Test Drive Lexus CT 200h od roku 2010 hatchback

LEXUS CT200H Hybrid Hatchback Review

Existují nějaké rozdíly oproti modelu Prius?
Dnes jsem se podělit o své dojmy z prototypu zkušební jízdu LEXUS CT200H nového hybridního prémie hatchback. Test vozu proběhlo na Fuji Speedway autodromu. CT200H je pětidveřový hatchback, která patří do tzv segmentu C do stejné kategorie, mimochodem, svět Toyota Prius nejprodávanější patří Toyota. Oba modely jsou vybaveny stejnými pohonnými jednotkami, které však přirozeně. Tak, tam je naprosto přirozená otázka: co vlastně Lexus CT200H liší od Toyota Prius?

Za prvé, design těla. Na rozdíl od Prius navržen takovým způsobem, aby bylo dosaženo optimální rovnováhu aerodynamiky a vnitřního prostoru, při vytváření CT200H, hlavní důraz byl proveden na prostorné salonu, zatímco jeho aerodynamické parametry jsou poněkud nižší, než je Prius. Musím přiznat, konstrukce CT200H, zejména jeho zadní, udělal silný dojem na mě: to vypadá velmi stylově sklo na dveřích kufru, soustružení na Boc vozu.

Máte-li porovnat rozměry obou modelech, pak zde můžete odhalit jejich významný rozdíl od sebe navzájem. délka CT200H je 4 320 mm, šířka 1 765 mm, výška 1460 mm, rozvorem vzoru 2 600 mm. Pokud jde o Prius, jeho délka je větší než 140 mm, šířka je menší než 20 mm, výška je větší než 30 mm, rozvor je větší než 100 mm. Jak je možné vidět, že délka a rozvor CT200H je menší než Prius, což nový model z Lexus překvapivě kompaktní.

Výbava modelu
Je mylné se domnívat, že CT200H platforma je prius se zkráceným rozvorem. Navzdory tomu, že přední část (motor, zavěšení MacPherson na regály) CT200H téměř kompletně převzatým z modelu Prius, zadní část modelů se velmi liší. Prius je vybaven zadním odpružením torzní, zatímco v zadní části CT200H se používá nezávislé zavěšení na duální paralelní a ve tvaru páky. Podobný suspenze je vybaven kolegou CT200H na dílně LEXUS HS250H hybridního sedan se. To vše naznačuje, že Lexus je odlišná nejen rozměry a designem, ale také vybavení.

Spodní část CT200H těla, a zejména oblast sloučeniny přední a zadní nápravy s tělesem vozu, je vyztužen bodového svařování. Je to také stojí za tím, že přední i zadní odpružení CT200H poprvé v historii značky Lexus jsou vybaveny tlumiči Yamaha. Nové tlumiče pérování poskytují stabilitu vozu a stabilitu při otáčení a kalení všechny druhy, i těch menších výkyvů, čímž se zvyšuje komfort jízdy.

A přesto jsem se zeptat: jaký druh charakteru je novým nápadem Lexus? Aby bylo možné zjistit, ze čtyř modifikací CT200H určených pro vnitřní japonský trh (základní model, C, L a F), rozhodl jsem se zažít vše kromě základní.

tvrdý podvozek
Rozhodl jsem se začít s úpravou L. velký dojem vytváří, nebudu se bát tohoto slova, luxusním salonu s béžovými sedadly z pravé kůže. 17-palcová kola (největší průměr u všech modelů této řady), by mohlo představovat významný přínos k ovladatelnosti stroje. Přední sedadla určené speciálně pro tohoto vozu, aby bylo možné zcela uvolnit v dolní části zad. Jakási překvapením se stala příležitostí ke snížení sedadlo řidiče do polohy, obvykle považovány za příliš nízký pro praktické hatchbacky Dalším pozitivním momentem pro všechny řidiče, kteří stejně jako já preferují nízkou přistání. Výrobci tvrdí, že v novém Lexus přistání je stejná jako v tomto sportovním autě. A to není přehnané vůbec! Existují však i negativní bod. CT200H rozvor je kratší než Prius, a to ovlivnilo uspořádání zadního sedadla: je zde malý prostor pro nohy mezi nimi a jejich přední židle.

