Testovací jednotka Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Další Lexus

Model třetí generace GS příliš nepřipomíná předchůdci
 
Začněte tím, že Lexus GS III je první auto vytvořené v souladu s novou filozofií L-Fancy (v ruštině to zní poněkud podivně, L-Iza). Pokud se pokusíte stručně vysvětlit, co to znamená, můžeme říci - to znamená nový přístup k navrhování, interiérovým dekoraci a běhu vlastností. To, že v kombinaci by z marketingového hlediska mělo poskytnout značce průlom ve starém světě a samotném v Japonsku, kde se Lexus dříve neprodával. Lexus Cars zpočátku naostřila pod americkým trhem a vážně dodávala oceán uznávaných prémiových stupňů (zdůrazňuji, že jde o auta, SUV ještě nebyly přijato) v Evropě chladně. A letos zde společnost plánuje prodat pouze pět tisíc vozů. Ano, soutěžit s Mercedes -Benz, BMW a Audi není snadný úkol. Co by kromě ceny měli přesvědčit, že Evropané změní převládající vkus? A co dává základ pro přiřazení GS světovým produktům, které jsou schopny uspokojit kupujícího v kterékoli části světa?
 
Na tváři je elegantní, útulný uvnitř
 
Nová generace GS Cars jsou typ strojů, které žijí lépe než na fotografiích. Asi před rokem jsem viděl první obrázky modelu, nechali mě lhostejný. Možná jsem podvědomě hledal podle staré paměti kopírování funkcí známých německým autům. Nyní, když jsem se setkal se skutečným Lexus GS, mohu říci, že se jedná o originální a velmi atraktivní navenek. Možná vypadá jako peníze, které o něj žádají. Ano, aby bylo možné zapomenout: Ve srovnání s předchůdcem se délka GS zvýšila o 20 mm (a rozvor o rozvoji až o 50 mm), šířka je také o 20 mm, ale výška se snížila o 15 mm.
 
Z mého pohledu se návrhářům podařilo najít dobrý kompromis mezi soliditou a sportem, prestiží a dynamikou, avant -gardou a tradicemi. Ano, ve vzhledu přesně určím - toto je Lexus. Ale pak dodám - to je další Lexus. Výraznější a shromážděnější. Víš, on mi říkal asociaci s nouveau tyč na královském recepci. Bezzodý tailcoat, motýl, dobré chování. Ale je tu něco alarmujícího - zjevná nezávislost nebo něco. To zaujme a je zajímavé. Ke kterému ve skutečnosti počítá.
 
V kabině jsem se cítil jako v drahém obleku, šité osobním řádem a zohlednění všech vlastností postavy. Měkké, pružné sedadlo je úspěšně profilováno, podpora je pociťována po stranách - na řadě nevypadnete. Rozsahy elektrických úprav - jak sedadla, tak sloupec řízení - se zdají neomezené a na dotek je příjemný volant s pokožkou a dřevem. Tři prsteny na přístrojové desce skrývají hluboce utopené ocelové ciferníky s příjemným okem s příjemným okem a dobře čitelnými čísly. Božské sklo je odděleno od zbytku světa, jako byste se dostali do jiné dimenze - žádný hluk venku. Kovové tlačítko nahradilo známý zámek zapalování. Na centrální konzole je plná obrazovka, chromová ráfková obrazovka se smyslovými tlačítky po stranách. Páka automatického KP je poselá kůže a má vložky stejného přírodního stromu jako volant a celý centrální tunel. Široká loketní opěrka je pohodlná a měkká a kromě toho se může posunout. Poté, co jsem to trochu posunul dozadu, zjistil jsem, že tlačítka jsou zodpovědná za zahřívání a větrání předních sedadel, vypnutí anti -krajného systému a tuhost tuhosti suspenzí. Ano, Lexus GS v TopModification 430 je vybaven reklamami (adaptivní v adaptivním zavěšení), které mohou nezávisle upravit tuhost tlumičů rázových tlumičů v závislosti na řízení a stylu kvality, a také poskytuje příležitost vybrat si jeden z těchto dvou poskytnutých režimů - Normální a sport.
 
Na levé straně, blíže ke dveřím, je ovládací klávesnice skryta řadou dalších funkcí. Upřímně řečeno, hned jsem to nenašel, ale při hledání nastavení zrcadel jsem narazil na tlačítko, stiskl ho a klávesnice se plavila z konzoly. Je na něm, že se nacházejí řídicí jednotka zrcadla, systém parkovací troniky, zadní elektrická opona a některé další systémy. V kabině je to pozoruhodné a skutečnost, že jeho tvůrci provedli vážnou práci i na takové maličkosti, jako je rychlost otevření výklenku pro brýle ve stropě a odkládací kompartment. Legrační: Rychle stisknete tlačítko - rychle se otevře, stiskněte pomalu - rychlost se snižuje.
 
