Lexus CT 200H Testovací jednotka od roku 2010 Hatchback

Dej mládí!

Lexus se konečně formoval ve své touze získat oporu v Evropě

Japonci se však přiblížili k řešení problému, jako vždy, velmi specifické. Udělali kompaktní hatchback CT 200h a určili ji u soupeřů BMW a Audi A3. A všechno by bylo v pořádku, ale na rozdíl od docela sebepříkolních Němců, dodávaných v jakékoli variantě a s úplnou škálou motorů, CT 200H ne -alternativní hybrid.


A to je pravděpodobně jeho hlavní problém. Samotná novinka byla docela slibná. Přinejmenším to vypadá docela slušně. Samozřejmě ne všichni Evropané přijmou úmyslnou japonství, díky které jsou analogie se současným Mazda3 jasně sledovány v exteriéru. Obecně však hatchback otočí hatchback. Za druhé, je to velmi dobré a uvnitř, ale pokud prodejci Lexus najdou v naší zemi nejméně tisíc šílenců, kteří ve své správné mysli změní své 120. BMW nebo A3 C 1,8 TSI pod kapotou na CT, bude to velký úspěch .


V ekonomických provozních režimech přenosu je přístrojová deska zvýrazněna modrá. Ve sportovní červené barvě se navíc namísto indikátoru nabíjení baterie objeví normální tachometr.

Se seznámí s novinkou, váš korespondent se obával, že se CT 200h ukáže jako Prius. A tyto obavy, bohužel, byly oprávněné. Tři kilometry v elektrickém obložení jsou samozřejmě dobré; Průměrná spotřeba, která nedosáhne 4 litrů, za aktuální ceny pohonných hmot, je obecně velká. Ačkoli ve skutečnosti, ani jedno z uvedených cvičení se v těchto řádcích nepodařilo: v prvním případě vyšlo dokonce méně než dva, ve druhém, spotřeba byla překročena přesně dvěma litry. Ale to není problém, říkají Japonci, říkají, věc zvyku. Auto nejezdí. To znamená, že nejen neohrabaní na silnici, ale vůbec nechodí.

V režimu elektřiny není vyšší než 40 km/h s dynamikou bzučení vozíku. Ve smíchání o něco rychleji, s mírně intenzivnějším zrychlením, ale s podobným předstíraným pocitem nedostatku trakce. A to navzdory skutečnosti, že uvedený točivý moment hybridní instalace je srovnatelný s tahem poměrně slušného evropského turbodieselu. Pro obzvláště netrpělivý je poskytnut i zvláštní sportovní režim, jehož aktivace je doprovázena výskytem krve-červeného podsvícení na přístrojové desce. Teoreticky by elektronika v tomto případě měla hodit všechny síly, aby se zrychlily. Zdá se, že to dělá, ale proces pohybu se scvrkává na banální uvolňování pedálu urychlovače. Na podlaze. V naději, že negativní přenos spojený s kontrolní elektronikou alespoň tentokrát umožňuje stroji zrychlit alespoň agresivně. Ukázalo se to přesně, hlučné, ale stále není dostatečně intenzivně. Zdá se, že CT 200h byl vyroben tak, aby byl vybaven a priori legálně nekompetentním benzínovým motorem o výkonu 100 koní a o něco méně výkonným elektrickým motorem, v celkovém vynikajícím asi 136 koněch, pohrdavý VW Polo a inteligentní v množství emisí . A Němci sem táhli výhradně, aby zachovali renom.

Nebudu vědět, co to znamená, že podvozek přivede na prémiovou úroveň. Možná to není skvělé, ale dělá to alespoň na úrovni a je velmi slušné. Ano, pokud pod kapotou novinky ne hybridní instalace, ale řekněme, V6 z IS250, stalo by se to opravdu zajímavé. Možná ne tak charismatický jako penny, ale velmi, velmi atraktivní. Legrační je, že na výstupu by náklady na takovou variantu stěží byly transcendentální. Odváhl bych se předpokládat, že takový CT by stálo stejných 1,3 milionu. Neexistuje však žádná podobná úprava a zdá se, že to nebude. Stroj byl původně koncipován jako nosič pokročilých hybridních technologií, takže v nejlepším případě najdeme instalaci, půjčenou z celkově šetrnějšího modelu šetrného k životnímu prostředí. Možná bude zničena mezerou, která se vytvořila mezi vnějším vnímáním a realitou sáňků. Ve svém současném výkonu však hatchback není schopen odhalit svůj potenciál dokonce polovinu, ale stejný 120., s nímž Japonci měli v úmyslu bojovat v ruských otevřených prostorech, ho na cestách jednoduše roztrhne do drtivů.

Kdybychom mluvili o Priusu, nebyly by žádné otázky. Jedná se o středně velké rodinné auto s pohodlným, pohodlným potenciálním majitelem Zatukanem s krizí, absence bonusů, půjčkami, daněmi a jeho manželkou a neustále bzučí, že jeho SUV začalo kvůli tomu příliš drahé.


V hatchbacku nejsou žádné náhradní přestávky a samotný náklad není příliš pohodlný. Bohužel, jedná se o náklady na přítomnost hybridní elektrárny, jejíž prvky jsou umístěny pod dno po celé délce vozu.

