Lexus CT 200H Testovací jednotka od roku 2010 Hatchback

Lexus CT 200H. Eko-Nevidal

Cestuji po novém Lexusu podél nábřeží řeky Tahoe v Lisabonu, ale nejsem vůbec rozmazlený pozorností místní veřejnosti, i když auta této japonské značky jsou zde vzácná. Důvody jsou pochopitelné: Portugalsko není v žádném případě jednou z nejbohatších evropských zemí, sotva se setkávají, nyní nejsou na eleganci. Věděli by, že to byl tento model, který se stal vstupem do světa Lexus.


Navzdory chudobě se Portugalsko může chlubit například kasinem estorilem, které se nazývá největší v Evropě

Ano, jde o auto 200H, bezpochyby revoluční pro Lexus. Toto je první Lexus s tělem hatchbacku a jedním z mála vozů předních kol značky a žádost o místo pod sluncem v nejvýraznějším segmentu v Evropě S. a částečně čas Pátý Lexus Hybrid za posledních šest let. Jsou japonské tvrzení odůvodněné? To jsme zjistili během testovací jednotky premiéry.


A přes řeku Tahoe byly postaveny dva velké mosty. Most k nim. 25. dubna (fotografie) je zahrnuta do dvaceti nejdelších zavěšených mostů na světě, jeho délka je 2 277,64 metrů. A na východ od něj v roce 1998 byl otevřen most Vasco da Gama s celkovou délkou 17,2 kilometrů (!). A pokud v případě kasina, název nejnepochybněji, pak je tento nadjezd opravdu nejdelší v celé Evropě

Vzhled CT 200H již není tajemstvím. Zatímco inženýři dokončili design, podařilo se jim jezdit na autě ve všech prodejnách automobilů. A design stále způsobuje protichůdné pocity. Zavřete rukou vše, že po centrálním stojanu se radujte z agresivní tváře. Odstraníte ruku, jste bizarní záď. Jako by CT 200h byla přilepena ze dvou různých těl!


Pokud jde o rozměry, Lexus CT 200H přesahuje přímé konkurenty, jeho délka (4320 mm) je o 35 mm větší než pětidveřová Audi A3 a o 91 mm než BMW 1. série. Ale na kolové základně (2600) Lexus ztrácí BMW až šest centimetrů, vyhrává Audi pouze 22 mm

Stejné protichůdné pocity evokují CT 200h v pohybu. S plynulým pohybem je vše v pořádku. Jemně se pohybujete z místa, můžete řídit tři kilometry rychlostí až 45 km/h pouze při elektrickém výčnělku. Potřebujete rychleji? Pak pod kapotou ožívá benzínový motor s objemem 1,8 litru. Opět, s klidnou jízdou, je jeho spojení téměř nepostřehnutelné a v ekologickém režimu elektrický motor při každé příležitosti používá elektrický motor.


Aerodynamika věnovala zvláštní pozornost: Pro dobré vlastnosti bylo nutné prodloužit střechu a vytvořit velký spoiler a dno bylo pokryto plastovými štíty. Výsledkem je koeficient CD rovný 0,28. Velmi dobré pro hatchback s téměř svislými zadními dveřmi

Problémy začínají, stojí za to uvolnit kamion na dvou -lane silnici vpřed. Plyn je na podlaze a jako by někdo zapnul velký vysavač! Mazaný přenos E-CVT funguje jako běžný variator a okamžitě řídí kruh klikového hřídele benzínového motoru po dobu 5 tisíc. Silnější však je sotva dostačující pro rychlé dokončení manévru, celkovou instalační kapacitu pouze 136 koní. Takže posloucháte tento napjatý vytí, kdykoli nestojíte na obřadu se správným pedálem.

Ale nejen to rozbije hon na světlo na klikatých cestách. Yokohama DB E70 Eco -spars se drží asfaltu o asfalt o nic lepšího než plastová kola kufru a navzdory jejich jménu (decibel), stejné decibely na drsném povlaku bez obřadů. Navíc, nejednoznačné brzdění přesně dávka, zpomalení narušuje elektrický motor, který využívá energii k dobití baterií.


Elektrárna Lexus Hybrid Drive je ve skutečnosti stejná jako současná Toyota Prius. Jedná se o benzínový motor o výkonu 99 koňských sil, který pracuje na ekonomickém cyklu Atkinson, 60 kilowattového elektrického motoru, napětí 202 V, toulavý přenos s planetárním přenosem a elektronickým blokem, který řídí celou tuto farmu. Celková kapacita je 136 HP

Je to škoda! Ukázalo se, že podvozek je velmi dobrý. CT 200h jasně miluje tahy, na rozdíl od většiny svých příbuzných. Tvrdé tělo poskytuje rychlé reakce a nízký těžiště snižuje rohlíky a na ostrém volantu (2,7 zatáčky od zastávky na zastávku) je vše dokonale pociťováno. Je pravda, že zúčtování pro to bylo tvrdé pozastavení. Významně se třese nepravidelností a podvozek se v tichu neliší.