A konečně, člověk nemůže říci několik slov o zvukovém systému. Všechna testovací vozy měly Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, které bylo speciálně navrženo pro novou generaci Lexus GS. Skládá se ze zvukového kazetového přehrávače a řetězu zabudovaného do centrální konzoly na 6 discích, vnímající všechny formáty a schopné ztrácet dokonce DVD. Zvuk nalévá celkem 14 sloupců, včetně jednoho 10palcového subwooferu. Kmen má 11kanálový zesilovač s celkovou kapacitou 330 wattů, což také vykonává funkci hudebního procesoru. A samozřejmě systém objemného zvukového zvuku 7.1 dokončuje vytvoření hudební scény uvnitř auta. Mimochodem, během testu bylo v Ceinteru nainstalováno 6 hudebních disků pro každý vkus - od U2 a Kin po jazz a klasiku. Spěchám, abych si všiml, že jakákoli melodie je reprodukována s vynikající jasností.
 
GS430: Silný, ale příliš chytrý
 
Stejně jako předchozí generace modelu bude GS nabízen se dvěma energetickými jednotkami - nový 6 -valovitý motor s 3,0 litru a B8 s objemem 4,3 litru. Oba motory jsou kombinovány výhradně s šestistupňovým automatickým KP s možností manuálního přepínání.
 
První luxusní verze Lexus GS 430 padla do mých rukou a jak se očekávalo, byla ohromena zrychlením. Pro sadu 100 km/h vyžaduje auto pouze 6,1 sekundy, ale to je pozoruhodné, tuto dynamiku prakticky necítíte. Přesněji řečeno, síla, se kterou tělo tlačí na zadní stranu sedadla, se velmi cítí, ale nic víc. Všimnete si rozdílu mezi neuspěchanou defilem ulicemi města a pohybem rychlostí 140 km/h na dálnici pouze frekvencí změny krajiny mimo okno. Hluk energetické jednotky začne proniknout do salonu až poté, co šipka tachometru projde 4500. Až do této chvíle úplné ticho a absence nejmenších vibrací. To znamená, z pohledu pohodlí - pět s plusem.
 
Nelíbilo se mi jedna věc - algoritmus pro práci systému parku. I, představuji si, jsem aktivován a deaktivován ručně! Použití tlačítka na stejné klávesnici, která ponechává levou od volantu. Možná je to nějaký smysl, ale během jízdy ve městě je systém schopen obtěžovat. Například v Cannes jsem nevěnoval pozornost, že na malé obrazovce poblíž rychloměru se zobrazí ikona pracující parkovací tronie a při každé zastávce na semaforu začal nemilosrdně jídlo a oznámil nebezpečnou intimitu dopředu stojícího auta, pak o autě příliš blízko za autem. Pokud jej vypnete, pak při parkování se automaticky nezapne. Mimochodem, zde je další zvědavý detail spojený s kamerou zadního pohledu, povolený poblíž poznávací značky. Stojí za to zapnout zadní zařízení, protože odpovídající obrázek se objeví na obrazovce as poněkud vzdáleným slibným a se zelenými a červenými čarami. Green vás informuje o směru pohybu a červená ukazuje rozměry. Navíc, pokud je parkovací tronel provozován, pak se na obrazovce objeví malá ikona s obrazem volantu a šipkou, která doporučuje otočit volant v daném směru. Jedna věc je smutná - v Rusku nebude žádná tato možnost, společnost se správně rozhodla, že na našich silnicích je příliš mnoho nečistot, takže oči kamery stále nic nevidí ...
 
Zpět k běžícím vlastnostem GS. Mighty B8 s variabilními fázemi distribuce plynu s více než kompenzuje mírnou promyšlenou automatickou převodovku. Přenos můžete samozřejmě přeložit do sportovního režimu jednoduše stisknutím požadovaného klíče a potom se doba přechodu z jednoho kroku na druhý prudce sníží. A samotná automatická převodovka se může přizpůsobit stylu jízdy. Pokud existuje touha, můžete programy přepínat sami, stačí přesunout automatickou převodovku doleva. Rychlost změny kroků však bude stejná jako ve sportovním režimu. Ačkoli při dosažení maximálních přípustných revolucí, elektronika nezapne další krok, bude fungovat pouze omezovač. Zkoušel jsem to všechno, když jsem se přesunul z dálnice na klikaté stezky. Mimochodem, na dálnici Lexus GS vykazoval úžasnou stabilitu, dokonce i rychlostí 240 km/h jasně po zatáčkách volantu. A v ohybu vůbec nešpinil křivky těla. Na serpentinu jsem si všiml nedostatků - z mého subjektivního hlediska - úplně jiného druhu.
 