CT 200h auto z úplně jiného pořadí. Je to stejně hospodárné, ale to je vedlejší účinek, hlavním rysem novosti v očích kupujícího by měl být jeho vysoká. Toto je druh mládežnického gadgetu, jako je iPhone nebo iPad. V přítomnosti hmoty blízké kvality a funkčnosti analogů stále zůstávají vyhledávaným prvkem moderního stylu. A stejně jako produkty odvětví Apple, tento hatchback není určen pro majitele věku.

Během prezentace to manažeři společnosti obecně nazvali vstupní lístek do světa Lexus. Stejně jako předtím, linka jednoduše neexistovala relativně levné auto, které by bylo cenově dostupné pro extra -budgery mládež. Kromě toho také označili portrét potenciálního klienta: Progressive Studenti, úspěšní Itshni. Obecně platí, že všichni, kteří chtěli něco takového, ale nemohli si to dovolit.

Ve skutečnosti proto zůstali věrní principu kontinuity a pokusili se co nejvíce udělat hatchback co nejvíce. Jeho tvář je téměř jako IS, je však méně agresivní, ale docela dynamická a rozpoznatelná. Profil a krmivo, jak jsme již poznamenali, je absolutně japonský produkt, ale ne nejnižší kvalitu v kompaktním masu Lexus Compact. Úžasná architektura, značková, téměř pohodlí v bytě (kterého se interioristům podařilo dosáhnout, pracovala v extrémně stísněných podmínkách), a samozřejmě konečnou pozornost k malým věcem z nuancí cíle a končící navigačním systémem.

Dokonce přistání. V Priusu je řidič vysoce umístěn, sedadla jsou měkká a amorfní, jako ve většině pro -American modelů. V článku 200h sedíte nízko, téměř ve sportu. Jen málo z nich si však bude moci stěžovat na nedostatečnou úroveň pohodlí. Na jedné straně jsou židle velmi dobře drženy s bočními přetíženími, na druhé straně mohou snadno snášet poměrně dlouhé destilace. Jedinou stížností je výška centrální loketní opěrky. Aktivně propagující volant, řidič často riskuje, že se vztahuje na jeho přední část, což někdy způsobuje velmi nepříjemné a bolestivé pocity. Zároveň mi dovolte opustit pohodlí zadních jezdců bez komentáře. V autech této velikosti neměli velké štěstí a nový hatchback z Lexus mezi ostatními nevyčnívá nic zvláštního. Obecně je zde vše jako obvykle. Pokud je tento epithet samozřejmě vhodný v popisu tohoto automobilu. Nevím jak v Evropě, ale máme CT 200h auto pro potenciální šílenství. Je ideální pro ty, kteří jsou připraveni dostat se co nejblíže k linii, za kterou se nestandardní myšlení promění v ideologický šílenec.



Lexus CT 200H
SPECIFIKACE
Rozměry (MM) 4320x1765X1440
Základna kola (MM) 2600
Odbavení silnic (MM) 140
Hmota (kg) 1485
Svazek kufru (L) 4142436
Otrok. Objem motoru (CM3) 1798
Max. Power (L.S.)* 136
Max. Twist the Moment (NM) 142
Max. točivý moment
elektrický motor (NM) 207
Max. Rychlost (km/h) 180
Zrychlení 0100 km/h (c) 10.3
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 3,8
Cena (rub.) Z 1 244 000

* Celková síla hybridního systému.

Konkurenti

True Aryan
V současné době BMW 1. série na trhu silných konkurentů ve skutečnosti ne. Model Audi A3 je věk a chystá se být aktualizován, Lexus začne prodávat St 200h v dubnu, Mercedes-Benz CLC k nám nepřijde. Kromě toho nejmenší BMW dnes není tak silnice z 834 000 rublů. Je pravda, že to jsou náklady na 116. třídveřové, pětidveřové úpravy o 35 000 rublů více. BMW 120i, které jsou obchodníci Lexus rovni, stojí o něco více než milion a ve zcela zabalené formě jen na úrovni nákladů na počáteční konfiguraci CT 200h ...

MINULÝ ROK
Nová generace Audi A3 ve své koncepční podobě byla právě představena v Ženevě. Sériová verze se zjevně objeví na podzim, takže bychom měli očekávat, že je blíže ke konci roku. Pokud jde o současnou generaci, je také relativně přístupná. Počáteční cenovka je asi 900 000 rublů. Pod kapotou hatchbacku jsou instalovány pouze přeplňované motory s kapacitou 105 až 200 hp. Ten je samozřejmě poměrně drahý, ale srovnatelná (v dynamice) s modifikací CT 200H A3 bude kupujícím stát asi milion rublů.

Věčný uchazeč
Volvo dlouho a trvale klepe na prémiové dveře a třídveřový hatchback C30 najednou se stal téměř prvním polykáním podél této cesty. Model je postaven na základě Ford Focus II, přesto se Švédům podařilo podvozek převést na vyhrazenou úroveň. Pokud jde o srovnání C30 s Lexusem, Volvo je samozřejmě výrazně levnější (699 9001 009 900 rublů), ale zároveň na silnici není nižší od Lexus. Kromě toho má linka zcela úpravy řidiče R-návrhu s 230 koňskými silami T5 pod kapotou.

Zdroj: Mkomtil Mastom [březen 2011]