Pokud je v Evropě nabídnuta Lexus CT 200h sada kol z lehkých slitin od 15 do 17 palců, nemáme na výběr pouze 16 palců

Ale židle jsou třída! Jsou nejen velmi pohodlné, ale mohou se také pochlubit nejhoršími objetí boční podpory v celé historii Lexus. Interiér je obecně dobrý. Možná je to jediná věc, která nezpůsobuje kontroverzi v CT 200h. Japonci tvrdí, že je to nejlepší salon ve třídě. A v tom dobrovolně věříte. Vysoce kvalitní plast, příjemná kůže dávají dobré hmatové pocity a šťavnaté zařízení a tvary předního panelu potěší oči. Jediná věc, která se mi nelíbila, bylo jednoduché stříbro na volantu a poblíž kliky dveří.


Interiér je pro oko velmi pohodlný a příjemný. Plast, i když je jiný, je kombinován velmi dobře a dobře namontovaný. Ani na nerovnoměrné silnici nebylo nalezeno. Jediným prvkem, který překvapil, jsou dvojčata zahřívání sedadel (vpravo na centrální konzole). Vypadají jako kliky s nízkou a vysokou frekvencí ve starých záznamech pásek

Na konci trasy se rozhodli zkontrolovat průměrnou spotřebu paliva, ukázalo se, že 6,1 l/100 km. A deklarováno 3.8! Ale nespěchejte, aby obviňovali Japonce z podvodu. Popadli jsme Autobahn, přestali jsme ve městském potoku a ve volných oblastech jsme se nesnažili uspořádat Ecralli. Samozřejmě by se nám téměř podařilo dosáhnout ukazatelů pasu, ale přesně bychom se setkali 5 litrů.


Přední sedadla jsou velmi pohodlná, ale záda je docela přeplněná. Je zvědavé, že za chladného počasí se zahřívání sedadel automaticky zapne a minimalizuje zátěž na kontrolu klimatu. To pomáhá motoru zahřát další příspěvek k ekologii

Ale kupují Lexus kvůli úsporám? V Rusku není Lexus vnímán konkurentem s nízkými profily rodiny a kdo bude překvapen 10,3 sekundy na stovky a 180 km/h maximálních ubrousků? A ekologická čepel bude stále okamžitě nahrazena módními 18palcovými disky širokými pneumatikami. Není pro nás obvyklé chlubit se minimálními emisemi oxidu uhličitého a zachráněným benzínovým nanolistům. Proč tedy potřebujete tento Lexus? Všechno se vyčistilo na tiskové konferenci, kde nám bylo řečeno o podstatě celého konceptu CT 200H.

Lexus CT 200H je první Lexus, který bude prodán na všech trzích, včetně Spojených států. Ale je to orientováno na staré světlo. Proto všechny jeho trumfové karty, které nepochybně ocení Evropany. CT 200H Nejčistší sériový vůz s modem s vnitřním spalováním, vyvolává 87 g oxidu uhličitého na kilometr, 3,3 g oxidů dusíku a ne gram pevných částic.

Jsme tato čísla na bubnu. A obyvatelé Norska nebo Spojeného království CT 200h ve srovnání s konkurenty (a toto je Audi A3 a BMW 1. série) ušetří více než 4 tisíce eur za daň. Nemluvě o parkování zdarma pro hybridy a další výhody, jako je bezplatný vstup do centra Londýna. Ve Francii a Švédsku a téměř ve všech evropských zemích bude pevný pokles nákladů.


Velká myš, která ovládá sekundární funkce, se zde stěhovala z crossoveru Lexus RX. Ale stejně jako zvukový systém Mark Levinson je položen pouze drahou luxusní konfigurací. Klíč je však stejný pro všechny. A bohužel to není nový - případ je v kvalitě nižší než téměř jakýkoli evropský stroj. Přenos má energetický režim B, ke kterému se můžete přesunout z obvyklé jízdy

Druhým aspektem jsou náklady na údržbu. Rekuperativní brzdění zvyšuje zdroj brzdových obložení, dobrá váha prodlužuje životnost pneumatik a absence pásu v mechanismu distribuce plynu, startér a adheze snižuje náklady na opravy. LED světlomety a výfukový systém z nerezové oceli také vydrží déle než obvykle. Výsledkem je, že standardní leasingová smlouva na 90-100 tisíc kilometrů bude stát mnohem levnější než pro spolužáky nafty.

Není náhodou, že leasing zmiňuje většinu z 19 tisíc CT 200h plánovaných na tento rok v podnikových parcích. Pokud jde o soukromé zákazníky, podle obchodníků Lexus bude to ekologicky vědomé a docela bohaté mládež. Některé z nich budou překročeny do Lexus z Toyota, jiné se přesunou z produktů jiných značek. Pro většinu z nich to bude první Lexus.

