízení poměru variabilního ozubeného kola) je ovládací prvek řízení s proměnným přenosem přenosu. Myslím, že závislost citlivosti volantu na rychlosti nevyžaduje vysvětlení. To však zdaleka není vše, co může mechanismus řízení. Analýza rychlosti vozu spojuje silnici s každou z kol a úhlovou rychlostí stroje kolem svislé ose, může elektronika provést úpravy procesu řízení. Proprietární stabilizační systém VDIM (integrovaný management vozidla) tedy pracuje nejen s brzdami a škrticí klapkou, ale také volantem. Při brzdění na heterogenním povlaku je tedy samotný Lexus GS 430 zapojen do kompenzačních jednotek, pomáhá udržovat původní trajektorii a při vstupu do napjatého obratu řidič nedovolí narušit řidiče. Samotný VDIM rozpustí přední kola do požadovaného rohu a zabrání demolici pluhem. Systém samozřejmě během sklouznutí adekvátně vstoupí v platnost.
 
Řidič stiskne na brzdu a také se odvolává na tlaky a písty, ale na dráty. Použití takové brzdové jednotky umožnilo je, aby je, stejně jako volant, ve svých akcích zcela nezávislé: Počínaje pomocí, když se dotkne hory a končí integrací do systému minimalizace důsledků možné nehody Bezpečnost předzvěst. V případě možného nebezpečí, jehož přístup, který počítač obdrží po analýze svědectví o svém vlastním radaru, systém pomůže pomalu brzdit, mobilizovat adaptivní odpružení a blok a po několika sekundách a tahat Sedící pásy.
 
Zrychlení mocného stroje je prostě nádherné. Je pravda, že cestující se rychle obtěžují namáhat krk takovými cvičeními: 6,1 sekundy na stovky. A to je poněkud rychlejší než velká většina relativně demokratických sportovců. Potom však všechno není tak průhledné. Koneckonců, další zatáč, ale neexistuje žádný přesný pocit spojky se silnicí z brzd nebo z sondu sondů volantem. Auto také nepřispělo k pohodlí: 430 je vnímáno o nic méně tvrdého, ale v jeho chování již existuje závažnost. Došlo k zpoždění, tendence k vyblednutí kolísání. Připomněli jsme jejich existenci neuzavřených mas.
 
Zní to paradoxně, ale ukázalo se, že řídí mnohem dražší a dokonalejší auto. Je nemožné se rozptýlit od silnice i v nejjemnějších zatáčkách dálnice: měli byste se podívat na obrazovku navigačního systému, když se ocitnete v sousední řadě. Dojmy z řízení v drátech jsou velmi podobné hře v počítačových závodech se stolním počítačem: Vrací se na nulu a vibruje nepravidelností, ale nepřenáší žádné informace, jednoduše poznamenává: otočení doleva, nesrovnalosti.
 
Nikdo se v průběhu času nepodařilo vyhrát spor a není pochyb o tom, že inženýři stráví několik let zlepšováním progresivních systémů řízení a promění se v mocného spojence řidiče. Abychom se o tom ujistili, stačí porovnat hrubou činnost prvních stabilizačních systémů s dokonalostí současných zařízení.
 
Dvě verze nového Lexus GS se od sebe velmi liší. Téměř dvě různá auta. Moderace, rovnováha a tradice na jednom pólu: Výjezd z dveří minulosti, jejichž otevření je vidět jen to nejlepší. A nezničitelná síla, která dominuje všem ostatním funkcím plus maximální nasycení s nejnovějším vybavením. Proto oba dva -vyhledávané bůh dveří otevírá pouze pohled na budoucnost.
 
Ceny začínají od 61 900 USD za 300 do 81 900 $ za auto C V8.
 
Technické charakteristiky Lexus GS 300 (430)
 
Body - sedan vybavená hmota, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Plná hmotnost, KG - 2125 (2160)
Rozměry, mm:
- Délka - 4825
- šířka - 1820
- Výška - 1430
Základna, mm - 2850
Svazek kufru, L - 430
Maximální rychlost, km/h - 240 (250)
Doba zrychlení na 100 km/h, C - 7,2 (6.1)
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
- City Cycle - 14.4 (16.3)
- předměstí - 7.2 (8.6)
- Smíšené - 9,8 (11.4)
Objem palivové nádrže, L - 71
Motor:
-Type-Gasolin, V6 (V8), 24-ventil (32-ventil), DOHC, Dual VVT-I
- pracovní objem, CM3 - 2995 (4293)
- Síla, l. s. při min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Točivý moment, nm při min -1 - 310/3500 (417/3500)
Přenos - automatický, 6 ..
Dřívenec - 14,6 (12,4; s VGRS 17.2)
Velikost pneumatiky - 225/50R17 (245/40R18)
Pozastavení kola:
- přední - na dvojitých pácích
- Zadní - multi -link
Brzdy (přední a zadní)/průměr, mm - disk., Vent./334 (310)
Řízení - převodový stojan (s VGRS)
Cena, $ - 61 900 (81 900)
* - V závorkách jsou uvedena odlišná data pro Lexus GS 430.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo