Testovací jednotka LEXUS CT 200H od: Hatchback 2010

Testovací jednotka LEXUS CT200H: Technologie století

Lexus vydal svou variantu malého hybridního hatchbacku. Technicky je stejný Toyota Prius s 1,8 litrovým motorem a elektromotorem s celkovou kapacitou 136 hp, ale jakýsi Prius Premiun Edition zabalené do lesklého obalu.


Věk hybridních technologií začal s vydáním prvního dne světového současného hybridního automobilu Toyota Prius. Od té doby jsou tato auta postupně vynechána nejen v technologických Japonsku, ale také v jiných zemích a Rusko není výjimkou. Prius je však stále vzácným hostem na našich ulicích a drahé hybridní crossovers koupit spíše z touhy ušetřit litr-jiné palivo a postarat se o životní prostředí, ale v zájmu obrazové složky, s důrazem na jeho majitel.


Hybridní napájení Lexus CT200H s celkovou kapacitou 136 HP Plně identická s TOYOTA Prius. Skládá se z 99-silného 1,8 litrového benzínového motoru, elektromotoru s kapacitou 60 kW, elektromechanickým variátorem a sadou nikletallhydrium baterií.

Jako když pocit této tendence, Lexus vydal svou verzi malé hybridní hatchback Lexus CT200H. Technicky je stejný Toyota Prius s 1,8 litrovým motorem a elektromotorem s celkovou kapacitou 136 hp, ale jakýsi Prius Premiun Edition zabalené do lesklého obalu.


Hatchtback Lexus CT200H, Japonci rozhodli, že nesmí soutěžit s německými konkurenty v kapacitě a ovladatelnosti, ale ukládat boj v ekonomické třídě. Pravda, průměrná spotřeba paliva pro zkoušku byla poměrně srovnatelná s chuti k jídlu kompaktní dieselové hatchback. Navzdory tomu nejsou ani hybridy ani dieselové motory v Rusku stěžovat.

Navzdory skutečnosti, že tělo Hatchthek pro luxusní divizi Toyota je zcela atypiece, Lexus CT200H vypadá dobře. Squat silueta, agresivní přední, Xenonové světlomety s LED proužky běžících světel, reliéfní strany, úzké zadní světla takový design je více spojen s sportovním horkým kloboukem než ekonomický hybrid.


Lexus interiérová dekorace tvrdí, že nejlepší ve třídě. Plastová a špičková kůže, interiér je zdoben přírodním dřevem a panel je částečně pokryt pokožkou.

Salon Lexus se setká s pohodlnými předními židlemi s dobrou bočním nosičem, pokrytou perforovanou kůží a originálním předním panelem z měkkého plastu a zdobené vložkami z přírodního stromu. Kvalita dokončení otázek nezpůsobuje, audio systém Mark Levinson se potěší s vynikajícím zvukem a dálkovým stisknutím ovladače myši se zpětnou vazbou v aktivní zóně na komfortu displeje.


Počet prostor pro zadní cestující Lexus se nemůže pochlubit. Průměrný řidič sedí po sobě.

Na rozdíl od kvality dokončování a ergonomie, věci s praktičností Y CT200H jsou horší. V zadní pohovce, řidič středních výškových sedadel pro sebe téměř bez zásob. Sotva znatelný centrální tunel je čistá formalita, ale pokud sedíte ve trojici, bude úzce v ramenech.

Kufr objemu pouze 275 litrů může ubytovat pouze pár malých tašek. Je to dobré, že pod podlahou je docela prostorný organizátor, kde můžete skrýt všechny malé malé.


Spuštění instalace napájení je vyrobena z tlačítka. Fancy Upokojový voličový variátor vlastně se ukázal jako pohodlný. Parkování je zapnuto samostatný klíč. Kromě tradičního p, r, n a d je režim b, se kterým je lexus efektivnější použití rekuperačního brzdění. Putování v menu pomáhá improvizovanou myší s vestavěným joystickem.

Spustím nastavení napájení pomocí tlačítka START / STOP. Umlčet. Spalovací motor ještě nezískal, ale můžete řídit úraz elektrickým proudem je již aktivní. S pomocí bizarního variátorového selektoru, zapnul režim jednotky a lexus tiše opouští parkovací místo, rušivé okolní ticho pouze monotónní clasfem zesílení o studené asfaltu.

Můžete si vybrat spoustu informací na centrálním displeji: z navigační mapy až po týdenní grafy účinnosti paliva a distribuční schéma energetických toků.


Centrální cestovní monitor s jednoduchým grafem je odvozen hmotnost informací ze zvukového systému a klimatizačních dat, končící týdenními plány spotřeby paliva. Kromě toho, stejně jako TOYOTA Prius na displeji CT200H, můžete vizuálně pozorovat pohyb energetických toků.

Stojí za to rozptýlit o něco více než 30 km / h, protože systém začíná benzínový motor. Začátek je navíc tak jemný, že tento okamžik lze sledovat pouze sotva znatelným vibracím.

Volba je nabízena tři režimy pohybu, které mění stříbrnou podložku na centrální konzole. Nic ve spěchu nebo plánu dát záznamy o ekonomice. Zahrnout režim ECO. Současně reakce na pedály jsou vyhlazeny tolik, že když začíná od semaforu, začnou pípnutí zejména netrpělivých řidičů připomínat ze semaforu a grafikální grafika na monitoru se stává pozitivnější. Po zahrnutí normálního režimu se hatchback stává více zábavy, je pravděpodobnější, že bude reagovat na plyn, je ochotnějším přenosu, ale Lenza ve svých akcích stále zůstává. Z Little Lexus čekat více akné a akutní.