A plány 25 tisíc CT 200h v roce 2012 nevypadají oblohu -vysoký, vzhledem k tomu, že nyní 62% prodeje ve starém světě je pro podíl hybridního Lexus. Vysoké ceny za palivo a ekologicky orientované daně nutí Evropany převést na ekonomické dieselové motory, dostupné hybridy a dokonce i elektrické automobily.

Rusko je jako mrtvá růžová. Transportní daň je výhradně spojena s výkonem motoru velmi transparentní logikou. Výkonný stroj je dražší, což znamená, že od majitele můžete více odtrhnout. Když mluvíme o čistotě výfukového plynu, snadno přejde kouření do celého sklápěče Ivanovo. A výhoda nákladů na službu v intervalu servisního intervalu 10 tisíc kilometrů se stává pomíjivou.

Jsou si toho dobře vědomi v ruské reprezentativní kanceláři značky. Výkonnější verze se CT 200H neobjeví a americký sedan HS 250H je nepravděpodobné, že by se k nám dostali. Cíle pro realizaci maximálního možného objemu 200 K nestojí za to prostě nemožné. Úkolem CT 200H na našem trhu je popularizovat hybridy a lákat mladší zákazníky v síti Lexus. A nejen ze segmentu C-Premia, ale také z D-Premia! Výpočet, že CT 200H není jen nejdostupnější Lexus, ale také nejlevnější hybrid značky.

V základní konfiguraci stojí pohodlí CT 200h 1 244 000 rublů, pouze 119 tisíc více než související Toyota Prius. A zároveň je to o něco lépe vybaveno: ABS, stabilizační systém VSC, 8 polštářů, topné přední sedadla, 16palcová kola z lehkých slitin, dvouzónová kontrola klimatu, oříznuta se 6 reproduktory a vstupy AUX a USB.

Průměrná exekutiva vytáhne 1 362 000 rublů (8 tisíc levnějších než nejvyšší PRI) a již má dešťový senzor, bezkontaktní přístup k salonu, parkovací senzory, kožené salon a vibrační tlumiče těla. No, nej sofistikovanější CT 200h luxus se může pochlubit navigačním systémem s pevným disku a joystickovým dálkovým dotykem, zadní kamerou, Mark Levinsonovou hudbou s 13 reproduktory, LED světlomety, elektrická pohon, tempomat a elektrickou jednotkou židle řidiče. Cenovka je však vhodná 1 696 000 rublů.


Prodej Lexus CT 200h na ruském trhu začne v dubnu tohoto roku

Mimochodem, základní sedan Lexus je 250 nákladů od jednoho a půl milionu. Zdálo by se, že pro naše podmínky by to vypadalo nejlogičtější volbou. V loňském roce však bylo prodáno pouze 300 je prodáno, například 500 šroubů. Plány na 600 hybridů CT 200H v roce 2011 se tedy nezdá být příliš optimistické.

Konkurenti
Lexus CT 200h nemá tolik soupeřů. Spíše z formálního hlediska neexistuje žádná jiná společnost na světě dnes vůbec nabízí auto s hybridní jednotkou. Ale co si můžete koupit v prémiovém segmentu za 1 244 000 rublů? Připomeňme si, že to je, kolik stojí základna Lexus CT 200h.
1. série BMW s pětidveřovým tělem nyní stojí od 868 000 rublů. BMW 118i však s motorem 136 hp s motorem s Je to již dražší od 946 tisíc. Navíc je vybavení takového modelu velmi skromné. A pokud si navíc objednáte kola z lehkých slitin, automatickou převodovku, dvouzónovou kontrolu klimatizace atd., Cena pak neúprosně přiblíží 1,2 milionu rublů. Ačkoli na druhé straně poznamenáváme, že pro 1 445 000 BMW nabízí model 130i. Zařízení takového stroje bude samozřejmě jednodušší než zařízení nejchladnějšího Lexus CT 200H, ale pod kapotou takové penny to není 136 HP, ale najednou 258 HP. A za 1 668 000 rublů. (to znamená, o něco levnější než sofistikovaný hybrid) Můžete si vzít kompartment 135i s 306 koňmi, i když je to úplně jiný příběh
Pět -door Audi A3 Sportback s motorem 125 HP s S převodovkou se dvěma spojkami se odhaduje na 1 029 900 rublů a sada Threek bude docela slušná. Stroj s 1,8 litrovým motorem (160 HP) a SRONIC KOX od 1 148 200 rublů.
Nejmenší Mercedes-Benz na ruském trhu je třída A. Prodává se však u nás pouze ve verzi A180 s motorem s kapacitou 116 HP. Šepině (takové auto stojí od 990 000 rublů). K dispozici je také třída B, kterou lze zakoupit s benzínovým motorem 2,0 litru (136 HP). Takové stroje se prodávají za 1 190 000 rublů, což je pouze o 54 000 levnější než hybridní Lexus. Navíc za tyto peníze nabízí Mercedes-Benz auto s jednoduchou klimatizací (příplatek za klima 90 tisíc rublů)

Vadim Gagarin
Foto autora a společnost Lexus


 

Zdroj: Auto.mail.ru