Nyní se jedná o produktivitu. 1,8-litrový motor 4-válec schopný vysílat 99 hp a 14,5 kg-m, v tandemu s elektromotorem o výkonu 82 HP A maximální točivý moment 21,2 kg-m umožní auto, který, mimochodem, je těžší než Pia o 50 kg, rychle vytočit požadovanou rychlost. Asi není třeba se zmínit, že elektromotor pracuje téměř bez zásahu uživatele. Motor však neustále dělá projevuje charakteristický zvuk, a to zejména při přetaktování s Prius, je situace obdobná. Mohu říci, že CT200H a Prius agregáty vyráběny na mě stejný dojem. Jediný moment, na které stojí za to věnovat pozornost, je možnost ručního výběru jednoho ze šesti pseudo-variant elektrického přenosu plynule. Tato položka bude líbit mnoho fanoušků agresivní přepínání rychlosti.

Podvozek na CT200H a Pius se však zcela liší. Zpočátku jsem byl překvapen, že i na výkonné modifikaci L, byla instalována docela tuhá kola. 17palcové pneumatiky hlásí informace o karoserii v téměř každém švu na povrchu vozovky. Přesto však nepříjemné zvuky a výkyvy zcela chybí, existuje jasné důkazy o tom, že vývojáři nepřestali pevnosti podvozku. CT200H kola jsou vytvořena pro vysokorychlostní dálnice a v jejich vlastnostech překonali všechna očekávání.

Utažený hatchback.
Dalším příjemným překvapením CT200h mi poskytl první zatáčku. Volant tohoto modelu je těžké a rychle reaguje a když jsem uzavřel tlumivka ostře otočil volant stranou, auto rychle a poslušný se otočil správným směrem. Zde je to, co nový hatchback od Lexusu! Exteriérový design a interiérový design, hodný jejich značky; přesnější než v Prius, manipulaci; Sportovost, hybridní elektrárna To představuje jeden celek: Lexus CT200H. Mimochodem, převodový poměr mechanismu řízení CT200H může také dát Oge Prius.

Mluví o novém Lexusu, pana Canahára, který je zodpovědný za rozvoj CT200H z oddělení plánování výroby LEXUS (mimochodem, jako já, preferuje nízkou, sportovní přistání), opakovaně použil návrh slovo a já Osobně se ujistil, že toto slovo není přesně charakterizuje tento hybrid. Je pravda, že pozastavení z modelu L zdálo, že je však příliš drsný, nicméně, lidé nejsou totéž, na kterých je toto auto první a především, že si to ani nevšimne. Po l, jsem se pohyboval za volantem modifikace s 16palcovými pneumatikami, ale i přes menší tuhost suspenze, jsem také cítil nějaký nepohodlí.

No, konečně jsem se rozhodl jezdit na žluté žluté světlice. Zpočátku jsem si myslel, že tato modifikace na tvrdosti by se odlišovala od předchozích, zejména proto, že na něm jsou instalována 17palcová kola, stejně jako na L. Ale k mému překvapení, pohyb pozastavení byl dostatečně měkký, a obecně byly pocity jízdy příjemné. Jak se ukázalo, tento model je vybaven měkčí a jarní tlumiče než L. to vše činí f nejatraktivnější modifikace z řady CT200H pro senior řidiče jako já.

Technické specifikace LEXUS CT200H
Celková délka: 4 320 mm
Celková šířka: 1,765 mm
Celková výška: 1 460 mm
Základna kol: 2 600 mm
Curb Hmotnost: 1 400 kg
Drive: Front.
Motor: 1,8-litrový 4-válec DOHC (Atkinsonův cyklus), maximální výkon: 73 kW (99 hp) při 5200 ot / min, maximální točivý moment 142 nm (14,5 kg - m) při 4 000 ot / min.
Elektromotor: 60 kW (82 hp), 207 n-m (21,1 kg-m)
Převodovka: E-CVT Variator (thsii)

Zdroj: carview.co.jp.