Nejlepší verze Lexus GS 430 je standardně vybavena systémem VDIM (integrovaný systém správy dynamiky vozidla). Ve skutečnosti se jedná o elektronický mozek, který okamžitě čte a analyzuje informace z četných senzorů, velitele ABS, stabilizačního systému, anti -cirkulačního systému a navíc systém v Grus (v řízení poměru převodového poměru (řízení poměru převodovky ). To znamená, že Lexus se stal následujícím po výrobci automobilů BMW, který se rozhodl hýčkat řidiče aktivním řízením. Je pravda, že plusy japonského systému by měly být přičítány ne tak nápadné jako Bavorci, změna povahy vedení. Elektronický motor namontovaný na stojanu řízení mění počet válečkových příběhů od okraje na okraj v rámci 2,7 - 3.2. A to je dobré, protože během cestování po městech a dokonce i na dálnici jsem se ve svých činech elektronikou necítil silný zásah. Potíže se objevily později, přesně na klikatých cestách jihu Francie.
 
Zdálo se mi, že hlavním úkolem zabudovaným do technologie VDIM je udržovat stabilitu automobilu za každou cenu. Takže, když jsem prošel otočením kolem zatáčky, jsem se neustále chytil na podivný pocit - jako bych se nehádal volant. A někdy - naopak, otočím volant do většího úhlu. Kromě toho byla zpětná vazba nějakým druhem nepřirozené. Zdá se, že úsilí je dostačující, ale tady je kritický okamžik, začátek demolice a na volantu - prázdný. Upřímně řečeno, okamžitě jsem nechápal, že záležitost byla v inteligentním řízení (tisková zpráva by se neměla číst, ale před testem!). Senzory ve skutečnosti neustále monitorují rychlost vozu, úhel rotace volantu, stupeň tlačení do akcelerátoru, podélné a příčné zrychlení. Rychlost počítače je velká, a proto je schopna určit, že za zlomek sekundy začíná například smyk. Ihned po tomto mozek narovná volant bez účasti řidiče. Pokud to nestačí, začne fungovat stabilizační systém - sníží se dodávku paliva a rychlosti motoru a dokonce zpomalí jedno nebo více kol. Mimochodem, nemůžete to vypnout. Ukázalo se tedy, že v těch zatáčkách, kde jsem opravdu chtěl zavolat zádi, abych se vešel do tahu, začala to elektronika aktivně působit proti tomu, a já jsem musel hloupě hádat volant a snažit se nemyslet na to možná demolice v tomto případě. Nejnepříjemnější věcí je, že systém může také upravit volant uprostřed tahu. Výsledkem je, že existuje riziko, že se z toho vystoupí podél příliš širokého oblouku, pak se volant bude muset na konci tahu hádat, což by si nemělo všimnout, nikoli nejlepší nápad. A nezapomeňte, že všechno se stalo na suchém asfaltu, kde je sevření pneumatik s plátnem skvělá. Nechci ani přemýšlet o tom, jak tento systém může fungovat v zimě.
 
Na druhou stranu dokonale chápu, že Inimal řidiči jsou navrženi pro nezkušené řidiče, kteří nemyslí o tom, jak se auto v příští vteřině bude chovat. No, tedy - ano, je určitě užitečná. Nelíbí se mi to, když mě drží, omluvte mě, u konvice, aby neřekli hrubší. Jedním slovem, ti, kteří jsou zvyklí manipulovat s autem na vás a udržovat vše pod osobní kontrolou, riskuji, že se bez takového systému doporučují. Ale i ti, kteří vyznávají klidný styl jízdy, by měli stále jednat pečlivě, zejména při kluzkých povlacích. Nezapomeňte, že úkol VDIM udržuje stabilitu automobilu, systém není schopen vzít v úvahu přítomnost obrubníků nebo štěpků poblíž automobilu.
 
Kromě toho WDIM pracuje v tandemu s jiným systémem - PC (pre -crash bezpečnostní systém). Několikrát to byla ona, kdo mě důkladně přitahoval na sedadlo a táhl bezpečnostní pásy. Počítač zřejmě zvažoval v takových okamžicích, že nehoda byla možná, a připravoval se na to. Lexus dokonce uspořádal demonstraci provozu elektronických systémů na letišti. Nejprve jsme se seznámili s VDIM a zpomalili na směs s výzvou - pod pravými koly asfaltu pod levou. V tomto případě samotná elektronika otočila volant trochu, aby udržovala přímou polohu těla. Pak jsme zrychlili na 50 km/h a narazili na malý gumový sloupec na silnici. Pokud tedy nezpomalíte, pak, když se překážka přiblíží k PC, vytáhl jsem bezpečnostní pásy a připravil se na ránu. Stolo to za to, aby se brzdový pedál trochu dotkl, systém asistenční brzdy připojený k počítačům a s maximální silou přitiskl brzdové destičky na disky. Je dobré, že samotné brzdy nejsou aktivovány, ačkoli zástupci společnosti nás ujistili, že již takové systémy testovali v Japonsku, ale stále daleko od sériové výroby. Naštěstí si to chci všimnout. A tomu jsem věnoval pozornost, jsou samotné brzdy. Jsou velmi silné, ale je téměř nemožné dávat sílu na pedály. Stojí za to se trochu dotknout pedálu, protože auto začne prudce zpomalovat - chtěl bych trochu větší svobodu a delší úder samotného pedálu.
 