Houpání podložky ve směru nápisu Sport, cítíte, jak auto ožívá. Nebeské osvětlení řídicího panelu se mění se symbolickou červenou luminiscentu a technokratické úspory úspor energie pojistky ve prospěch tradičního stupnice tachometru. Výsledkem je, že CT200H bude živě reagovat na lisování pedálu akcelerátoru a aktivně používá snížené zatáčky. Předjíždění ve sportu je kladen na objednávku jednodušší, ale o výhodách na výdajích může být nyní zapomenut. Pokud používáte sportovní režim neustále, pak lexus chuť k jídlu se stává nejméně menší než u moderních turbogorů.

Ale v dopravních zácpách některé výhody. Zatímco všichni kolem malých, čeká na další propagaci, a uložíme vzácné gramy benzínu a šetříte přírodu, jen příležitostně běží motor k dobíjení baterií. Je však možné dosáhnout úspor nejen v provozu. V noci, na volných kapitálových ulicích, podařilo se mi řídit téměř pět kilometrů na elektrické košili. Je pravda, že rychlost současně nepřesahovala 50 km / h a každý sestup byl doprovázen světelným brzdění pro dobíjení baterie.

Výsledkem je, že v 5 dnech provedených s Lexus CT200H, průměrná spotřeba paliva byla zpožděna při 6,0 litrové značce na 100 km. Kromě toho jsme se záměrně snažili jezdit v průměrném režimu, ne příliš spasit, ale také nejezdí v režimu plynu v podlaze.

 
Lexus je dobře řízen a je skvělý na přímce. Hlavní nároky na příliš syntetické úsilí na volantu a neformálním brzdovém pedálu.

hybridní Rulitsya Lexus s ušlechtilou chutí. To je rafinovaný Prius, padlých účinnost oběť paliva a aerodynamického odporu koeficient. Navzdory příliš syntetického úsilí, informačního obsahu u kormidla CT200h dobro a bank v pořadí neinterferují s hatchback s jistotou stanovit požadovanou trajektorii. Zdědil hatchback a typický leksusovskuyu hebkost. Vyvážený podvozek se potýká s vlnami asfaltu, ale drsnost autě nervózně zachvěje.

Dojem z dobré odhlučnění zkažené nedostatečné pancéřování dna, prochází hluk z pneumatik a řinčení kameny oblouky. Vyvolává otázky a brzda: zvýšení intenzity pedál ne lineárně, který vyžaduje nějaký čas zvykat, ale zpomalit účinnost vyvstaly problémy.

Jaký je výsledek? Lexus CT200h je k dispozici ve čtyřech stupních výbavy tak nízké, jak 1.195.000 až 1.724.000 rublů. Nabídky z prémiových značek v této cenové kategorii mají více než dost. Tady a podobné velikosti nových cent BMW (875 000), a navíjecí mini a pevnější BMW 3-Series (z 1,199 milionu rublů), Mercedes C-Class (od 1,37 milionu rublů) a domorodec Lexus IS250 (od 1,497,500 rublů).


Nejdostupnější Lexus CT200h Eco doplněný tkaniny interiéru a továrna audio systému v hodnotě 1,195 milionu rublů. Na testovacím voze byly nejvíce baleny po luxusní, jehož součástí je audiosystém premium Mark Levinson, navigace s pevným diskem, na zpětném kamerou, koženým čalouněním a ohřev volantu. Cena těchto automobilů - 1,724,000 rublů.

Objemové volí mezi konkurenty, Lexus CT200h je osud těch, kteří se na nové rekordy pro efektivitu, experimentovat s různými druhy pohybu a překvapení okolních klidnou jízdu na elektrický. Opravdu pěkný chat s tímto vozem bude použita pouze v případě všech svých funkcí a pomůcek, aby tento program. Koneckonců, v síni věku technologie!

Ruslan Galimov.

výkonové charakteristiky
Lexus CT 200h
Společná data
Rok výroby 2010
tělo Hatchback
Počet dveří / míst 5/5
Dynamika
Zrychlení z 0 na 100 km / h, 10,3 cekund
Maximální rychlost, km / h 180
Rozměry a hmotnost
Rozměry, mm 432017651430
Pohotovostní hmotnost, kg 1485
Pohotovostní hmotnost, kg 1845
Rozvor 2600 mm
Světlá mm 140
Množství zavazadlového min / max, L 375/985
Motor
typ motoru Inline
Hybridní instalace Power
Příprava Žádná data
Motor umístění vpředu, příčně
Objem motoru, CM3 1798
Počet ventilů 4.
Maximální výkon 136 HP při 5200 rpm.
Maximální točivý moment
Přenos
Typ přenosové automatické převodovky
Jednotka fronta
Suspenze
Přední přívěsek nezávislý, jaro, McPherson
Zadní suspenze nezávislá, pružina, na dvojité příčné
Disk předních brzdy, větrané
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky, disky
Přední pneumatiky 205 / 55R16
Zadní pneumatiky 205 / 55R16
Přední disky Žádná data
Zadní disky Žádná data
Palivo, tok
Spotřeba paliva Urban / Country / SMOCED, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Typ paliva benzín AI-95
Kapacita palivové nádrže, L 45
 

Zdroj: Carclub.ru.