A na závěr příběhu o GS 430 řeknu několik slov o pozastavení. Již jsem poznamenal, že nejsilnější verze je vybavena adaptivními tlumiči šoků. Chci tedy poznamenat, že rozdíl mezi sportovními a normálními režimy není příliš významný. Ano, jeřáby těla během sportovního algoritmu pro provoz přívěsků jsou znatelně menší, ale rigidita samotných pramenů, dokonce i v normálním režimu, je již patrná. V jakékoli pozici se třese nepravidelností. Je pravda, že celá věc je v 18-palcových pneumatikách zahrnutých do tzv. Sportovního balíčku. Nízkoprofilové pneumatiky mají veškerou odpovědnost za vyhlazení nesrovnalostí suspenze, která reaguje na výmoly a fossu pomocí boobových klepání. Ale nejpozoruhodnější v jiném: GS 300 se nápadně liší od GS 430.
 
GS300: Radost z druhého dne
 
Celý den jsem strávil zkušební jízdu GS300 a byl jsem s tím velmi potěšen. V dynamice je samozřejmě auto s motorem B6 o něco nižší než 8válcová verze, ale zvuk motoru je lepší. Má více sportovních poznámek, zejména při vysokých rychlostech. Kromě toho je tento motor vybaven duálním systémem VVTI, tj. Elektronika mění stupeň otevření nejen vstupů, ale také výfukových ventilů. Ve skutečnosti to znamená, že při jakékoli rychlosti motoru máte zaručeno dobrý vyzvednutí. Ale další věc je důležitá: GS 300 neinstaluje systémy VDIM a PCS, a proto se mi osobně líbily běžící vlastnosti této verze mnohem více. Zde je dobrá zpětná vazba na volantu a docela předvídatelná, průhledná, jako krystal, chování stroje v kritických režimech. Dokonce i brzdový pedál se ukázal být více ohýbatelný, což umožnilo lépe ovládat zpomalení.
 
Stabilizační systém je samozřejmě přítomen a také jej nelze vypnout, ale limit vozidla je dokonale pociťován, což dává větší radost z řízení. Například, pokud u vstupu do GS 430 byla pociťována pauza, jako by stroj analyzoval vaše akce, pak na GS 300 je vše jasné a pochopitelné. A přední část této modifikace je o něco jednodušší, což také zlepšuje instinkty behaviorálního automobilu. Pozastavení je podle pocitů stejné, a proto jeřáby těla nejsou velké a schopnost udržet silnici příjemně překvapení. Jedním slovem se mi zdálo, že GS 300 je vyváženější a správnější, typičtější vozidlo pro pohon zadních kol. Kromě toho je to levnější
 
Pesimismus z opaku
 
Začátek třetí generace GS v Rusku je naplánován na 28. dubna 2005. Pro GS 300 jsou poskytnuty dvě konfigurace - výkonné a prémiové, zatímco GS 430 bude nabízen pouze ve verzi prémiové. Standardní Estative Equipment je bohatá, zahrnuje Xenon světlomety, systém stability BSC, AFS adaptivní přední světlomety, tempomat, ovládání tlaku vzduchu a mnoho dalšího, které lze podrobněji popsat specialistou na prodejci. Prémiová verze je také zvukový systém Mark & \u200b\u200bLevinson, volant s dřevěnými vložkami, elektrický poklop a spoiler víka kmene.
 
Cena výkonného ředitele GS 300 - 61 900 $, prémie - 65 900 $ a za GS 430 budete muset zaplatit 81 900 $. Letos společnost plánuje prodat asi pět set automobilů v Rusku, z toho asi 15%bude asi 15% Musí žít pro nejvyšší verzi. Stojí za zmínku, že se jedná o spíše pesimistickou předpověď, i když pouze proto, že v roce 2004 prodal Lexus 3559 vozů v Rusku a úzce se blížil k Audi, BMW a Mercedes-Benz. A pokud vezmeme v úvahu, že v roce 2004 se prémiový segment automobilů zvýšil o 30,6%a podíl automobilů třídy E byl 27%, což prokazuje nárůst o 33,7%, dovolím si předpokládat, že tento pesimismus je z opačného. To znamená, že ze skutečnosti, že není založen na poptávce, ale spíše na schopnostech společnosti pro dodávku automobilů do Ruska, které má Toyota/Lexus potíže.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“